對於豪華品牌運動中級車來說,寶馬3系是一個標杆車型,雖然這兩年凱迪拉克ATS-L比較火,而且優惠非常大也讓它保持了不錯的銷量,但是論運動操控的均衡程度,無疑還是寶馬3系更加出色,尤其是短軸距版的車型,駕駛感受更加出色,不過今天要介紹的並不是歐美系的運動型中級車,而是來自日系豪華品牌雷克薩斯,它旗下的IS系列車型同樣有著不俗的實力。

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大部分消費者都會對雷克薩斯ES、RX系列比較熟悉,而IS系列車型則相對陌生。其實IS車型早在1999年就已經誕生,動力系統是由"AE86之父"高橋國光負責開發,誕生了3S-GE和2JZ-GE這兩款經典發動機,為了與E46的寶馬3系一較高下,雷克薩斯可謂是不惜血本,在身材緊湊的IS車型上使用了前後雙叉臂懸架,確實也讓E46的寶馬3系感受到了巨大壓力,不過令人嘆息的是,在第二代的IS車型上雷克薩斯放棄了後雙叉臂懸掛,轉而採用了更舒適的多連桿懸架,並搭載了更為平順安靜的V6引擎。目前的第三代IS車型基本延續了第二代車型的設計理念,相比最經典的第一代車型確實運動氣息不那麼純粹了,但是競爭對手寶馬3系也變得更加舒適了,所以差距並沒有被拉開。

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另外值得一提的是,雷克薩斯大多數車型都沒有優惠,有的還需要加價才能買到,而IS車型則有著2-3萬元的優惠幅度,結合29. 8-41.3萬元的指導價格,其實購車成本和寶馬3系基本一致,而且還是進口車型。不過對於大多數消費者來說,還是寶馬3系更加暢銷。

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外觀方面,雷克薩斯IS採用紡錘形中網,內部有著黑色網狀結構,加上箭條狀的LED日間行車燈,造型不僅立體,而且有著咄咄逼人的氣勢。

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來到側面,IS採用了雙腰線的設計,其中上腰線的設計較為平直,而上揚的下腰線讓運動氣息更加明顯。IS並未像國產的寶馬3系一樣加長軸距,而是保持了原汁原味的2800mm軸距,長寬高尺寸分別為4680*1810*1430mm,基本和寶馬3系短軸距版車型體型相似。對於追求運動的中級車來說,這樣的一副身材比較合適。

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另外,IS採用了17英寸雙五幅雙色鋁合金輪轂,搭配225寬度的橫濱輪胎。視覺效果更好的18英寸多幅鋁合金輪轂未能出現在中規版本車型上。

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來到車尾,IS的尾燈線條非常有辨識度,邊角犀利並與下腰線相連,L型燈帶與前大燈設計首尾照應。雙邊鍍鉻外露式排氣管也體現了運動車型的風範。

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來到車內,IS的內飾依舊有著雷克薩斯家族基因,層次分明,簡潔的造型和細膩的質感體現了豪車身份。三幅式多功能方向盤全系都採用了真皮包裹並配備換擋撥片,對於一臺追求運動的車型也是不可或缺的。儀表盤雖然不是全液晶,但是造型也非常炫酷。

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另外,IS全系也都標配有7英寸中控屏幕,並支持藍牙電話,可惜不帶觸摸功能和手機互聯、語音識別控制,在這一方面,雷克薩斯的進步明顯不如國產品牌車型。

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安全性配置方面,IS標配了包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定控制系統、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助,高配的兩款車型還有車道偏離預警和主動剎車,頂配的車型則增加了併線輔助,從安全性配置上看,IS確實達到了進口豪車的標準。

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舒適性配置方面,IS標配了發動機啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、皮質座椅、帶有延時關閉和清洗功能的LED自動大燈、電動調節加熱摺疊外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調。高配的兩款車型還有自適應巡航、自適應遠近光矩陣式LED大燈、自動防眩目後視鏡、感應雨刷等配置。

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空間方面,IS座椅的運動座椅包裹性不錯,而且採用了紅色配色視覺效果也非常運動。由於IS的軸距為2.8米,因此對於1.75米的駕乘者來說,IS的前後排頭部空間分別為1拳和2指,腿部空間接近2拳,這一表現不能和長軸距版本的寶馬3系、奧迪A4L相比,而且由於前置後驅佈局,後排中央地臺有著明顯突起。

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另外,IS的電動天窗面積也不大,開啟面積只有0.25平方米,而後備廂容積只有480L,實用性一般,後排座椅支持按比例放倒,不過並不能形成一個全平的地臺。

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動力方面,和寶馬3系還有1.5T三缸發動機和2.0T四缸低功率版本發動機不同, IS全系都標配了一臺代號為8AR-FTS的混合噴射2.0T四缸發動機,最大功率為180Kw,最大扭矩為350Nm,全系也都匹配一臺來自愛信的8速手自一體變速箱,0-100公里加速成績為7.1秒,比寶馬320i短軸版車型更快。百公里綜合油耗為11L,這與傳統印象中日系車省油並不相符。

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底盤方面,IS採用了前雙叉臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合,前後懸架都帶有橫向穩定杆,雖然結構不如第一代車型,但採用了大量鋁材質來降低簧下質量,還加入帶有擾流設計的下護板來平穩氣流,提升空氣動力,底盤調教也是偏向操控,前置後驅的佈局也有著更出色的駕駛樂趣,不過為了照顧更多消費者還帶有舒適性取向。

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綜上所述,雷克薩斯IS的動力不錯,愛信8AT變速箱的平順性和反應速度都比較優秀,既可以激情駕駛感受運動,也可以有著自在淡定的開法,對於一臺30萬左右的中級車來說,IS也沒有像寶馬3系那樣隨處可見,較小眾的品牌定位和個性的外觀格調,使得IS的回頭率還是不錯的。

不過,IS後兩代車型逐漸的偏離了最初的理念,在追逐寶馬3系的過程中迷失了自我,不再追求純粹的運動風格,和寶馬3系一樣在舒適的道路上越走越遠,其實喪失了IS車型的特質,畢竟論舒適的話,奧迪A4L、寶馬3系長軸距版、奔馳C級等德系豪車都是更好的選擇,何況雷克薩斯自家陣營裡還有著ES,有這四座大山壓著,IS的光芒肯定就被掩蓋住了。

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