法系車也是拼了，為求銷量把C級車當B級車賣，仍然賣不動
提起法系車的處境，現在依然是不容樂觀，上有德系車和日系車的下壓，下有國產車的強力崛起，再加上一旁虎視眈眈的美系車和韓系車，法系車處在夾縫裡艱難度日。法系品牌中的雪鐵龍、標緻、雷諾和DS旗下車型的銷量都不高，儘管推出了許多很具性價比的車型，但是仍然挽救不了法系車每況愈下的市場行情，其中雪鐵龍旗下的旗艦轎車更是下探到B級車的價格範圍，但是依然賣不動。
這款旗艦轎車就是雪鐵龍C6。在海外，C6是法國總統座駕，它在法國人心中的地位比奧迪A6L還要高出一截，但是在中國，大部分消費者寧可選擇帕薩特和凱美瑞也不考慮它，要知道C6比帕薩特和凱美瑞要高一個級別，達到了C級車的標準，把C級車當B級車賣仍然賣不動，本身就說明了它自身定位出現了偏差。
C6的指導價為18.99-23.79萬元，和國內主流的B級車差不多，它的車身尺寸達到了4980*1858*1475mm，軸距達到了2900mm，符合C級車的尺寸要求。可能有的朋友會問：國內的奧迪A6L、寶馬5系都是C級車，A6L的車長是5038mm，寶馬是5087mm，C6還不到5米會是C級車嗎？其實國內的A6L和寶馬5系都進行了“拉皮”，海外版的5系車長是4987mm，A6L是4948mm，C6比起它們來並不見得遜色多少，相比4米8左右的B級車優勢就更加明顯了，它的乘坐體驗是B級車無法企及的。
C6的銷量一直都很穩定，走量車型主要集中在1.8T版本，1.6T版本鮮有問津，一臺1.6T發動機帶動這款“大車”確實有些吃力，1.8T發動機倒是可以接受。剛才說到C6銷量穩定的事兒了，其實這個“穩定”並不是一件好事兒，我們可以看一下它在2019年的銷量數據。
1月份銷量為131臺，2月份為76臺，3月份為215臺，三個月的銷量加起來還沒有一款熱銷B級車單月銷量的餘數高，這款很具性價比的法系旗艦轎車為什麼賣不動呢？
首先，C6是1.6T/1.8T+6AT的動力組合，在筆者看來，它的發動機排量低了，變速箱擋位少了，比如帕薩特主打2.0T發動機，一款車長近5米的“大車”配上一臺1.6T就有些讓人難以接受了，還有一點，現在的消費者覺得變速箱擋位越多，這個車子就越先進，6AT相對比較低端吧？這麼考慮雖然不太恰當，但是卻是一個普遍現象，雪鐵龍也意識到這個問題了，所以推出了一款百年臻享版，是1.8T+8AT的組合，而且優化了發動機，211馬力/300牛·米已經不遜於市面上主流的2.0T發動機了。其次，就是老調常談的“出身”了，通過雪鐵龍的定位就能看出，同級別車型的價格和北京現代及上汽通用雪佛蘭基本上很相似，容易給人留下“廉價”的印象，但是定位高了又競爭不過德系車和日系車，這就有些尷尬了。最後，就是法系車較為刻板的營銷策略了，它對市場的反應不及德系車和日系車迅速，總是落人一步，造成了較為被動的局面，如果營銷策略更加靈活多變的話，法系車的銷量還能上升一大截。