從外媒的評價來看，十代雅閣簡直是碾壓同級別的存在，綜合產品力不弱於比他高一級的豪華型選手。下面我會從動力、外觀、操控、空間、售價等5個方面給大家搬運一些國外媒體的評測內容。

先說結論：十代雅閣是最好的中級車，沒有之一

1.儘管本田在競爭中處於領先地位，但他們又打出了一個全壘打。—Caranddriver

2.我毫不猶豫地宣佈新雅閣是這個最好的中級車，甚至跨級中也是最好的。— Motortrend

3.十代雅閣在一定程度講可以稱作偉大，因為它能滿足太多人的需求— Motor1

The gen-ten Accord is great, in part, because it would seem to work so well for so many people.

0-96公里加速：5.7秒！！！

Motortrend做了詳盡的測試，他們的成績如下。（這次沒有測試2.0混動車型）

2.0T搭配10AT取得的成績是5.7秒破百,而搭配6速手動變速箱的成績是6.2秒，1.5T搭配CVT變速箱是7.6秒。

這個成績在中級車市場是碾壓的存在，技術參數差不多的邁騰2.0T百公里加速為7.2秒，而新一代凱美瑞2.5搭配8AT變速箱，成績是8.3秒，其他幾家動力性完全拼不過新雅閣。

大眾ARTEON的百公里加速是5.6秒，但它的起步價達到了49,325歐元，差不多是36W，十代雅閣完全是跨級別的動力。

外觀，實車的照片亮瞎眼

因為在十代雅閣國內誰都沒見過，大家都是網上看媒體的照片。一輛車外觀好不好看就看攝影師的了。

所以很多人看完這張照片就說，我還是選擇新凱美瑞，什麼全槍斃日系設計師一個都錯殺不了...好吧，這個鍋攝影師背。其實實車是長這樣的，我覺得單論這個造型25W就花的值。

前臉變得霸氣和年輕，LED燈組配上貫穿的鍍鉻科技感爆棚

側面拋棄了傳統的三廂設計，更偏向溜背，但和奧迪A7不同，十代雅閣的C柱並不是直接下滑的尾箱末端，而是最後有一個上揚。我猜這個設計的初衷是降低尾部的下墜感，也可避免給人感覺過於運動。

下面放一張奧迪A7的側面設計，雖然僅僅尾部的線條有一些不同，但卻完全傳遞的兩種不同風格。

Motor1對於新雅閣側面有一段描寫我非常認同，“並不是每個人都會喜歡溜背設計，它有點像奧迪A7的尾部，但如果每個角度都在設計時想讓所有人喜歡，那它一定不是本田。”

幾乎沒有渦輪延遲的2.0T

1.5T 的扭矩為 192 馬力，扭矩為 260 牛米，讓我感到非常活躍。這款配備 CVT 變速箱的發動機遠遠超出了我的期待，主要得益於對於噪聲的抑制。1.5T發動機在1600轉就能爆發最大扭矩。

雅閣的2.0T動力總成非常平順和安靜，足以讓你忘記之前的V6引擎，在幾乎全部的工作區間都能保持線性的發力，幾乎沒有渦輪滯後。10AT變速箱換擋迅速快速又不搶戲，讓你幾乎感覺不到換擋的感覺。

可以兼顧運動和舒適的底盤

新雅閣的定位是成熟的運動轎車，當你普通駕駛時，它是一種寧靜和沉著的表現。當你想要撒歡的時候，它也能滿足。這歸結於底盤對於舒適性和運動性（響應性）的兼顧，這讓駕駛雅閣有了非常大的信心。但是雅閣的轉向有點太輕了，而且缺乏溝通感，在這兩方面，思域的轉向手感更好（但思域的轉向也很奇怪啊）

但輕鬆的感覺更適合這輛更大的車。精確的懸掛阻尼在柔度和緊度之間達到近乎完美的平衡，讓雅閣可以保持車身的姿態的同時吸收更多的震動。這也讓駕駛雅閣有了駕駛豪華車的感覺，值得一提的是，噪聲控制的更好了。在消費者報告對雅閣偽裝車的測試中，他們對2,0T發動機幾乎沒有噪音印象深刻，本田的又一個黑科技。

自適應懸掛雖然表現同樣出色，但AUTOTREND覺得並不值得多花3000美金選裝。Motor1認為在同級別中，沒有一款車有新雅閣的駕駛樂趣，除非你花費更多的錢去買高級別的車。

內飾和空間

這部分並不是評測的重點，總之是後排空間更大了，比8代凱美瑞要寬敞，尤其是腿部空間，頭部空間並沒有因為溜背設計而過多的壓縮。內飾的用料顯得非常高檔，Motor1對液晶儀表盤的評價非常高，“體驗全新雅閣的液晶儀表盤後，我想把其他的本田儀表盤全淘汰...”

售價

全新第10代美規雅閣包括3種動力，共有12款車型，其中1.5T CVT起步價23570美元，約和人民幣15W6；2.0T手動車型起步價30310美元，約和人民幣20W1；2.0T匹配10AT車型起步價與手動車型一致。混動車型售價還沒有公佈。

現在據可靠消息，國內肯定會上2.0T發動機。定位是B級轎車，參考國內CRV同級比思域高3W的售價，十代雅閣應該也比冠道低2-3W，也就是說1.5T車型起步可能是18-19W，2.0T車型23-24W。以現在的產品力看，追上9.5代雅閣的成績是一定的，但能不能突破月售2W的大關，奪得中級車TOP1呢？其實還挺挑戰的。