'日系的日子也不好過？本田日產利潤暴跌，只有豐田盈利創新高'
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
所以日產的戰略調整也是動靜最大的，2022財年前全球產能削減10%，裁員1.25萬人。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
所以日產的戰略調整也是動靜最大的，2022財年前全球產能削減10%，裁員1.25萬人。
印度市場“一哥”鈴木二季度的利潤也出現了較大跌幅，不過對下半年的表現鈴木還是有信心，所以重申了全年營業利潤將達到3300億日元的既定目標，同比增幅1.7%。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
所以日產的戰略調整也是動靜最大的，2022財年前全球產能削減10%，裁員1.25萬人。
印度市場“一哥”鈴木二季度的利潤也出現了較大跌幅，不過對下半年的表現鈴木還是有信心，所以重申了全年營業利潤將達到3300億日元的既定目標，同比增幅1.7%。
馬自達在中國和美國的銷量都出現了兩位數的下跌，二季度營業利潤只有69.52億日元，但是馬自達依然認為全年能夠實現1100億日元營業利潤的目標。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
所以日產的戰略調整也是動靜最大的，2022財年前全球產能削減10%，裁員1.25萬人。
印度市場“一哥”鈴木二季度的利潤也出現了較大跌幅，不過對下半年的表現鈴木還是有信心，所以重申了全年營業利潤將達到3300億日元的既定目標，同比增幅1.7%。
馬自達在中國和美國的銷量都出現了兩位數的下跌，二季度營業利潤只有69.52億日元，但是馬自達依然認為全年能夠實現1100億日元營業利潤的目標。
同為聯盟成員的三菱也和日產一樣表現糟糕，二季度利潤率從去年同期的5%縮減至0.7%，對全年的盈利三菱也不抱太大希望，預計淨利潤將下降51%。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
所以日產的戰略調整也是動靜最大的，2022財年前全球產能削減10%，裁員1.25萬人。
印度市場“一哥”鈴木二季度的利潤也出現了較大跌幅，不過對下半年的表現鈴木還是有信心，所以重申了全年營業利潤將達到3300億日元的既定目標，同比增幅1.7%。
馬自達在中國和美國的銷量都出現了兩位數的下跌，二季度營業利潤只有69.52億日元，但是馬自達依然認為全年能夠實現1100億日元營業利潤的目標。
同為聯盟成員的三菱也和日產一樣表現糟糕，二季度利潤率從去年同期的5%縮減至0.7%，對全年的盈利三菱也不抱太大希望，預計淨利潤將下降51%。
唯一實現了利潤增長的兩家車企豐田和斯巴魯中，斯巴魯之所以能夠取得業績大幅增長，主要是因為去年同期表現太差，對比基數低造成的。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
所以日產的戰略調整也是動靜最大的，2022財年前全球產能削減10%，裁員1.25萬人。
印度市場“一哥”鈴木二季度的利潤也出現了較大跌幅，不過對下半年的表現鈴木還是有信心，所以重申了全年營業利潤將達到3300億日元的既定目標，同比增幅1.7%。
馬自達在中國和美國的銷量都出現了兩位數的下跌，二季度營業利潤只有69.52億日元，但是馬自達依然認為全年能夠實現1100億日元營業利潤的目標。
同為聯盟成員的三菱也和日產一樣表現糟糕，二季度利潤率從去年同期的5%縮減至0.7%，對全年的盈利三菱也不抱太大希望，預計淨利潤將下降51%。
唯一實現了利潤增長的兩家車企豐田和斯巴魯中，斯巴魯之所以能夠取得業績大幅增長，主要是因為去年同期表現太差，對比基數低造成的。
去年斯巴魯正經歷一系列的召回、停產和車輛不當檢測等醜聞的影響，利潤跌了一半，所以今年迴歸正軌後利潤增長明顯。當然美國市場上SUV車型的熱銷也是一方面原因。
豐田不但實現了二季度的利潤增長，而且還創造了四年來的最佳季度業績，營業利潤達到歷史第二高水平，淨利潤則創了新高。
“除了中國市場疲軟，日系大本營印度市場的走低也是一大不利因素。”
文/宋雙輝
在國內汽車市場，眼瞅著美系德系韓系法系和自主品牌都開始節節退敗，唯有日系還比較堅挺。不過全球範圍來看，日系車的日子也並不好過。
根據車企公佈的2019第二季度的業績，7大日本車企中有5家都出現了利潤下滑，而且是大幅下滑。
印度和東南亞是日系車的大本營，不過今年開始這些新興市場的經濟增長放緩，新車需求出現了大幅下滑，對日系影響很大。
中國和印度汽車市場近5年銷量變化
匯率的消極影響也讓日系車企遭受重創，鈴木受印尼盾等貨幣貶值損失了30億日元的利潤，澳元和盧布的貶值則讓豐田的利潤縮水了300億日元。
本田二季度的利潤率為6.3%，而汽車業務的利潤率只有4.4%。除了新興市場的需求放緩，對本田最為重要的美國市場也出現了銷量下跌。
本田原定的2019年銷量目標為516萬輛，低於去年的532.2萬輛，不過二季度財報發佈後，本田不得不再次調低目標至511萬輛，也將全年營收目標下調了500億日元。
日產是7家車企中業績表現最差的，營收和利潤的跌幅都超過了90%，利潤率已經跌到了0.1%，淨利潤在7家中排名倒數第二，只比馬自達略高。
所以日產的戰略調整也是動靜最大的，2022財年前全球產能削減10%，裁員1.25萬人。
印度市場“一哥”鈴木二季度的利潤也出現了較大跌幅，不過對下半年的表現鈴木還是有信心，所以重申了全年營業利潤將達到3300億日元的既定目標，同比增幅1.7%。
馬自達在中國和美國的銷量都出現了兩位數的下跌，二季度營業利潤只有69.52億日元，但是馬自達依然認為全年能夠實現1100億日元營業利潤的目標。
同為聯盟成員的三菱也和日產一樣表現糟糕，二季度利潤率從去年同期的5%縮減至0.7%，對全年的盈利三菱也不抱太大希望，預計淨利潤將下降51%。
唯一實現了利潤增長的兩家車企豐田和斯巴魯中，斯巴魯之所以能夠取得業績大幅增長，主要是因為去年同期表現太差，對比基數低造成的。
去年斯巴魯正經歷一系列的召回、停產和車輛不當檢測等醜聞的影響，利潤跌了一半，所以今年迴歸正軌後利潤增長明顯。當然美國市場上SUV車型的熱銷也是一方面原因。
豐田不但實現了二季度的利潤增長，而且還創造了四年來的最佳季度業績，營業利潤達到歷史第二高水平，淨利潤則創了新高。
不過考慮到日元走強和緊張的經濟局勢，豐田對全年的表現也不樂觀，將全年盈利預期下調了6%，銷量預期也下調了1萬輛至1073萬輛。
整體來看，7家日系車企中，只有日產和三菱預計全年盈利無法實現增長，但是由於匯率、原材料價格等各種不確定因素的存在，包括豐田在內的車企依然對盈利情況保持悲觀。