1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
車輛的懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比混動版車型還多了一個自適應懸架系統，這套系統可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
車輛的懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比混動版車型還多了一個自適應懸架系統，這套系統可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
車輛的懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比混動版車型還多了一個自適應懸架系統，這套系統可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整。
動力方面的表現比較符合預期，表現的非常的“豐田”。油門響應靈敏，2.5L發動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區平時跟車非常輕鬆。當然，相比那些搭載2.0T發動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當連貫，變速箱的反應速度算得上相當積極了。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
車輛的懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比混動版車型還多了一個自適應懸架系統，這套系統可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整。
動力方面的表現比較符合預期，表現的非常的“豐田”。油門響應靈敏，2.5L發動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區平時跟車非常輕鬆。當然，相比那些搭載2.0T發動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當連貫，變速箱的反應速度算得上相當積極了。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
車輛的懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比混動版車型還多了一個自適應懸架系統，這套系統可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整。
動力方面的表現比較符合預期，表現的非常的“豐田”。油門響應靈敏，2.5L發動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區平時跟車非常輕鬆。當然，相比那些搭載2.0T發動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當連貫，變速箱的反應速度算得上相當積極了。
車輛配有4種駕駛模式，其中SPORT +是汽油版獨有的一個，在這一模式下車輛的懸架阻尼會變硬來增加操控及車輛的路感。這也是得益於車輛採用的自適應懸掛系統，這套系統在車輛進行急加速及制動時會分別調整前後避震的阻尼，加速時通過增加後避震阻尼，讓前輪避免抬頭過於嚴重，從而獲得更好的抓地力，而在制動時則會增加前輪阻尼，來提升整車的舒適性。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
車輛的懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比混動版車型還多了一個自適應懸架系統，這套系統可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整。
動力方面的表現比較符合預期，表現的非常的“豐田”。油門響應靈敏，2.5L發動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區平時跟車非常輕鬆。當然，相比那些搭載2.0T發動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當連貫，變速箱的反應速度算得上相當積極了。
車輛配有4種駕駛模式，其中SPORT +是汽油版獨有的一個，在這一模式下車輛的懸架阻尼會變硬來增加操控及車輛的路感。這也是得益於車輛採用的自適應懸掛系統，這套系統在車輛進行急加速及制動時會分別調整前後避震的阻尼，加速時通過增加後避震阻尼，讓前輪避免抬頭過於嚴重，從而獲得更好的抓地力，而在制動時則會增加前輪阻尼，來提升整車的舒適性。
1足夠吸引人眼球的外觀
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。今天我們主要體驗的就是搭載2.5L自然吸氣發動機的傳統汽油版本。
亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI
報價:24.48萬
● 稍顯激進的家族式外觀
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以給一個高分的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版的車主眼饞。除了尾部，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。絲毫看不出一絲臃腫感，要知道這可是一臺車身長度接近5米的車型。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能全面。試駕的這款車型還配有360°全景影像，提高了駐車時的安全性。
2內飾用料不錯/空間簡單回顧
● 車輛內飾
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
配置方面讓我比較滿意的就是車輛在前後排共計配備了5個USB接口，能很好的滿足全車乘員的日常手機充電需求，同時前排配有1個12V電源，後排配有一個1個220V電源，即便是帶著電腦或者相機充電器等東西也能應對。不過也依然有需要吐槽的地方，比如多媒體系統現在還不支持CarPlay和CarLife等系統，互聯方面的表現相比對手要稍弱一些。不過有消息稱今年下半年亞洲龍就有可能可以開通支持CarPlay了。
● 乘坐及儲物空間
之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅採用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。後備廂內部比較平整，且中汽油版後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在後面增加網兜或者掛鉤的話，細節體驗會更好一些。
3動力表現中規中矩/底盤有驚喜
車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機發動機熱效率高達40%，通過優化氣門管路設計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。
車輛的懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比混動版車型還多了一個自適應懸架系統，這套系統可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整。
動力方面的表現比較符合預期，表現的非常的“豐田”。油門響應靈敏，2.5L發動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區平時跟車非常輕鬆。當然，相比那些搭載2.0T發動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當連貫，變速箱的反應速度算得上相當積極了。
車輛配有4種駕駛模式，其中SPORT +是汽油版獨有的一個，在這一模式下車輛的懸架阻尼會變硬來增加操控及車輛的路感。這也是得益於車輛採用的自適應懸掛系統，這套系統在車輛進行急加速及制動時會分別調整前後避震的阻尼，加速時通過增加後避震阻尼，讓前輪避免抬頭過於嚴重，從而獲得更好的抓地力，而在制動時則會增加前輪阻尼，來提升整車的舒適性。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象也非常深。在全新的TNGA設計架構下，車輛的動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下，更低的車身重心無疑會提升整體駕駛的穩定性。車輛開起來不再會像船一樣發飄，有了更好的循跡性，讓你遊走在車流中不會覺得車子十分的笨拙。但也請你牢記這是一臺豐田亞洲龍，舒適性方面的表現它依然會做的非常到位，正常行駛時它依然會為你隔絕掉一切不必要傳入車內的震動及顛簸。
全文總結：
亞洲龍的到來無疑會讓不少同級別對手的日子更加的難過，從產品角度來說，車輛在動力、操控、舒適這幾個點上做到了一個很不錯的平衡，同時外觀內飾以及配置表現在同級別中也絕對拿得出手。可以說豐田對於這一級別消費者的需求拿捏的還是非常準的，從上市至今已經獲得3萬多個訂單我們也不難看出市場及消費者對於它的喜愛。（圖文來源汽車之家）