即將於3~4月上市的寶駿RS-5,已經陸續達到各地經銷商。近日接到寶駿形象店的銷售電話已經可以到店看車,於是第一時間趕過去。這也是我們首次接觸到寶駿這款鑽石標新車的實車。
在銷售的指引下,我們先進行試駕,然後再找個地方靜態看車。寶駿RS-5作為首款搭載鑽石標的新車,定位高於之前所有寶駿車型。如果RS-5在駕駛感受上不能全面超越寶駿之前最貴的產品,那就無法達到市場的預期。所以駕駛感受我們進行了較為細緻地體驗。
首先說說轉向,RS-5給人的感覺跟以往產品不同,RS-5的電子助力在輕巧的前提下,明顯更注重細節,不會有鬆垮或者無力的感覺,轉向做到了均勻、細膩。手感細膩的轉向給人不錯的高級感。
其次是油門和剎車,RS-5的油門屬於靈敏的類型,輕踩下去就能感覺到動力的輸出,一直到中段加速(60~80km)都沒有發動機嘶吼但車子加速拖沓的情況。RS-5的油門也屬於靈敏的調校,對於開慣了大眾車的我來說,不太習慣。由於剎車靈敏,前段線性不足,導致踩一點會信心不足,踩太多就剎得太急,乘客會有慣性前衝的感覺,舒適度不足。但也許開久了,習慣了這個剎車力度會好一些。
RS-5的底盤進步很大,高級感和運動感都達到了同級別領先的水平。可能要歸功於RS-5採用的KONI高端FSD減振器,這款帶可變阻尼功能的減振器讓RS-5的底盤韌性十足,告別了過去寶駿車底盤硬的感覺。尤其是在過較大的坑窪,或者減速帶的時候,車輛對顛簸的處理很果斷,在懸掛回縮的時候對車輛的支撐很足,沒有砸車的感覺。這種感覺比本田車要好,跟福特的調校風格比較類似。
在噪音方面,寶駿RS-5保持了以往的水準,加上馬牌靜音輪胎的輔助,整體的噪音控制處於中等偏上的水平,風噪和發動機噪音已經控制得不錯,較大的噪音源還是來自於路噪。
此外,銷售還帶我們簡單體驗了RS-5上的駕駛輔助和主動安全系統,由於路況所限並沒有體驗所有14項功能。但是就體驗到的自動跟車以及道路偏離預警,靈敏度和實用性都不錯,不會覺得雞肋。比如上圖所示,在跟隨前方大眾車的時候,自動跟車還是很舒服的。
在整車外觀上,相信大家已經瞭解不少了。寶駿RS-5實車外觀給人的感覺是運動和前衛,很多細節的設計打破了一般的理念,比如前臉複雜的線條勾勒、側面雙腰線設計、尾部大幅度的鈑金弧度,走在路上絕對拉風。另外,從發動機艙的規整度來看,寶駿RS-5也注重了很多細節,向高檔車看齊。
在內飾的設計上,RS-5的風格和外觀一樣前衛,類似飛機艙檔把設計,偏向駕駛側的中控設計,以及拼色設計,都強調了這款車年輕、運動的定位。沒有山寨的感覺,真好。
寶駿RS-5內飾的做工用料也達到10-15萬級別應有的水平,人體能夠接觸到的地方,尤其是手能接觸到的地方,都用了軟質和皮質包裹。這麼大面積的軟質和皮質材料的使用,還是第一次在寶駿的產品上看到。
在空間和乘坐舒適度上,寶駿RS-5也表現不錯。後排腿部空間不用說,延續了超大的傳統,翹起二郎腿沒問題。沙發和靠背的用料腳軟,坐起來也很舒服。
在配置上,寶駿RS-5搭載了360度影像、主副駕電動座椅、全景天窗、前後LED燈組、6氣囊和博世9.3版本ESP、12.3英寸全液晶儀表、10.5英寸中控大屏、3.5英寸自動空調屏幕、自動尾門、尾門感應開啟等。詳細的配置還得等配置表出來。實際體驗過後可以肯定的是,寶駿RS-5已經具備了競爭10-15萬級別的水平,在三大件以及做工用料、配置上都讓人印象深刻。
當然,最終還是要看價格,一分錢一分貨的鐵律不會變,但是如果 寶駿RS-5能夠在價格上繼續給市場驚喜,相信會贏得不少消費者的青睞。預算10萬以上,希望購買SUV的朋友,可能對寶駿有一些固有的印象,但是相信RS-5會讓大家對寶駿改觀。寶駿值得一個讓大家重新認識的機會。