日系車廠商一貫作風就是堅持市場導向，他們在開發汽車的時候，往往是基於消費者的需要，廣汽本田凌派很明顯就是基於中國市場的需求，中國消費者的偏好開發的，第一代的凌派，可以說相當的成功，迄今為止，銷量達到了50萬，即使到最後期的時候，月銷都是過萬的，跟第一代凌派呢，新凌派有一個很明顯的變化，已經不會覺得它是小型轎車了，它的軸距已經達到了2.73米，這曾經是過去中型轎車的起始的數據，車身真的是變得非常的大，但是，仍然可以看到，它從小型轎車平臺來的痕跡，車輪還是比較小的，輪轂直徑是16英寸。
車頭的設計，採用的是本田目前流行的風格，上面有一個特別寬電鍍條，內嵌了很大的本田LOGO，這個造型和雅閣很像。
頂配車型，採用了LED大燈、前雷達、攝像頭等配置，配備了很高端的駕駛輔助科技，就是所謂的Honda SENSING，右邊的後視鏡上，可以看到一個非常不一樣的結構，和左邊是不對稱的，這裡面是個攝像頭，當打右轉向燈的時候，中央的顯示屏上會呈現出右側盲區的視野，在併線的時候更加安全。
這款車極力營造著性價比和運動特質，在行李箱蓋上沿裝有擾流翼片，打開行李箱後，呈現在你面前的，仍然是本田非常擅長的空間營造方式，一個又規整又去巨大的後備箱空間，行李箱的容積達到561升，稱為業界之最。
從外觀上來講，它繼續延續本田在這段時間以來的新的風格，裝飾的線條比較繁複，造型比較誇張，非常容易抓眼球，並且讓你過目不忘。
在內飾設計方面，也是很貼近中國市場的消費心理，讓你感覺豪華和高級，皮座椅以及和皮座椅相同顏色的皮革內飾軟包，座椅、儀表臺的裝飾和中央扶手都是相同的顏色，和車的其他部分的塑膠件能形成雙色搭配，提升了車內空間的豪華感。
前排的空間非常的好，而且非常驚喜的發現這個級別的車，它的方向盤竟然是可以四向調節的，更容易找到最合適的駕駛的位置，這部車很長，軸距達到了2730mm，聽起來要比普通的緊湊型轎車還要大了，但它的寬度暴露了它的身份，手放在中央扶手上的時候，肘部完全佔據了中央扶手，不會給右邊的人騰出空間，座椅相對來說比較瘦身，兩側的側支撐相當的到位。
凌派整體內飾氛圍，可以感覺得到會比經濟型的緊湊型轎車看起來要豪華，中控屏相當大，採用浮動式的屏幕，還有一個很大的液晶儀表，可以看到很大的儀表，中間是轉速錶，還有很大的數字來顯示車速，其他的部分可以顯示駕駛狀態，而水溫和油量表繼續用機械式的方式，顯示在兩側，整體佈局特別的清晰，信息很簡單清楚。
本田品牌有兩大支柱，一個支柱就是做引擎，它的引擎應該說是全世界知名，在日本，引擎部分，支撐了本田品牌的技術形象，第二個支柱就是對空間的營造，這臺車就可以看到，雖然比較窄，但是空間讓你覺得很好用，而且它的安排特別舒展。所有的按鈕，變速桿旁邊的顯示都有充足的空間，絕不會感覺到擁擠和雜亂，中央扶手箱很短，但是空間又是安排的相當精巧。
這臺車沒有座椅高低調節，但坐姿位置適中，頭部空間也剛合適。後排坐姿要比前排座椅稍微高一點，後排座的座椅進深比較大，座椅厚度較好，比較柔軟，對大腿的支撐相當的不錯，中央扶手採用的是雙層設計，中央扶手往前翻，正好可以搭在前面成為了一個托盤，鎖止後形成了一個完整的中央隔斷，會感受到一種超級豪華轎車獨立後座椅的氛圍。
後排中間地臺很低，提供了一個足夠的腳部空間，同時後排中間座椅很柔軟，後排中央的乘客感受，不至於太硌太難受，乘坐感完全可以接受。在無論是外部、內部還是成本等等各方面的嚴格限制條件之下，本田還能開拓出這樣的實用性、舒適感、豪華感，超越了很多比它大很多的車型，凌派所體現出來的競爭性，一時半會兒還真是很難被超越。
動態表現方面，凌派採用1.0T發動機，最大功率122馬力，最大扭距173牛頓米，當渦輪增壓不起作用的時候，這時，會聽到比較明顯的發動機噪音，而且運轉聲音稍顯嘈雜，但是當車速起來之後，只要轉速超過1500，再提速，即使轉速拉到4000，它的聲音都很平穩而柔和，只有在渦輪增壓器不起作用的時候，能感覺到它是一個排量非常小的發動機。
本田的駕駛輔助系統，包括車道偏離的抑制系統，和車道保持系統兩個功能，車道偏離的抑制系統，是在方向盤左側的按鈕操作，而車道中間巡行車道保持系統，它是在方向盤上和ACC整合在一起的按鈕，這兩個系統工作的基本車速，要提升到65公里以上，中央保持系統打開，能讓這臺車沿著車道中央行駛，這時候可以短時間把雙手離開方向盤，大約15秒以後它將提醒你，讓你手扶方向盤。再過五秒鐘，這時候這個功能就會消失，當它壓到車道線的時候，車道偏離抑制系統又開始起作用，會把它拉回來，同時不斷的用聲音來提示你，但仍然能在車道里邊行駛，只不過行駛不太穩定，還有一個功能如果是用ACC來行駛的話，車距監控系統以及隨前車調節車速的功能，對剎車的控制，對車距的保持，車速隨前車的車速進行變化的過程當中，它的動作非常自然。
駕駛的感覺，凌派的底盤特別穩定，能很好把路面的顛簸和波動吸收掉，給乘客良好的舒適和穩定感，並且底盤的噪音很小，可是它的懸掛調節又頗具運動性，不失路感，方向盤能給不錯的路感反饋。
凌派在過彎的時候側傾很小，特別平，當過彎離心力達到極限的時候，你會發現最終它的懸掛還留了最後一份支撐，在離心力最大的那個點，把最後那一部分支撐釋放，能很順利過彎，然後車身又馬上平過來，路面反饋很清晰，而且這種路面回饋，不像是純運動車，純跑車的設定，是完全不考慮舒適性的，而這輛車給的是非常好的舒適性，很柔滑很平和，整個表現就是你能夠又流暢又迅捷的在山路上，享受駕駛樂趣。剎車也相當有效，剎車減速過程很穩定，沒有要失控的感覺。轉向的準確度，方向盤能提供相當合適的分量感，緊緻感，精確的操控和相對比較直接的轉向響應，在這輛家用轎車上絕對是超值了，也體現了本田工程師的實力。
這臺車在好多方面的表現，都是出乎意料的，超越我們過去對這種車型的認知，另外呢，它還是有一些讓人感覺不太滿足的地方，比方說看起來明顯很小的車輪，另外還有影響它成績的就是人機交互系統，還是一輛傳統汽車的液晶的中控屏，你提供的基本上是一個傳統汽車的各種信息和控制，它還不能達到使用移動互聯網終端水平的功能，但是如果說將來它的價格出來了，各位認為它的價格是符合它的性價比的，那你就把它當成一個五星的車來考慮就可以了。
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