導讀：本田可以說是“神車製造機”，憑藉著思域、CRV、冠道等高顏值的車型，本田雖然在世界範圍內的影響力遠不如豐田，但在國內的銷量卻力壓豐田、日產，深受國內年輕消費者的喜愛。
當下的國內汽車市場，年輕消費群體已經逐漸的成長起來了，許多廠家為了贏得這一部分消費者的青睞，不斷的著重於汽車產品的外形設計和操控能力。像是吉利、長城、本田等品牌，在顏值上均表現搶眼，甚至就連萬年不變的大眾也開竅了，推出了全新CC、新朗逸、探歌等高顏值車型。不過，事情也不完全就是這樣，畢竟年輕人的消費水平有限，大傢伙能買得起思域、CRV，卻未必買得起二三十萬的車型，比如說大名鼎鼎的皇冠，顏值雖然很高但銷量卻很慘淡。
考慮到了年輕消費者的審美喜好，卻忽視了年輕人的錢包，這種低級錯誤讓本田尷尬不已，比如冠道，曾經憑藉著顏值自信賣25萬還加價，結果上市後罵聲一片，如今雖然僅22萬起，銷量卻一跌再跌。除此之外，冠道的“同門兄弟”URV亦是如此，這款車比冠道還貴2萬，近25萬的起步價讓這款車備受市場的冷落，每月銷量僅僅維持在3000左右，對標同級別的途觀L、銳界有著很大的差距。尷尬了！上市揚言吊打漢蘭達，1.5T懟出193馬力還配四驅，奈何沒人要。
URV的知名度不如冠道，但個人認為其顏值比冠道還要高，尤其是體現在前臉上，相比較冠道上下分體式的進氣格柵，URV的前臉呈現出T型對稱式的造型。其大嘴式的進氣格柵佔據了整個前臉的五分之三，加上燻黑處理的中網和鍍鉻額裝飾橫條，誇張激進的設計個性、張揚，具有很高的原創度和辨識度展。兩側的大燈基本上和冠道保持一致，並且與中網格柵相連，而點陣式的遠近光大燈和霧燈十分犀利，點亮後極具視覺衝擊力。尾部的設計相比冠道更具質感，貫穿式的尾燈和鍍鉻橫條融為一體，展現出非常前衛的一面，開在街上回頭率爆表。
側面上的打造基本和冠道保持一致，跨界式的造型比寶馬X6、卡宴更具力量感，尤其是車頂弧線富有肌肉感，配合溜背式的後備箱、微微翹起的小尾翼，有利於降低整車的風阻係數。車身十分修長，側面雙腰線採用前傾後仰的姿態貫穿整個車身，使得整個車身更加修長，再加上五輻雙色式鋁合金輪轂，對於整車的質感有著進一步的提升。在空間尺寸上，該車長寬高分別為4825mm、1942mm、1670mm，軸距長度為2820mm，相比冠道來說，URV的車身長了9mm，軸距保持一致，空間表現還是比較寬敞，滿足日常的家用綽綽有餘。
內飾方面，URV的整體內飾設計基本和冠道保持一致，但在細節上的處理更加端莊大氣，尤其是傳統對稱式的中控臺在棕黑雙色的內飾主色調的映襯下，顯得商務範兒十足。大量真皮材質的使用顯得很有誠意，不管是車門、中控臺、方向盤以及座椅，真皮均十分細膩，精緻細膩的線縫條也非常精緻，加上木質紋理裝飾板，檔次感不輸奔馳、寶馬。此外，大尺寸液晶顯示屏很有科技感，加上胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動泊車、360度全景攝像等主被動安全配置，總體表現十分的厚道。
又一日系神車垮了, 比冠道還帥, 1.5T懟出193馬力, 奈何賣不動。在動力配置上，該車和冠道是一樣的，搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率分別為193和272馬力，峰值扭矩為273和370牛米，傳動上與之匹配的為CVT無級變速箱和9擋手自一體變速箱。這樣的動力總成還是比較具有競爭力，加上四驅系統、前後獨立懸掛，不管是舒適度還是操控性均表現搶眼。總體來說，URV不管是從動力配置、空間表現均十分搶眼，如果賣20萬左右起步的話，一定會成為一臺爆款車型，大家覺得呢？
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