在歷經一個多月的爆料之後，近日，本田 Insight 正式在日本發佈，象徵著 Insight 終於再度重返日本市場。以搭載最大熱效率40.5％ 的1.5L Akinson Cycle 引擎結合雙電動馬達與電池所組成的 Sport Hybrid i-MMD 系統，將成為小改款豐田普銳斯的最大勁敵。車型配置區分成「LX」、「EX」與「EX BLACK STYLE」三種，售價為326萬1600日元～362萬8800日元（約合人民幣19.8-22萬元），月銷目標為1,000臺！
以「大人の品格」為外觀設計重點，Insight 日本版造型進行全面性「豪華化」的修正，Solid Wing Face 車頭進氣格柵上面導入鍍鉻飾條，結合 LED 大燈組設計，讓整個車頭看起來更為氣派。車尾造型紅白 LED尾燈依舊，搭配下保險槓鍍鉻飾條，而 EX 和「EX BLACK STYLE」還增加了行李箱擾流套件作為日本規格的設備。輪轂部分入門規格 LX 為 16寸輪轂，EX 與「EX BLACK STYLE」則為 17寸雙色設計。
EX/EX Black Style 採用槍色鍍鉻
北美版車型沒有的窗框鍍鉻飾條，日本版全部加上去。
內飾部分 Insight 以「Green Prime Sedan」為基調，雖然日本版車型維持與北美版車型相同佈局，包括 7 寸TFT彩色數碼儀表盤等都維持不變（可顯示多元化信息如電池組的運行狀態、續航距離/平均油耗、安全系統顯示、駕駛人注意力顯示）。在 EX BLACK STYLE 車型上在副駕駛座前方材質則換成更頂級的 Ultra Suede 材質，這也是與北美版車型不同的地方。
Insight 配備4個揚聲器+ 4個高音揚聲器組成的8個揚聲器音響系統
此外像是真皮方向盤、駕駛座/乘客座加熱座椅、Plasma Cluster 負離子左右獨立恆溫空調、Honda Internavi 8寸衛星導航系統與 Display Audio 等都是全車系標準配備。細部配備差異部分，EX 車型部分則再加入駕駛座8向電動調整/乘客座4向電動調整功能、以及 Prime smooth 絨布/真皮材質座椅（可選全真皮）；頂配 EX BLACK STYLE 則是換上Ultra Suede 麂皮/真皮材質。
前排座椅更使用本田最新的座椅框架技術，側面支撐的厚度增加20mm、座椅長度拉伸30mm，提升乘坐舒適性。此外座椅版型設計得更為時髦，同時加熱系統範圍更廣。
當然「大空間」也是這次日本版車型所要強調的重點，在4675×1820×1410mm（全長×全寬×全高）、軸距 2700mm之下提供極為寬敞後座空間，鋰電池組放置在後排座椅下面，讓 Insight 能夠 60/40 分離摺疊後排座椅，容積為 519L，完全沒有因為電池組而有影響。
主動安全系統不用說，Honda Sensing®先進安全和駕駛輔助技術將成為全車系標準裝備，其中包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統＋LSF 低速域跟車+TJM 塞車緩解系統、CMBS 碰撞緩解剎車系統、LKAS 車道保持輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 道路偏移抑制系統、 FCW 前方碰撞警示系統、AHB 遠近光燈切換、交通標誌識別系統、前車啟動警示等、行人偵測轉向輔助。豪華版車型也將會多角度後視攝像頭的 LaneWatch™列為標準配備。另外 Insignt 也配備了Pop-up 引擎蓋掀起的防護系統，遭遇到行人撞擊的時候可以自動掀起10cm，減低行人衝撞的力道。
Insight 採用全新開發的 1.5 LEB型 Atkinson 循環i-VTEC 汽油引擎，結合雙電動馬達與鋰電池組所結合而成的第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合動力系統，引擎最大輸出為 109PS/ 6000rpm，最大扭力134Nm/ 5000rpm的，電動馬達最大輸出 131PS/ 4000-8000rpm，最大扭力 267Nm/ 0-3000rpm，綜效馬力151 hp。
此外 Insight 更擁有三種駕駛模式：NORMAL，ECON 和SPORT，依照不同路況都能選擇自己最喜歡的駕駛模式。油耗表現部分，根據最新的 WLTC模式之下 LX 為 28.4km/L、EX與 EX BLACK STYLE 為 25.6km/L；至於日本消費者熟悉的JC08模式燃費下， LX 為 34.2km/L、EX與 EX・BLACK STYLE則為 31.4km/L。
底盤設定部分，Insight 採用與思域十代相同的全新平臺，前麥弗遜、後多連桿懸吊系統於兩端均採用液體密封襯套，更擁有可變齒比電子轉向系統與電子剎車系統，提供精確地轉向與剎車力道。
第一代Insight在1999年11月以三門跑車風格問世之後，憑藉僅820kg車重、1.0 VTEC引擎搭配「Honda IMA 系統」的輕度混合動力系統，成就當時世界最低油耗表現 35.0km/L，與豐田普銳斯瞬間成為市場話題，但無奈實用性不佳、加上 IMA 系統並非真正純油電混合動力系統，在市場上還是敵不過普銳斯 。
而 2009年2月發售的第二代車型，則是走向更為實用五人座、五門掀背設計，搭配全新的 1.3 IMA 油電混合系統再戰普銳斯。雖然售價上變得更為競爭力，起始價189萬日元（當時消費稅為5％）讓 Insight 能夠與普銳斯一同競爭，但還是卡在 IMA 系統效率不佳的緣故，使得 Insight 最終黯然退出。
沉沉浮浮了幾年之後，本田終於在 2018 年重新拾回 Insight 車型，不僅放眼世界、同時也以更接地氣的「四門轎車」與「Premium 豪華油電混合動力車」設定再度挑戰市場霸主普銳斯。在北美上市後好評不斷，因此這次回到日本之後，不僅是要提供消費者更奢華的油電車型選擇，更是要吸收普銳斯因為造型、質感問題逐漸流失的消費者，而第十代雅閣混合動力則暫時要等到明年以後了。
