歐洲作為汽車的誕生之地，在汽車方面的造詣似乎無可爭議，但日本人也有著自己的優越感，比如豐田汽車公司的一些高層人物就覺得：作為“汽車社會”，歐洲勝過日本；但如果說“汽車文明社會”的話，日本是優於歐洲的。

▲日本國內市場上的汽車，是一種獨特的存在

說這番話的，是豐田汽車公司時任常務理事金子達也，早在十幾年前，他就發表了這種日本汽車文明程度高於歐洲的觀點。

日本人比歐洲人更懂汽車嗎？

在豐田這位高層人物的眼中，歐洲汽車在最基本的性能方面，也就是“行駛、轉向、剎車”這些要素都非常出色，但日本汽車“可以從不同角度改變人們的生活方式”。

下面我們摘錄金子達也先生的一段談話：

在歐洲，至今仍然有不少手動擋汽車。這是因為在歐洲，汽車純粹地被當作移動的工具。然而日本的情況卻有所不同，在日本，三排座的MPV，以及微型汽車的銷量非常大。日本的用戶是在根據週末的家庭活動，或者外出購物的需要，選擇適合自身生活方式的車型，因此客戶的要求自然也就五花八門：諸如汽車內部空間以及使用便捷度、有沒有針對寵物狗的專門車內設計，還有是否具備能夠滿足戶外活動或者體育運動的功能等等。

我將這種潮流稱之為“汽車文明社會”。作為“汽車社會”，歐美要勝過日本，但是如果要把這個詞置換成為“汽車文明社會”的話，我認為日本要優於歐美。

▲日本汽車內部空間佈置非常靈活

歐洲人真的只會把汽車當成工具嗎？日本的汽車又有哪些缺點呢？

寶馬有一句著名的廣告語，“終極駕駛機器（The Ultimate Driving Machine）”。汽車就是一部“駕駛機器”，實際上，在研發製造汽車時，歐洲人更注重“駕駛”層面，而日本人注重“機器”層面；或者說，歐洲人更在意汽車的駕駛樂趣和基本功能，而日本人則努力拓展汽車的實用性——這貌似與金子達也先生的話恰恰相反。

歐洲汽車迷戀“性能”和“操控”

自動擋技術已經足夠成熟，並且花樣繁多，AT、CVT、DCT等等不一而足，但歐洲人似乎對此並沒有多少興趣，“古老而簡單”的手動擋在歐洲依然是絕對的主流，手動擋車型所佔比例達到驚人的80%左右。這是一個令人詫異的現象，歐洲人開手動擋，是因為要勤儉過日子，還是為了所謂的駕駛樂趣？

▲這麼高級的車，配手動擋不跌份兒嗎？

歐洲人熱愛手動擋，確實有“實用主義”的一面，因為手動擋的車型相對便宜，而且油耗低、可靠性好，維護成本也低。但這不是全部，開過手動擋的人都知道，手動擋對於汽車的控制更直接，變速箱會忠實地執行人的想法；而自動擋有自己的“大腦（TCU）”，會按自己的邏輯去換擋，難免與人的想法不能完全合拍。

▲手動擋對車的控制更直接

歐洲人對於手動擋的迷戀，無疑也是因為手動擋更能讓人感覺到隨心所欲駕馭一部機器的舒暢感。（關於手動擋在歐洲稱霸的有趣故事，可移步公號“東拉西車”，回覆關鍵詞“手動”，閱讀“歐洲手動擋車型佔8成，是因為窮嗎？”一文）

歐洲的車，不管大車小車，都喜歡把“操控性”作為賣點。小到長不到4米的福特嘉年華，大到長5米多的BMW7系，都不忘強調自己開起來輕快靈活，富有駕駛樂趣。

▲BMW7系，老闆是坐後座享受駕駛樂趣的吧

歐洲那些汽車品牌還有一個怪異之處，就是不管什麼車型，都想搞一個高性能版本出來。轎車中搞個嘉年華RS、POLO GTI、高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯RS之類的可以理解，但大屁股的旅行轎車一看就是強調實用的，搞出個高性能版本是找什麼刺激？

▲奧迪RS 6 Avant，看你那個大屁股，跑得還挺歡

大家都知道，德國BBA三個高端汽車品牌都有各自的高性能汽車分部，也就是奔馳的AMG、寶馬的M和奧迪的

▲SUV不是應該擅長跑爛路的嗎？AMG GLS 63，跑那麼快真的有意思嗎？

歐洲車過於迷戀“性能”和“操控”，有時候難免捨本逐末。比如，很多歐洲車空間小到讓人難以理解，比如BMW的X3、X5，奧迪的Q3、Q5，車內空間跟它們的塊頭完全不成比例，每次看到這種車，你都很好奇設計師把空間都浪費到哪裡去了。

典型的歐洲車，還特別不注重車內設施的便利性，當年出口到美國的車連杯架都沒有，因為他們覺得車是個交通工具，想不到在車上還能喝飲料。

日本汽車奉行“實用至上”

我們平時所說的“日系車”，多數並不是“日本汽車”，而是“美式日系車”或“歐式日系車”。日本汽車公司多年來致力於拓展國際市場，針對不同的國家和地區，開發出不同的車型，雖然是日本品牌汽車，但不一定是典型的日本車。日本國內有大量日本特有的車型，這些車才能真正代表日本的汽車文化。

▲日本有大量專供國內市場的車型

典型的日本車有兩種，一是微型車（K-car），一種就是金子達也所說的三排座的MPV。日本的微型車主要市場是日本國內，只有少量銷往亞歐個別國家；大量MPV車型，也是日本國內獨有。

