看到這段文字的時候，感覺好親切，於是找機會去4S試駕，果然上手速度很快，沒有太多陌生感，有種兒時看見汽車模型一樣的興奮感。
阿特茲的高顏值和操控性出眾的口碑在眾多車主口中流傳已久，我也和其它同級別車型做了詳細對比，現就阿特茲本身爭議較大的特性說些個人見解。
19寸輪轂：中級車裡只有這款車能做到大排量全系19寸，我從兩個方面來為19寸大腳說明，第一19寸輪轂是為操控而生，不是為了適應天朝路況而生，容易剮蹭與否，個人技術是主導因素，想要隨心所欲放肆的去開車適應天朝路況應該可以買馬自達CX4。 第二輪轂容不容易剮蹭輪胎否容易鼓包與輪胎扁平率有關，扁平率=斷面高度/斷面寬度，市面用45扁平率的車型非常多，大家可以自己去查閱。
後排空間：總有提車貼這麼寫，阿特茲和邁騰凱美瑞雅閣比起來空間小了點，但是夠用，而我身高1.65米後排感覺足夠用，至於車友們感受如何因人而異，只能自己試駕之後才知道阿特茲適不適合自己。
舒適性隔音降噪：這也是飽受論壇各位大神詬病的地方，17款阿特茲舒適性比凱迪拉克ATS更好，這是車評人鄭剛說的，他還說阿特茲隔音降噪完全超過昂克賽拉，他的評測非常詳細，一輛車評測視頻通常2小時分靜態動態兩方面做視頻。俺開阿特茲3000公里感覺阿特茲隔音降噪層次方面做的比朗逸卡羅拉級別更高，當然這三個車型本身就不是一個級別的車型，拿來比較邏輯不太對，但剛好這三個車型我都開過，主觀對比感受只能這麼描述，教練車比車型差異太大，就不說了。
排氣管出口：有車友認為阿特茲雙排氣管出口比較秀氣，我認為原廠尺寸更加紳士，更加佐羅槍管的風格，也和魂動設計理念一致，就像獵豹的尾巴一樣。
缺點：人無完人車無完車，缺點必然有，喜愛一輛車可以包容一些東西，但絕不是姑息他的缺陷，他安全質量問題是廠家和國家相關監管委員會的職責，有質量問題有產品缺陷就要及時處理，這才對得起廣大選擇馬自達的真愛粉，作為消費者我們最大的願望就是廠家能做出一款性價比極高的車型，在行業發展與群眾口碑中尋求最大利益平衡點，消費者也無需賦予阿特茲太多人生哲理，20萬的車被當作100萬的車去評價顯然不夠理性，而作為一款20萬級別的中級車，必須擁有他作為中級車的強勢之處，表裡如一，秀外慧中。
選擇一輛適合自己的車，不黑不吹，希望我的見解能幫助家進一步瞭解阿特茲這款車，本人喜愛攝影，也給阿特茲拍了些作品，為家展示紫色阿特茲魂動外形設計的魅力表現。
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