'廣汽本田也要出CR-V了！現在最慌的是大眾還是WEY？'
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
日系雙車戰略再深化究竟是德系慌還是自主慌？
早前，大眾依託南北兩個合資企業，在中國市場大玩雙車戰略。一車兩賣可以削減企業的開發成本，提升產品線的豐富程度，“多生孩子好打架”亦能直接提升品牌銷量。譬如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來都常年位居各自細分市場的銷量前十，途嶽和探歌也為南北兩家大眾帶來了全新的增量。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
日系雙車戰略再深化究竟是德系慌還是自主慌？
早前，大眾依託南北兩個合資企業，在中國市場大玩雙車戰略。一車兩賣可以削減企業的開發成本，提升產品線的豐富程度，“多生孩子好打架”亦能直接提升品牌銷量。譬如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來都常年位居各自細分市場的銷量前十，途嶽和探歌也為南北兩家大眾帶來了全新的增量。
隨後從繽智、XR-V以及卡羅拉、雷凌開始，以豐田和本田為代表的日系車企，也開始了自己的雙車戰略。
乘聯會數據顯示，2019年1-7月，廣汽本田銷量達到了395,654輛，同比增長12.8%；東風本田銷量369,554，同比增長18.6%。作為參考，同期乘用車市場銷量同比下滑達到了10.7%。
兩田能夠實現逆市增長，一方面是產品力足夠強，在激烈競爭中能夠脫穎而出；另一方面，雙車戰略的進一步深化，更多的新產品能夠帶來直接的增量。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
日系雙車戰略再深化究竟是德系慌還是自主慌？
早前，大眾依託南北兩個合資企業，在中國市場大玩雙車戰略。一車兩賣可以削減企業的開發成本，提升產品線的豐富程度，“多生孩子好打架”亦能直接提升品牌銷量。譬如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來都常年位居各自細分市場的銷量前十，途嶽和探歌也為南北兩家大眾帶來了全新的增量。
隨後從繽智、XR-V以及卡羅拉、雷凌開始，以豐田和本田為代表的日系車企，也開始了自己的雙車戰略。
乘聯會數據顯示，2019年1-7月，廣汽本田銷量達到了395,654輛，同比增長12.8%；東風本田銷量369,554，同比增長18.6%。作為參考，同期乘用車市場銷量同比下滑達到了10.7%。
兩田能夠實現逆市增長，一方面是產品力足夠強，在激烈競爭中能夠脫穎而出；另一方面，雙車戰略的進一步深化，更多的新產品能夠帶來直接的增量。
對於BREEZE自己來說，CR-V和本田強勢的市場表現和口碑，會是它一炮而紅最大的背書。不過參考雅閣的兄弟車型INSPIRE，BREEZE在短期內達到CR-V的高度並不容易。
INSPIRE雖然一改此前東風田在B級車市場的低迷，1-7月銷量達到了28,446輛，但同期雅閣的銷量為130,360輛。雅閣、CR-V長久以來在市場上的口碑和知名度，是INSPIRE和BREEZE這些車型短期內難以企及的。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
日系雙車戰略再深化究竟是德系慌還是自主慌？
早前，大眾依託南北兩個合資企業，在中國市場大玩雙車戰略。一車兩賣可以削減企業的開發成本，提升產品線的豐富程度，“多生孩子好打架”亦能直接提升品牌銷量。譬如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來都常年位居各自細分市場的銷量前十，途嶽和探歌也為南北兩家大眾帶來了全新的增量。
隨後從繽智、XR-V以及卡羅拉、雷凌開始，以豐田和本田為代表的日系車企，也開始了自己的雙車戰略。
