一汽豐田自去年發佈亞洲龍以來，受到了用戶廣泛關注和熱議。作為TNGA全球旗艦車型，亞洲龍在多個層面進行了深度升級。值得關注的是，本次一汽豐田發佈亞洲龍標誌其正式走進中國市場。
作為TNGA框架車型，操控穩定性、動力與超低油耗和安全性成為豐田未來著重的發展方向，全新一汽豐田亞洲龍在這些方面也有了更進一步的突破性提升。日前，在亞洲龍尚未正式開售之際，特穆有幸場地試駕體驗，感受一下這些亮點。
此前，亞洲龍已經進行過幾場關於產品研發和設計方面的說明會，特穆也進行過相關分析，關於設計方面和產品方面這次就不多贅述，今天我們著重針對亞洲龍動力和駕乘方面進行體驗。
車身穩定性成為產品亮點
試駕選擇在寧波國際賽車場，這是按照F3標準建設的專業賽車場。在試駕環節中，通過繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線和加速-減速制動等多個環節，來測試亞洲龍的動力、操控和穩定性。
根據TNGA蜂巢概念，亞洲龍是低重心的車身設計，車身最高點1450mm，引擎位置同步降低，並將其配置到車輛中心附近。這個低重心的車身結構，是車輛的物理特性及運動性能提升的核心中的核心。
另外在低重心車身基礎之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛、轉向系統等也得到剛性升級，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前後晃動，讓操控穩定性提升。
試駕體驗過程中，在賽道上高速變線或者是拐彎過程中（尤其是U型轉彎中），車身的傾斜角度確實相比以往來看改善很多。
不僅是因為重心降低，事實上這也得益於亞洲龍的懸架系統。汽油版車型配備AVS自適應可變懸架，可針對粗糙等類型路段進行實時阻尼控制，保證車輛在顛簸路段行駛時的高度穩定性和舒適性。在車輛行駛在離心力狀態下（非直線行駛），AVS為車輛提供側向支撐力，這就提升了車內平穩感。
混合動力版車型配備TNGA全新後懸架雙叉臂結構，不僅減少在顛簸路面上行駛的衝擊和路面輸入，而且提升車體的抗疲勞性。這點在試駕過程中感覺到略遜於汽油版車型。筆者試駕時，同樣的U型彎用同樣的路線和速度行駛，混動車型有輕微的推頭現象。不過未造成失控現象發生。
兩個動力系統配置 更注重能源使用效率
亞洲龍汽油版配備熱效率達40%的2.5L四缸自然吸氣發動機 ，搭載Direct-Shift 8AT變速器；混合動力版（HEV車型）採用豐田最新混合動力技術，配備熱效率達到41%的2.5升四缸自然吸氣混動版，搭載E-CVT無極變速箱。測試過程中，2.5L自吸發動機的動力表現遜色於混合動力版，畢竟電動機的加持會有更卓越的動力表現，測試過程中尤其是前段加速混動版車型的動力明顯要優於2.5L自吸發動機。而且官方數據顯示混合動力版油耗低至4.3L/百公里。
另外， 8AT變速器的換擋頓挫處理不錯，換擋也不是那麼突兀，進一步將動力有效傳導至車輪。
噪音控制也是提升駕乘體驗關鍵
亞洲龍在車內的靜謐性方面也做了很大努力。在研發過程中，針對中國路況特意做了一些隔音降噪的改善，比如對腳下位置的周邊進行降噪處理，車身多處覆蓋和安裝降噪材料：如前部發動機蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器；車門區域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車架橫樑有泡沫和減震材料、地板下方有減震塗層、地板上有消音墊等。還有完全平坦化的底盤，配置了大面積的罩板等等，各種細節因素綜合起來，為車輛帶來了高度靜謐性。
試駕中，直觀體驗，車內靜噪效果在中級車橫向對比中，算是不錯，由於沒有分貝測試設備，無法提供具體值。
主被動安全系統完整 提升整車安全係數
試駕當天，寧波有小到中雨，賽道上道路溼滑，在挑戰一些快速過彎時，車輪的抓地力表現非常好，沒發生失控等情況。這得益於豐田的一些主被動安全系統，例如車身穩定系統（VSC）、TRC（牽引力控制系統）和一些制動輔助系統。另外預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、自動遠光燈和預碰撞安全系統等TSS主動安全系統成為了全系標配，加強了安全係數。
試駕感受：
特穆此前對這個類目產品有過體驗，例如金牛座、輝昂和C6等。在試駕過程中，論動力亞洲龍並不算是優秀的，當然，混動版的亞洲龍還是有某種層面的優勢。而在車身穩定方面，亞洲龍與競品相比較起來優勢還是明顯一些。
而在其他方面，例如舒適度、空間、安全配置方面，這幾款車型旗鼓相當，即便有差距也不會很大。
2018年，中國車市結束了28年的銷量增長。業界也好，外界也好，更多的評論是對中國車市未來持消極態度。這麼看，亞洲龍的問世時機是個不利因素。
橫向對比來看，上汽大眾輝昂和福特金牛座的定位與亞洲龍比較相符合，而這兩款車型自高調問世以來，很難撬動這個市場，成為了冷門車型。可是說這個高不成低不就的級別就是個冷門級別，這麼看亞洲龍前程未卜。然而，這基本和產品力本身無關。