'看了世界500強榜單，意識到中國車企和全球的差距'
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
這6家主機廠分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股，和去年相比上汽、東風和北汽的排名略有下降，一汽、廣汽和吉利則大幅上升。
不過重點是，在這份34家企業入圍的榜單中，份額最多的其實是日本企業，佔到了10家；我們傳統認知中的汽車強國德國，也只佔6席；法國和韓國的汽車品牌雖然一直被國人視作很弱，不過也各入圍了3家。
為什麼日本汽車工業的存在感這麼強？
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
這6家主機廠分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股，和去年相比上汽、東風和北汽的排名略有下降，一汽、廣汽和吉利則大幅上升。
不過重點是，在這份34家企業入圍的榜單中，份額最多的其實是日本企業，佔到了10家；我們傳統認知中的汽車強國德國，也只佔6席；法國和韓國的汽車品牌雖然一直被國人視作很弱，不過也各入圍了3家。
為什麼日本汽車工業的存在感這麼強？
即便像鈴木和斯巴魯這樣在中國邊緣化的小眾品牌，也能入圍世界500強？因為它們並非只依賴本土市場，而是真正的國際品牌。另一方面則是日本擁有像電裝、愛信這樣強大的汽車零部件企業。
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
這6家主機廠分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股，和去年相比上汽、東風和北汽的排名略有下降，一汽、廣汽和吉利則大幅上升。
不過重點是，在這份34家企業入圍的榜單中，份額最多的其實是日本企業，佔到了10家；我們傳統認知中的汽車強國德國，也只佔6席；法國和韓國的汽車品牌雖然一直被國人視作很弱，不過也各入圍了3家。
為什麼日本汽車工業的存在感這麼強？
即便像鈴木和斯巴魯這樣在中國邊緣化的小眾品牌，也能入圍世界500強？因為它們並非只依賴本土市場，而是真正的國際品牌。另一方面則是日本擁有像電裝、愛信這樣強大的汽車零部件企業。
中國品牌能夠上榜，主要依靠的還是我們強大的本土市場，所以現階段咱們還只是在以量取勝。而且這些非民營車企的營收和利潤主要來源，還是依賴合資企業的貢獻。
這也就不難理解，為什麼長城汽車董事長魏建軍這兩年總是在各種場合疾呼，“全球化是中國汽車企業的唯一出路”了。在國內刷再多的存在感，創造的輝煌也只是一種假象，真正的強大是要在全球市場上鍛煉出來的。
除了看入圍企業數量，還有一個重要指標就是企業的盈利能力。
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
這6家主機廠分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股，和去年相比上汽、東風和北汽的排名略有下降，一汽、廣汽和吉利則大幅上升。
不過重點是，在這份34家企業入圍的榜單中，份額最多的其實是日本企業，佔到了10家；我們傳統認知中的汽車強國德國，也只佔6席；法國和韓國的汽車品牌雖然一直被國人視作很弱，不過也各入圍了3家。
為什麼日本汽車工業的存在感這麼強？
即便像鈴木和斯巴魯這樣在中國邊緣化的小眾品牌，也能入圍世界500強？因為它們並非只依賴本土市場，而是真正的國際品牌。另一方面則是日本擁有像電裝、愛信這樣強大的汽車零部件企業。
中國品牌能夠上榜，主要依靠的還是我們強大的本土市場，所以現階段咱們還只是在以量取勝。而且這些非民營車企的營收和利潤主要來源，還是依賴合資企業的貢獻。
這也就不難理解，為什麼長城汽車董事長魏建軍這兩年總是在各種場合疾呼，“全球化是中國汽車企業的唯一出路”了。在國內刷再多的存在感，創造的輝煌也只是一種假象，真正的強大是要在全球市場上鍛煉出來的。
除了看入圍企業數量，還有一個重要指標就是企業的盈利能力。
6家中國車企中，除了上汽和吉利的利潤率超過了3.9%，其他四家都在3%以下，而且有三家不到2%。
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
這6家主機廠分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股，和去年相比上汽、東風和北汽的排名略有下降，一汽、廣汽和吉利則大幅上升。
不過重點是，在這份34家企業入圍的榜單中，份額最多的其實是日本企業，佔到了10家；我們傳統認知中的汽車強國德國，也只佔6席；法國和韓國的汽車品牌雖然一直被國人視作很弱，不過也各入圍了3家。
