我國開放2胎政策以後，MPV市場變得炙手可熱，畢竟上有老下有小，要滿足一家超過5口人的出行，小轎車已經無法承受。說起MPV市場裡高高在上的老大：埃爾法，相信大家都知道，畢竟港星們人手標配的一臺保姆車要造就了它在國內每臺加價20萬元以上變為常態。許多品牌都想追求它的高度，效仿它，你們還記得格力的掌門人董明珠女士也曾經想造出“國產埃爾法”嗎？
董明珠要造車的事情大家都應該有聽說，但是汽車行業的門檻非常的高，雖然格力集團也有不小的規模，可是一個造空調的企業領導人，在造車上沒有任何的經驗如何達成呢？董明珠期初收購了珠海一家名為銀隆新能源的汽車廠商，果然有錢可以為所欲為，直接完成自己的造車夢。
造車，有人說現代科技在造車的領域上都要涉及許多，很明顯造車不是一個容易的事情。在資金不足的情況下，董明珠的好朋友王健林也參了一腳，計劃打造中國的“國產埃爾法”，首款車型艾菲MPV亮相就飽受爭議，外觀像極了埃爾法，車長6米，十個座位的佈局，也讓豐田有點畏懼。本車最大的亮點就是能夠充電8分鐘，續航250公里。
那它最近怎麼悄悄淡出了我們的視線了呢？這臺車的實用性我認為算是成功的，但它忽略的一點就是品牌底蘊。我們國人都對國產車輛不太感冒，更喜歡合資車輛，國內風生水起的幾家國產車企，那品牌的經驗和積累的韻味，哪是你一天兩天就能夠完成的事情？根據銀隆的財務報告來看，他們交付的車輛並不多，帶來的銷售利潤只有2億出頭，相比大規模大量資金的投入，這個比例是十分的慘痛的。
同時這家公司內部的問題，也十分的多。11月13日，內部反目，銀隆新能源通過媒體發佈了《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》，其中聲明原董事長魏銀倉、原總裁孫國華，兩人侵佔公司資產超過10億！目前已經通過法律程序處理。而在11月14日劇情再次翻轉，原董事長迴應負債經營是各個股東知情，個別股東以及控制人董明珠對它發難，手段惡毒。
看到這裡，我只認為無論誰對誰錯，這個公司目前已經失敗了50%，董明珠也被推上了風口浪尖！你們又是怎麼看的呢？
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