乍一聽本田INSPIRE或許很多消費者很陌生，但相信“本田粉”或資深車迷朋友對它有一定了解，從本田全球車型的歷史來看，INSPIRE在30年前就作為本田的旗艦中級轎車活躍在海外市場，三個月前我們終於迎來了它的第六代車型，正式落戶東風本田，也是首次進入中國銷售的INSPIRE新車，定位本田旗艦級B級車。
誕生之時，INSPIRE就源於雅閣但是定位高於雅閣，因此在華基礎售價上相比十代雅閣（16.98萬起）稍高一些，但整體延續了本田最擅長的運動風格，更偏於中級轎跑的樣子，INSPIRE歷史可以追溯到1989年，歷經六演變與傳承，純正的本田血統早已深入“骨髓”，其實在你瞭解這款新車之前，我們還有更多故事可講：
▋ 1989年：第一代本田INSPIRE
核心：本田的“世界·品質”主張
其實INSPIRE在本田的產品序列裡並不是一個陌生的面孔，早在30年前，考慮到日本泡沫經濟時期高級車需求激增的情況，本田根據時代變化推出了這款至誠打造的最新轎車，將“世界·品質”的主張推向世界的每一個人。至此第一代INSPIRE誕生，基於第四代本田雅閣的平臺，定位於高端中型車，與同時期在日本銷售的日產Laurel，豐田Cresta競爭，填補了頂級與平民的空白，數年間迅速售出20萬臺以上。
第一代本田INSPIRE作為本田在高端中型車的試水之作，其對於豪華的理解與表達得到了消費者的認可，在那個充滿希望的時代，本田用自己的技術表達了對於自己開脫更高端市場的決心，使用2.5L高馬力為特點的縱置直列5汽缸引擎、前輪驅動構造而聞名，當然也有2.0L四缸車型可選，為消費者節省可觀的稅費。
▋ 1995年：第二代本田INSPIRE
核心：讓用戶享受到內外一致奢華感
為了創造出全新的中高級車，本田以駕乘者的愉悅感和滿足感為目標，對INPIRE進行了全新開發，更加貼近人的內心需求，讓用戶享受到內外一致奢華感，致力於使其成為全球高級的轎車。
在外觀上第一代車型與第二代車型的直觀的車別並沒有那麼大，但在動力配置上，除了保留上一代的2.0升與2.5升兩款發動機，該車更是首次提供了3.2升排量的V6發動機。此外還衍生了進一步強化運動性能的衍生車種——SABER，並開始輸出美國市場，成為Acura首款TL，邁向了走向全球市場的征程。
▋ 1998年：第三代本田INSPIRE
核心：全面改變-追求轎車本質
時隔三年時間，本田為了致力於輕便行駛與奢華主義的高度融合，再次對INSPIRE進行了全面改款，並將重心轉移至海外，新車是日本和美國的員工在美國共同企劃研發，他們不僅深度研究來自日本、美國、歐洲的中型轎車的優勢，同時依託高度成熟先進的本田技術，在造型上亦完全拋棄了之前的日式低矮修長的風格，反而汲取了美式的設計風格，外觀更加圓潤飽滿。
在競爭激烈，評價嚴苛的市場環境下，追求轎車的本質，是第三代INSPIRE實現的新目標，站在以美國為核心的國際視野中，重新審視轎車的本質，讓汽車深入生活的方方面面，因此新車開發時並沒有遵循轎車一直沿用的創造模式，而是致力於創造“旅行、奢華”這一全新的轎車主題。同時動力總成方面也顯得更加的“美國化”，放棄了此前兩代曾經使用的直列5汽缸構造引擎，一律改用北美顧客喜愛的V6引擎。第三代INSPIRE則實際上是面向北美市場銷售的第二代TL的姊妹車款，開發、生產都在北美完成。
▋ 2003年：第四代本田INSPIRE
核心：賦予轎車激勵啟迪的精神屬性
2003年，本田進一步強化了INSPIRE“先進·便利”的品牌形象，並賦予了INSPIRE“啟迪駕乘者，便捷高性能”的深刻寓意。第六代雅閣在1999年被廣汽本田首次以國產的方式引入，2003年的第七代雅閣車型原型就是我們看到的第四代INSPIRE，前後雙叉臂懸架+2.4VTEC，再加上高性能版本的Euro R車型（也是廣受車迷好評的一代性能版雅閣），足以體現本田在歐洲充分考慮到了多彎，多山，道路狹小的地域特徵，同時在舒適性上狠下功夫，比如135W的音響，真皮座椅，平行軸五速自動變速箱。
其實大家這一代車型大家是再熟悉不過了，第四代的INSPIRE僅僅是在前進氣格柵的造型與車尾的尾翼與國產版的第七代雅閣有所區別，但是在配置方面還是比雅閣要厚道得多。該車僅提供V6 3.0L i-VTEC 發動機＋5AT變速箱動力總成，完成跨等級的低油耗發動機技術“可變氣缸系統”，同時增加預測追尾碰撞系統，實現了“世界上第一個碰撞緩解制動系統（CMS）+電子預警系統”的車型，還增加了減輕駕駛負擔的技術：HiDS（車道維持支援功能＆車速/車間距保持功能。
▋ 2007年：第五代本田INSPIRE