乘聯會數據顯示，2019年1-7月，廣汽本田銷量達到了395,654輛，同比增長12.8%；東風本田銷量369,554，同比增長18.6%。作為參考，同期乘用車市場銷量同比下滑達到了10.7%。
兩田能夠實現逆市增長，一方面是產品力足夠強，在激烈競爭中能夠脫穎而出；另一方面，雙車戰略的進一步深化，更多的新產品能夠帶來直接的增量。
對於BREEZE自己來說，CR-V和本田強勢的市場表現和口碑，會是它一炮而紅最大的背書。不過參考雅閣的兄弟車型INSPIRE，BREEZE在短期內達到CR-V的高度並不容易。
INSPIRE雖然一改此前東風田在B級車市場的低迷，1-7月銷量達到了28,446輛，但同期雅閣的銷量為130,360輛。雅閣、CR-V長久以來在市場上的口碑和知名度，是INSPIRE和BREEZE這些車型短期內難以企及的。
但可以預見的是，BREEZE即便無法和CR-V一樣成為細分市場的領軍車型，其CR-V和本田的背書，也會讓它成為細分市場一款不容忽視的車型。
BREEZE入局緊湊級SUV市場，將進一步加劇競爭。在15-20萬元這一售價區間，大眾集團已經佈局了途嶽、探歌、柯洛克等多款車型，加上CR-V、RAV4等“老將”，這是一個合資品牌囤積“重兵”、“精兵”的市場。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
日系雙車戰略再深化究竟是德系慌還是自主慌？
早前，大眾依託南北兩個合資企業，在中國市場大玩雙車戰略。一車兩賣可以削減企業的開發成本，提升產品線的豐富程度，“多生孩子好打架”亦能直接提升品牌銷量。譬如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來都常年位居各自細分市場的銷量前十，途嶽和探歌也為南北兩家大眾帶來了全新的增量。
隨後從繽智、XR-V以及卡羅拉、雷凌開始，以豐田和本田為代表的日系車企，也開始了自己的雙車戰略。
乘聯會數據顯示，2019年1-7月，廣汽本田銷量達到了395,654輛，同比增長12.8%；東風本田銷量369,554，同比增長18.6%。作為參考，同期乘用車市場銷量同比下滑達到了10.7%。
兩田能夠實現逆市增長，一方面是產品力足夠強，在激烈競爭中能夠脫穎而出；另一方面，雙車戰略的進一步深化，更多的新產品能夠帶來直接的增量。
對於BREEZE自己來說，CR-V和本田強勢的市場表現和口碑，會是它一炮而紅最大的背書。不過參考雅閣的兄弟車型INSPIRE，BREEZE在短期內達到CR-V的高度並不容易。
INSPIRE雖然一改此前東風田在B級車市場的低迷，1-7月銷量達到了28,446輛，但同期雅閣的銷量為130,360輛。雅閣、CR-V長久以來在市場上的口碑和知名度，是INSPIRE和BREEZE這些車型短期內難以企及的。
但可以預見的是，BREEZE即便無法和CR-V一樣成為細分市場的領軍車型，其CR-V和本田的背書，也會讓它成為細分市場一款不容忽視的車型。
BREEZE入局緊湊級SUV市場，將進一步加劇競爭。在15-20萬元這一售價區間，大眾集團已經佈局了途嶽、探歌、柯洛克等多款車型，加上CR-V、RAV4等“老將”，這是一個合資品牌囤積“重兵”、“精兵”的市場。
另一方面，近年來志在品牌向上的自主品牌，也在這一細分市場發力，包括WEY、領克等品牌也將旗下的“拳頭產品”投入這一市場。在市場下滑的大環境下，入圍的選手越來越多，競爭也勢必更加激烈。
相比於大眾、豐田，BREEZE入局這一細分市場，將對志在品牌向上的自主品牌造成更大的衝擊。大眾在中國擁有足夠的品牌背書，並且途嶽和探歌兩款風格完全不同的車型能夠很好適應不同的消費者。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
日系雙車戰略再深化究竟是德系慌還是自主慌？
