'寧德時代拿下豐田！純電汽車時代，中國企業終於有發言權了？'

得益於新能源汽車的快速發展，中國動力電池企業的發展也登上了快車道。特別是寧德時代，由於其被汽車廠商們爭相追求，在國內可謂是風頭無兩。

日前，寧德時代又通過官方微信發佈聲明稱，近日已與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域建立了全面合作伙伴關係，同時雙方還在電池新技術開發、電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。這意味著寧德時代又拿下了一個車企！

逆勢增長的豐田

在今年的"萎靡"的車市中，日系車中的"兩田"或許是其中的一股清流了。就在眾多車企為銷量哀嚎時，"兩田"卻仍舊沒受影響，還在逆市中繼續飄紅。

近日，一汽豐田官方發佈其上半年業績報告。數據顯示，今年上半年，一汽豐田批發量達到380793輛，同比增長6%；零售量達到351944輛，同比增長3%。此外，一汽豐田在華市場佔有率達到4%，提升了0.8%。儘管廣汽豐田還沒發表上半年的業績報告，但從乘聯會統計的銷量來看，其表現無疑也非常亮眼。數據顯示，廣汽豐田在今年上半年累計銷售了306374輛新車，同比增長了18.4%。

值得一提的是，豐田近幾年在國內的發展都基本上是"穩中前進"。2017年，豐田累計在華銷量新車達到了129萬輛，同比增長6.3%，刷新了過去年銷量的最高紀錄。而這個成績在2018年又得到了新的刷新。數據顯示，豐田2018年在華新車銷量已經達到了147.45萬輛，遠超去年的129萬輛，同比增長14.3%。而在今年，它還能實現逆勢中的增長，無疑還是豐田自身的產品力得到了不少國人的認可。

不可忽視的頭部動力電池企業

豐田強勁，寧德時代的實力仍舊不能小覷。

寧德時代的飛速發展，有政策的扶持，但是最重要的還是自身實力的進步。在2015年-2017年的三年間，寧德時代研發費用分別為2.81億元、10.80億元和16.03億元，佔主營業務收入的比例分別為4.96%、7.39%和8.37%。這個數字在動力電池行業內是絕對領先的。

與此同時，據2018年的業績報告顯示，其在全年實現營業總收入296.11億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤35.79億元。而在日前公佈的2019年上半年業績預報中，寧德時代上半年預計實現淨利潤20億—22.78億元，同比增長120%-150%。顯然，乘坐著國內新能源高速發展的"順風車"，寧德時代的業務範圍正在日益擴大。

除了業績的提升，寧德時代也佈局了多方合作。包括與中國一汽成立動力電池合資公司；同意擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模；與豐田汽車達成合作等。更早些時候，寧德時代也已經同上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團、長安集團、捷豹路虎、拜騰和大眾等國內外多家整車企業達成了合資或者合作的關係。

豐田為何牽手寧德時代？

寧德時代能夠拿下豐田，也與豐田如今的發展密不可分。可能大家也都知道，在新能源領域，豐田也是當之無愧的"領航員"。不過，與眾多車企不一樣的是，豐田在氫燃料電池汽車以混動汽車上更有發言權，這兩方面豐田有著許多車企不可逾越的優勢。而在電動領域，豐田卻算是"慢了半拍"。

"從2020年起，陸續推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量達到100萬輛；提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標……"這是前一段時間，豐田在東京宣佈的最新的電氣化戰略。對於臨時"變道"改而發力電動汽車的豐田，這樣的轉變無疑需要有動力電池企業的支持，而作為國內風頭無兩的寧德時代，自然成為了豐田的"囊中物"。

曾經，國內車企似乎總是要被國外車企"牽著鼻子走"，"以市場換技術"成為了當時的一種潮流，也讓國內車企的話語權總是顯得沒那麼重要。如今，隨著電動熱潮的發展，核心零件的掌握已經開始有轉變了，許多外國車企在進入中國市場時基本上都選了與頭部動力電池企業寧德時代合作，現在看來豐田也不例外。畢竟要想在6年後就將純電動汽車銷量達到100萬輛，電池的採購明顯就將成了一個比較大的瓶頸，而與寧德時代確實是個減少風險的選擇。而在得到豐田、大眾等全球汽車巨頭公司的認可後，寧德時代的產業鏈龍頭地位將得到更加實質性的鞏固。

小編語

事實上，不止是動力電池企業，國內不少車企也正在加速發展著。或許在技術上還與外國車企有著不小的差距，但在新能源方面，誰都算是一張白紙。而對於如今的豐田而言，突然轉道發展新能源車，不僅要煩惱能否將競爭對手追上，還需要避免關鍵零件的採購不受中國企業限制，這也是豐田當前必須解決的重要課題。