正如不理解歐洲人把車內空間浪費到哪裡一樣，如果不親眼看到、親自坐進去，我們也很難想象日本人能在3米4以內的車身長度內，搞出比歐式4米長的小型車還寬暢很多的車內空間。這種日本微車，尺寸小得像玩具，但坐進去卻一點都不憋屈，車內那種開闊感，甚至比很多緊湊級兩廂轎車還要好。

▲按日本法規要求，微車長不能超3米4，就在這彈丸之地，日本人也能搞出像模像樣的車內空間

日本的微車，簡直就是“螺螄殼裡做道場”，如果尺寸再大一些，日本人就可以玩兒出更多的花樣。日本的那些三排座MPV，空間寬暢不說，內部空間使用的靈活性也讓人讚歎，座椅有各種翻折組合方式，你可以當客車、當貨車、當露營帳篷、當兒童房。

在國內的MPV論壇裡，經常看到車主們討論如何DIY，讓車內空間更靈活，在外出自駕時實現乘坐與床鋪之間的切換。車主們買來木料、板材、鋼管，又鋸又釘又焊一通忙活，效果還未必理想。

▲我就問你，這些板子平時放哪裡？

在日本，你就不要操這種心了，如果你有這種需求，完全可以買一種座椅可以變床的MPV，甚至有的車自帶原廠“隔板”，搭上就是床鋪，床下還不耽誤放行李。（日本MPV內部如何變身各種床鋪？視頻附在公號“東拉西車”同名文章末尾）

▲日本某款汽車原廠自帶床鋪功能

日本的MPV，很多有針對老年人和殘障人士的“福祉車”版本，有的是從尾門搭出一個“橋樑”，便於輪椅出入，有的是通過一套複雜的電子機械裝置，讓車內座椅可以伸出車外“接送”客人。其設計思路之巧妙，裝置之複雜、操作之便利，可謂“匠心”之作。（視頻同樣在公號“東拉西車”同名文章末尾處）

▲這種“福祉車”設計巧妙，方便老人和殘障人士乘坐

典型的日本車，車內是一種居家氛圍，坐在裡邊感覺就是一座流動的小房子。

正所謂，有得必有失。車內寬敞舒適，主要是加高車身來實現的，而高車身是操控性的對頭，所以典型的日本車，都談不上有多少駕駛樂趣，什麼加速能力、什麼高速穩定性、什麼彎道性能，對這種車就沒必要多說了。日本國內道路狹窄，汽車很少有高速狂奔的機會，就連高速公路也多限時速80公里，因為跑得不快，噪音就沒那麼明顯，所以日本汽車在隔音方面並不講究。

▲就這坐姿，你有飆車的慾望不？

歐洲人對日本汽車的駕駛感覺頗不以為然，現在供職於比亞迪的底盤調校專家漢斯——前奔馳底盤調校專家——在談到底盤調校時說過：“歐系車有一定的人車溝通感，我覺得開起來也有很好玩。日系車可能缺少人車的溝通，只是開車，不會有太多駕駛樂趣反饋給我們，”

兩種完全不同的汽車文化

日本人和歐洲人對於汽車的理解，其實不在一個頻道上。歐洲汽車特別看重汽車基本的機械素質，不管什麼類型的車，都要努力搞出點所謂的駕駛樂趣來；日本汽車特別看重汽車的實用性，再小的車，也要想辦法搞出個舒適的空間來。

豐田的金子達也先生認為歐洲人把汽車當工具，我看恰相反，歐洲人貌似更傾向於把汽車當“玩具”，日本人才是真正把汽車當成了工具。

歐洲人不但發明了汽車，從汽車問世不久，就熱衷於搞各種汽車比賽，至今全球有影響力的汽車賽事仍然集中在歐洲。歐洲人還熱衷於收藏和鑑賞老爺車，甚至一些小鎮上都會有經常性的老爺車聚會，人們把自己珍藏的老爺車開到一塊兒，聊聊天兒吹吹牛，覺得挺有意思。

▲歐洲的老爺車文化非常發達

歐洲人的開車水平普遍比較好，年輕人不必說，大叔大爺、大嫂大媽都能把手動擋玩兒順溜，對車的操控性自然要求會高一點。歐洲人還特別會玩兒，開車出去露營、野餐、燒烤是大眾化的汽車生活方式。

但是，歐洲人如此會享樂，但怎麼就不能把車內的空間搞得舒服一些呢，你看那車內空間憋屈的，座椅也硬梆梆地硌屁股，車上的儲物空間更是馬馬虎虎湊合事兒。

▲日本汽車上的儲物空間，可以說是隨物賦形、見縫插針了

日本人的汽車，空間利用簡直讓人歎為觀止，設計師還挖空心思在車裡邊搞出各種小功能，讓人在裡邊待得舒舒服服的。日本的車型還特別的豐富，單就MPV來說，從微型車到小型車再到埃爾法這種“高級貨”，大大小小簡直無縫銜接，總有一款適合你。

▲日本的“麵包車”品種十分豐富

但要說到開車的樂趣，這種“麵包車”心平氣和地開就好，什麼速度與激情，什麼駕駛樂趣，那是你想多了。

正所謂“文無第一、武無第二”，汽車文化這事兒不好區分誰更“優越”。歐洲的車偏“玩樂化”，日本的車偏“生活化”；歐洲人的車“好玩兒”，日本人的車“好用”，各有所長而已。（未經許可，請勿轉載或改編、摘編，如需授權，請洽公眾號：東拉西車/xuefengcar。）