為什麼日本汽車工業的存在感這麼強？
即便像鈴木和斯巴魯這樣在中國邊緣化的小眾品牌，也能入圍世界500強？因為它們並非只依賴本土市場，而是真正的國際品牌。另一方面則是日本擁有像電裝、愛信這樣強大的汽車零部件企業。
中國品牌能夠上榜，主要依靠的還是我們強大的本土市場，所以現階段咱們還只是在以量取勝。而且這些非民營車企的營收和利潤主要來源，還是依賴合資企業的貢獻。
這也就不難理解，為什麼長城汽車董事長魏建軍這兩年總是在各種場合疾呼，“全球化是中國汽車企業的唯一出路”了。在國內刷再多的存在感，創造的輝煌也只是一種假象，真正的強大是要在全球市場上鍛煉出來的。
除了看入圍企業數量，還有一個重要指標就是企業的盈利能力。
6家中國車企中，除了上汽和吉利的利潤率超過了3.9%，其他四家都在3%以下，而且有三家不到2%。
再來看排名前8位的跨國車企的利潤率，有5家超過了4%，寶馬更達到了7.3%。
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
這6家主機廠分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股，和去年相比上汽、東風和北汽的排名略有下降，一汽、廣汽和吉利則大幅上升。
不過重點是，在這份34家企業入圍的榜單中，份額最多的其實是日本企業，佔到了10家；我們傳統認知中的汽車強國德國，也只佔6席；法國和韓國的汽車品牌雖然一直被國人視作很弱，不過也各入圍了3家。
為什麼日本汽車工業的存在感這麼強？
即便像鈴木和斯巴魯這樣在中國邊緣化的小眾品牌，也能入圍世界500強？因為它們並非只依賴本土市場，而是真正的國際品牌。另一方面則是日本擁有像電裝、愛信這樣強大的汽車零部件企業。
中國品牌能夠上榜，主要依靠的還是我們強大的本土市場，所以現階段咱們還只是在以量取勝。而且這些非民營車企的營收和利潤主要來源，還是依賴合資企業的貢獻。
這也就不難理解，為什麼長城汽車董事長魏建軍這兩年總是在各種場合疾呼，“全球化是中國汽車企業的唯一出路”了。在國內刷再多的存在感，創造的輝煌也只是一種假象，真正的強大是要在全球市場上鍛煉出來的。
除了看入圍企業數量，還有一個重要指標就是企業的盈利能力。
6家中國車企中，除了上汽和吉利的利潤率超過了3.9%，其他四家都在3%以下，而且有三家不到2%。
再來看排名前8位的跨國車企的利潤率，有5家超過了4%，寶馬更達到了7.3%。
實際上，在世界500強中，中國企業雖然上榜數量最多，但是盈利指標普遍較低。
根據《財富》雜誌統計，世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業平均利潤35億美元，沒達到全球平均水平。
今年世界500強的汽車及零部件企業榜單共入圍了34家企業，其中中國企業有7家，分別是6家主機廠和一家零部件企業。
這6家主機廠分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股，和去年相比上汽、東風和北汽的排名略有下降，一汽、廣汽和吉利則大幅上升。
不過重點是，在這份34家企業入圍的榜單中，份額最多的其實是日本企業，佔到了10家；我們傳統認知中的汽車強國德國，也只佔6席；法國和韓國的汽車品牌雖然一直被國人視作很弱，不過也各入圍了3家。
為什麼日本汽車工業的存在感這麼強？
即便像鈴木和斯巴魯這樣在中國邊緣化的小眾品牌，也能入圍世界500強？因為它們並非只依賴本土市場，而是真正的國際品牌。另一方面則是日本擁有像電裝、愛信這樣強大的汽車零部件企業。
中國品牌能夠上榜，主要依靠的還是我們強大的本土市場，所以現階段咱們還只是在以量取勝。而且這些非民營車企的營收和利潤主要來源，還是依賴合資企業的貢獻。
這也就不難理解，為什麼長城汽車董事長魏建軍這兩年總是在各種場合疾呼，“全球化是中國汽車企業的唯一出路”了。在國內刷再多的存在感，創造的輝煌也只是一種假象，真正的強大是要在全球市場上鍛煉出來的。
除了看入圍企業數量，還有一個重要指標就是企業的盈利能力。
6家中國車企中，除了上汽和吉利的利潤率超過了3.9%，其他四家都在3%以下，而且有三家不到2%。
再來看排名前8位的跨國車企的利潤率，有5家超過了4%，寶馬更達到了7.3%。
實際上，在世界500強中，中國企業雖然上榜數量最多，但是盈利指標普遍較低。
根據《財富》雜誌統計，世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業平均利潤35億美元，沒達到全球平均水平。
之所以出現這種情況，也是源於中國大公司的跨國程度普遍較低，還處於初級階段，沒有形成超強的全球競爭力，價值鏈無法延伸到全球。
如何成為具有跨國競爭力的全球企業，這才是中國公司，特別是汽車公司最需要去解決的難題，這樣才能讓我們的“世界500強”名號價值更高。