縱觀目前的汽車市場，我們可以發現大排量自吸動力已經越來越少，小排量的渦輪增壓發動機漸漸成為主流，不可否認的是渦輪增壓發動機在某些工況下擁有比較良好的動力性表現，但凡事都有兩面性，在動力輸出的線性表現以及運轉的平順性方面，它的表現並沒有那麼出色。好在有一些車企，依然保持著一顆匠心，比如作為技術宅的馬自達，它就死磕著這個領域，逆行其道大肆推廣創馳藍天自然吸氣發動機，在第一代創馳藍天推出來的時候，領先同級的熱效率與極低的油耗表現就已經讓它圈粉無數，而如今，馬自達的第二代創馳藍天發動機也即將到來。
第二代創馳藍天發動機有多牛逼呢？在此前新一代豐田凱美瑞上市的時候，41%的熱效率讓豐田自傲不已，確實就目前所有量產車裡面，它當屬老大。但是第二代創馳藍天輕鬆刷新了這個記錄，它的熱效率達到50% ，壓縮比達到18:1, 要知道，發動機熱效率每提升1%，都要經過一次極大的努力，在1997年，發動機熱效率達到了37%，而大約在2009年才實現38%的熱效率，因此50%的熱效率可想而知有多厲害了。而這第二代創馳藍天也將率先用到全新一代馬3上面。
在外觀設計上面，全新馬3的雛形將會來自於馬自達魁這款概念車，而它也展現出了馬自達對於汽車設計所擁有的獨到見解，它的車身上面幾乎沒有什麼鋒利的線條，都是圓滑的曲面設計，光影變化明顯，而這對於工藝的要求也是相當高的。
馬自達的內飾的設計上一向比較具爭議化，有些人會認為它太過簡潔，而喜歡這種極簡設計的人會非常喜歡。座椅採用了賽車化樣式，戰鬥氣息十足。不知道在量產車上面是否會延續此設計。另外它的扶手臺從車頭一直延伸至了車後，逼格十足。而且軸距也將達到2750mm，空間將進一步加大。
不過最亮眼的還是動力方面，如前面所說它的熱效率高達50%，這主要得益於馬自達將HCCI均質壓燃技術運用其中，在低速時依然是傳統的火花塞點火，但在高轉速時，與柴油發動機一樣，不需要火花塞即可實現點火，大大提升了壓縮比高以及燃燒效率。1.5L排量下，它的百公里油耗僅需要3.3L，不用混動，不用渦輪，隨便挑出市面上任何一款1.5L自然吸氣發動機，都無法達到這麼低的油耗水準，甚至要比豐田的雙擎更低。而且馬自達能將它量產，更是不易。在如今這個新能源汽車大行其道的年代，我們依舊可以看到馬自達在自然吸氣發動機這條道路上的不妥協與執著，而這款全新馬3的到來，相信也會為馬自達在銷量上面貢獻很大一分力量。
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