現行多功能車款多以強調低轉扭力的單、雙缸車為主，而HONDA的VFR800X Crossrunner則突破常態，搭載V4引擎，成為一輛四缸引擎的多功能車款。作為極為少見的四缸多功能車款，加上HONDA的造車工藝，讓人好奇VFR800X能帶來怎樣的騎乘感受。
2017 HONDA VFR800X Crossrunner。
V4-VTEC引擎帶來的獨特動力特性
說到HONDA Hyper VTEC，許多人的第一印象一定是CB400，當年達到Hyper VTEC開啟轉速後，引擎由二汽門轉變為四汽門也讓排氣聲浪為之改變，一直是大家津津樂道之處。而新的VFR800系列所使用的V4引擎，同樣也搭載了Hyper VTEC，當引擎轉速到達6,500rpm左右（根據油門開度會提早或延後），會感受到引擎聲浪改變，變得更為高亢。
Hyper VTEC引擎技術當轉速到達6,500rpm左右，排氣聲浪變得更為高亢。
除了聲音帶來的感受，VFR800X在Hyper VTEC的幫助下，也有著更全面的動力曲線，讓整體動力從低轉到高轉，都能有著平順充足的馬力輸出，不會有一般四缸車款動力過於集中某一轉速域的情況，使得這具引擎用在VFR800X這樣的多功能車上，除了擁有低速騎乘必要的扭力之外，還能勝任高速所需的高轉延伸性。而這樣的動力，和以往所測試騎乘過的雙缸多功能車款都不大一樣。
VFR800X不論從低至高轉都有相當充足的馬力輸出。
利用VTEC開啟轉速域，若想孤輪一下也輕鬆寫意。
公路取向但更加舒適的騎乘感
雖然VFR800X搭配高把、長行程且軟調的懸掛，充滿著跨界風格，不過從HONDA為他仍舊搭配前後17寸鋁框，就能意識到，VFR800X仍是以公路為主的多功能車款。實際上在我們騎乘之後，VFR800X也確實給了我們這樣的感受，是一輛更適合公路的多功能車款。在高架這樣的高速路段上，僅管車高較高，一樣有著相當好的穩定感。在山路上，V4引擎重心集中的特性，結合多功能車較高的騎乘重心，在一開始傾倒時相當輕快，但傾角增加後，則趨於穩定，大傾角時也有不錯的安心感。
V4引擎讓車輛重心更為集中，在VFR800X上有傾倒迅速且穩定過彎的特性。
而原廠的HMAS懸掛，能讓阻尼有較高的流速，在騎乘的感受上雖然有不錯的阻尼感，但仍是偏軟調性，自然是無法像運動車款般在急煞減速後快速傾倒。而後懸掛的阻尼則偏弱，也讓人感覺到在山道中騎乘時，感受到後輪在滑動邊緣，或許調整能夠有更好的反應。但這並不是說VFR800X毫無運動性可言，誠如先前提到的，V4引擎帶來的重心集中特性，只要不是太過激烈的操駕，VFR800X在山路彎道中給予騎士的壓力是非常小的。整體來說，VFR800X不但能悠遊在山路間，還能給予相當好的舒適性。
整體來說VFR800X有著相當舒適的騎乘調性，卻又不失過彎的樂趣。
方便易用的配備
做為長途騎乘用的車款，車廠多少會搭載一些實用的配備，VFR800X也不例外，包括HSTC、加熱把手、12V車充、不需貨架可直接加掛側箱設計、可調風擋等多項配備。然後最讓人注意到的，則是配備的使用上相當直覺，加熱把手按鈕就在把手上，開啟後儀表就會顯示段數，HSTC也非常明顯的設置在把手之上，任何時候輕按就能切換循跡系統介入等級，常按就能關閉。最值得一提則是17年式導入的可調風擋，簡單的機構，不需工具就能手動調整，這在中量級多功能車款中是相當少見的設計，硬要說缺點就是調整方式需要用到雙手，因此只能停下車來調整，但這也是為了安全考量吧。
配備不需工具就能手動調整高低的風擋。
加熱把手。
方便實用的12V電源供應器。（USB轉接座須另購入）
記得先前看過統計，全世界的多功能車使用者來說，真正會進行Off Road騎乘的比例是相當少的，大多數還是以公路旅行為主，而VFR800X也正是針對這樣的騎士。如果你喜歡有著高人一等的騎乘視野，又想要有著四缸的動力延伸性，那VFR800X就該出現在你的口袋名單中。
車款介紹
2015年與VFR800F 同步改款，導入X 型LED 大燈，令VFR800F 與VFR800X 有著相同的識別感。但在儀表部份，採用更精簡的電子液晶錶，以符合多功能車所需的洗練車頭造型，懸掛部份也針對多功能車款重新設定，以勝任各種路況需求。
LED大燈融入X造型。
懸掛部份也針對多功能車款重新設定。
簡單清楚的儀表設計。
HONDA 也為VFR800X 搭配HSTC（HONDA 可調式扭力控制系統），也就是HONDA 自家的TCS，前後輪速感應，在後輪失去抓地力時，同時針對點火與供油進行調整，能無縫的減少扭力輸出，騎士幾乎感受不到，並具備三段調整（含關閉）。
設於左手把上的HSTC控制鈕。
X 版的引擎車架與F 版相同，都在2014年換上更輕巧的副車架與Pro Arm 單搖臂，但為了應付更險惡的路況，原本的HMAS 懸掛系統行程也做了加長，前叉增加25mm，後懸掛增加28mm，也使得最低離地距增加到165mm。當然，前叉與F 版同樣搭配輻射卡鉗與前後17寸鑄造鋁合金輪轂。
為了應付更險惡的路況前叉作動行程增加25mm。
Pro Arm 單搖臂。
配備17寸鑄造鋁合金輪轂
其他車輛配備還包含5段可調加熱把手、兩段可調座高與自動復歸方向燈，HONDA 原廠也提供電子快排可供加裝，能夠不拉離合器直接升檔，減少騎乘的疲勞感。2017年進行小改款的VFR800X，除了引擎能符合Euro 4 標準外，在外觀上最大的差異就是新設計的排氣管，另外HONDA 也為2017年VFR800X 加上充電座與可調式風擋，讓車輛機能更完善。
原廠可另外加裝電子快排。
Pro-Link多連桿懸掛。
舒適厚實的坐墊設計。
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