早前，大眾依託南北兩個合資企業，在中國市場大玩雙車戰略。一車兩賣可以削減企業的開發成本，提升產品線的豐富程度，“多生孩子好打架”亦能直接提升品牌銷量。譬如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來都常年位居各自細分市場的銷量前十，途嶽和探歌也為南北兩家大眾帶來了全新的增量。
隨後從繽智、XR-V以及卡羅拉、雷凌開始，以豐田和本田為代表的日系車企，也開始了自己的雙車戰略。
乘聯會數據顯示，2019年1-7月，廣汽本田銷量達到了395,654輛，同比增長12.8%；東風本田銷量369,554，同比增長18.6%。作為參考，同期乘用車市場銷量同比下滑達到了10.7%。
兩田能夠實現逆市增長，一方面是產品力足夠強，在激烈競爭中能夠脫穎而出；另一方面，雙車戰略的進一步深化，更多的新產品能夠帶來直接的增量。
對於BREEZE自己來說，CR-V和本田強勢的市場表現和口碑，會是它一炮而紅最大的背書。不過參考雅閣的兄弟車型INSPIRE，BREEZE在短期內達到CR-V的高度並不容易。
INSPIRE雖然一改此前東風田在B級車市場的低迷，1-7月銷量達到了28,446輛，但同期雅閣的銷量為130,360輛。雅閣、CR-V長久以來在市場上的口碑和知名度，是INSPIRE和BREEZE這些車型短期內難以企及的。
但可以預見的是，BREEZE即便無法和CR-V一樣成為細分市場的領軍車型，其CR-V和本田的背書，也會讓它成為細分市場一款不容忽視的車型。
BREEZE入局緊湊級SUV市場，將進一步加劇競爭。在15-20萬元這一售價區間，大眾集團已經佈局了途嶽、探歌、柯洛克等多款車型，加上CR-V、RAV4等“老將”，這是一個合資品牌囤積“重兵”、“精兵”的市場。
另一方面，近年來志在品牌向上的自主品牌，也在這一細分市場發力，包括WEY、領克等品牌也將旗下的“拳頭產品”投入這一市場。在市場下滑的大環境下，入圍的選手越來越多，競爭也勢必更加激烈。
相比於大眾、豐田，BREEZE入局這一細分市場，將對志在品牌向上的自主品牌造成更大的衝擊。大眾在中國擁有足夠的品牌背書，並且途嶽和探歌兩款風格完全不同的車型能夠很好適應不同的消費者。
而對於自主品牌來說，其本身品牌的背書並不夠強，在市場上合資精品車型越來越多的情況下，他們將面臨更大的競爭壓力。對於VV7、領克01等車型，BREEZE是RAV4、CR-V之外又一強勁的競爭對手。並且有消息指出，廣汽豐田版RAV4也被提上日程，這亦是一款不容小覷的車型。
同時，BREEZE還將影響到目前市場表現積弱的翼虎、科雷傲等車型，其本來就不算多的市場份額，可能會被BREEZE這樣的後起之秀進一步蠶食。
早在2019年初，車友圈內就傳出了廣汽本田會在下半年推出全新SUV的消息，只不過當時大家爭論的焦點是在新車究竟會是CR-V的兄弟車型還是對標漢蘭達的7座中型SUV。
隨著廣汽本田BREEZE的申報圖曝光，其2660mm的軸距和CR-V一致，這一問題我想也就塵埃落地了。
在繽智、XR-V以及冠道、UR-V相繼獲得成功之後，廣本推出CR-V的兄弟車型也是順理成章的事情，這也讓本田比豐田領先一步，率先在中國市場完成了國產SUV的全系列雙車佈局。
家族轎車前臉+兩段式尾門
相比於上一代繽智、XR-V以及冠道、UR-V，BREEZE和CR-V之間在外觀上做出了足夠的差異化設計。BREEZE的前臉明顯採用了目前本田轎車家族的設計元素，寬大的鍍鉻飾條和思域、雅閣如出一轍。前臉兩側的進氣口彰顯個性，提高辨識度。中網上橫貫的鍍鉻條配合倒梯式的進氣格柵，非常具有氣場與時尚感。而大燈則延續了本田家族的羽翼式風格，動感十足。
現款雅閣
車身側面，由於同平臺打造的關係，BREEZE和CR-V的輪廓幾乎一致。在細節上，BREZZE比CR-V使用了更多平直、硬朗的線條。一根黑色的飾條從霧燈處一直貫穿到車尾，讓車廂的高度看起來更低矮一些。
BREEZE的車尾也和CR-V有著較大的不同，倒L型的尾燈更加細長簡練，分體式尾門極具辨識度。分體式尾門在SUV市場並不多見，東風標緻3008也採用這樣的設計。下尾門放倒可以和後備箱地板持平，方便取放，同時在出遊的時候，還可以坐在上面休息，這未來可能是廣汽本田宣傳BREEZE的一大賣點。