核心：啟迪駕乘者的全新高級轎車
為了重新奠定INSPIRE的旗艦地位，在第五代研發之際，以第八代本田雅閣的北美版作為基礎，同時在排量進一步增大，僅提供一款3.5V6發動機的車型，在尺寸上進一步增大，雖然仍然是中型車的定位，但是車長達到了4940mm，超過了同時期本田的旗艦車型Legend，亦超過了奔馳E級與寶馬5系等一些主流中大型車的尺寸，因此本田直接將該車的競爭對手定位於豐田皇冠以及日產風雅等一些日本市場主流的中大型車。
本田INSPIRE的銷售於2012年9月正式結束，此後由於雅閣的歐美兩版合併，INSPIRE車型便不復存在了，但是其精髓一直得以保留，對於INSPIRE這款車來說，在任何時代都呈現出不侷限於既有概念的全新高級車的形象，追求給駕駛員帶來滿足感的行駛體驗，追求乘車人實實在在體會到的自在和質感，是一款能夠激發駕乘者自身獨特價值的轎車。
▋ 2018年：第六代本田INSPIRE
核心：源於雅閣高於雅閣，本田旗艦轎車
時隔停售7年之後，本田INSPIRE車型再次復活，這次誕生於中國市場，也是INSPIRE近30年來第一次在華銷售，新車基於第十代雅閣打造，正式落戶東風本田，定位上源於雅閣但高於雅閣，一方面繼承了本田先進的技術、富有設計感和創造力的開發理念，另一方面展現了對中國消費市場的深入思考與獨特理解。
“INSPIRE”顧名思義，寄寓了啟迪、激勵、賦予靈感的意義，正體現的是東風本田對全新旗艦轎車的設計理念。這款有著30年深厚歷史底蘊的全新INSPIRE，作為東風本田的旗艦車型正式進入中國市場，不僅進一步豐富產品矩陣，而在20萬級別中型車層面，消費者也將會擁有一個全新選擇。
▋ 五問全新東風本田INSPIRE
一、INSPIRE與十代雅閣什麼關係？
全新INSPIRE是基於十代雅閣平臺打造，也可以解讀為本田“雙車戰略”，目前除了大眾以外，在中型轎車市場中，還沒有第二個品牌在玩雙車戰略，而本田就即將成為這第二個品牌，但定位更高，或許本田也是看到了這一市場前景，至於兩車在外觀設計上差別並不誇張，更多的是風格取向，最大的區別來自車尾部分，INSPIRE超過4米9的車長在同級別中已經算比較長的了，配合流暢的線條和溜背設計顯得更加修長，看上去更加時尚動感。
二、INSPIRE是中國特供車嗎？
首先中國特供車並非貶義詞，但凡特供，必更適合，同時也是對中國市場的重視，INSPIRE應該會是這樣的定位，在海外，雅閣的歐美兩版早已合併，INSPIRE不太可能重新迴歸，應該跟思鉑睿一樣只在中國上市，不太可能在日本或者北美上市，因此只在中國上市的車型，可以理解成中國特供車。
三、配置上INSPIRE比雅閣是否有優勢？
INSPIRE在內飾設計上與雅閣保持一致，雖然起步價格比雅閣高了1萬多，但事實上INSPIRE的配置比雅閣高上不少，例如LED大燈、天窗、仿皮座椅。主動安全方面，INSPIRE擁有車道偏離預警+保持、ACC自適應巡航、預碰撞警示+緩解制動、交通限速標誌讀取等功能，已達到市面合資車企的主流水準，並且從20.98萬的精悅版起就標配，具有一定性價比。
四、INSPIRE定位更高，是否性能更強？
或許有這先入為主的觀念，以為INSPIRE會在動力上採用本田最高級別的2.0T+10AT的動力總成，但是由於價格和雅閣相差並不懸殊，因此在動力上兩款車型完全一致，其中包括全新第二代1.5L渦輪增壓發動機+CVT，以及2.0L油電混合動力，至於為何放棄2.0T，一是雙車戰略，二是產能問題的因素比較大，目前本田2.0T僅北美在產，供應北美已顯吃力，還得分出一部分供冠道/UR-V使用。
五、INSPIRE未來前景如何？
從2018年全年雅閣銷量來看，這款車的上升勢頭非常明顯，幾乎與大眾邁騰、帕薩特形成了三足鼎立的趨勢，特別是12月銷量超過2萬輛，這是同級別唯一一款新車達到這個成績，全年成績與帕薩特持平，成為了緊隨大眾邁騰的存在。按照目前消費市場對雅閣車型的口碑來看，其在設計、動力和智能科技上的優勢，的確得到了消費市場的高度評價。
東風本田INSPIRE在上市之後，在擁有更強產品力的情況下，憑藉其出色的外形設計和配置的高性價比，銷量具體能夠達到什麼樣的量級，目前還說不準，但肯定不會步思鉑睿的後塵，畢竟INSPIRE車型的號召力在消費者的心目中還是很高的，從目前本田中型車的發展勢頭來看，未來很有可能否搭檔雅閣像邁騰、帕薩特一樣塑造中型轎車雙車戰略的典範。
來源：搜狐汽車
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