但分體式尾門對本身以及鉸鏈的強度都有著不低的要求，相應也會增加成本。並且在工信部公示的照片中，車尾還出現了“Black Edition”的字樣，這可能會是頂配車型專屬的套件。
廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。
在配置上，根據工信部信息可得知，新車根據配置不同的車型，可以進行選配茶色前鍍鉻飾條、燻黑前照燈、亮黑外後視鏡、黑色輪輞、尾標。並且表明“該車裝備全景天窗”，表示240TURBO車型將配備全景天窗。
動力上，BREEZE將搭載型號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到142kW，發動機型號和CR-V略有不同，但動力參數基本一致。後期BREEZE應該也會和CR-V一樣，搭載本田引以為傲的i-MMD混動系統。
在售價上，BREEZE應該會和CR-V處於同一售價區間，但由於目前配置的信息還不是很豐富，我們也不能預測這款究竟會和CR-V在售價上會有多少差距。
日系雙車戰略再深化究竟是德系慌還是自主慌？
早前，大眾依託南北兩個合資企業，在中國市場大玩雙車戰略。一車兩賣可以削減企業的開發成本，提升產品線的豐富程度，“多生孩子好打架”亦能直接提升品牌銷量。譬如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來都常年位居各自細分市場的銷量前十，途嶽和探歌也為南北兩家大眾帶來了全新的增量。
隨後從繽智、XR-V以及卡羅拉、雷凌開始，以豐田和本田為代表的日系車企，也開始了自己的雙車戰略。
乘聯會數據顯示，2019年1-7月，廣汽本田銷量達到了395,654輛，同比增長12.8%；東風本田銷量369,554，同比增長18.6%。作為參考，同期乘用車市場銷量同比下滑達到了10.7%。
兩田能夠實現逆市增長，一方面是產品力足夠強，在激烈競爭中能夠脫穎而出；另一方面，雙車戰略的進一步深化，更多的新產品能夠帶來直接的增量。
對於BREEZE自己來說，CR-V和本田強勢的市場表現和口碑，會是它一炮而紅最大的背書。不過參考雅閣的兄弟車型INSPIRE，BREEZE在短期內達到CR-V的高度並不容易。
INSPIRE雖然一改此前東風田在B級車市場的低迷，1-7月銷量達到了28,446輛，但同期雅閣的銷量為130,360輛。雅閣、CR-V長久以來在市場上的口碑和知名度，是INSPIRE和BREEZE這些車型短期內難以企及的。
但可以預見的是，BREEZE即便無法和CR-V一樣成為細分市場的領軍車型，其CR-V和本田的背書，也會讓它成為細分市場一款不容忽視的車型。
BREEZE入局緊湊級SUV市場，將進一步加劇競爭。在15-20萬元這一售價區間，大眾集團已經佈局了途嶽、探歌、柯洛克等多款車型，加上CR-V、RAV4等“老將”，這是一個合資品牌囤積“重兵”、“精兵”的市場。
另一方面，近年來志在品牌向上的自主品牌，也在這一細分市場發力，包括WEY、領克等品牌也將旗下的“拳頭產品”投入這一市場。在市場下滑的大環境下，入圍的選手越來越多，競爭也勢必更加激烈。
相比於大眾、豐田，BREEZE入局這一細分市場，將對志在品牌向上的自主品牌造成更大的衝擊。大眾在中國擁有足夠的品牌背書，並且途嶽和探歌兩款風格完全不同的車型能夠很好適應不同的消費者。
而對於自主品牌來說，其本身品牌的背書並不夠強，在市場上合資精品車型越來越多的情況下，他們將面臨更大的競爭壓力。對於VV7、領克01等車型，BREEZE是RAV4、CR-V之外又一強勁的競爭對手。並且有消息指出，廣汽豐田版RAV4也被提上日程，這亦是一款不容小覷的車型。
同時，BREEZE還將影響到目前市場表現積弱的翼虎、科雷傲等車型，其本來就不算多的市場份額，可能會被BREEZE這樣的後起之秀進一步蠶食。
廣汽本田的BREEZE將會是緊湊級SUV市場的一大潛力股。隨著頭部合資車企雙車戰略的進一步升級，自主品牌的向上之路將更加難走。