相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
廣汽本田其實在2016年就在國內推出了福祉車，此次也是首次在混動車型上推出的福祉版本的車型，同時也是國內為數不多的原廠“福祉車”。新車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。該座椅具備ECU智能系統和記憶功能，可通過外接操控或手動操控，實現電動升降、旋轉和調整高度，並可通過電動調節伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度。待用戶坐穩後，座椅會上升轉入車內，全程運行大約在30-35秒。
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
廣汽本田其實在2016年就在國內推出了福祉車，此次也是首次在混動車型上推出的福祉版本的車型，同時也是國內為數不多的原廠“福祉車”。新車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。該座椅具備ECU智能系統和記憶功能，可通過外接操控或手動操控，實現電動升降、旋轉和調整高度，並可通過電動調節伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度。待用戶坐穩後，座椅會上升轉入車內，全程運行大約在30-35秒。
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
廣汽本田其實在2016年就在國內推出了福祉車，此次也是首次在混動車型上推出的福祉版本的車型，同時也是國內為數不多的原廠“福祉車”。新車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。該座椅具備ECU智能系統和記憶功能，可通過外接操控或手動操控，實現電動升降、旋轉和調整高度，並可通過電動調節伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度。待用戶坐穩後，座椅會上升轉入車內，全程運行大約在30-35秒。
為確保駕乘者的使用安全，福祉車座椅須同時滿足“右側滑門全開”和“換擋桿掛至P擋”2個條件。當運行受阻、車門未打開或安全帶未解除的情況下，座椅將停止運行，確保乘坐者的安全，考慮整體的舒適性，此次新款的奧德賽也將繼續延用優科豪馬的輪胎，花紋為A349A。
為何“福祉車”在中國不流行？
根據數據，中國目前殘疾人數量大約在8300萬左右。幾乎每15個人中就有一個殘疾人。而在其中有相當數量的殘疾人在日常出行上有諸多不便，這樣就是為什麼我們平時很少看到這些人出門的主要原因，給我們造成了“殘疾人並不多”的假象。而在現實生活中，腿腳不便的老年人也是福祉車的服務對象。
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
廣汽本田其實在2016年就在國內推出了福祉車，此次也是首次在混動車型上推出的福祉版本的車型，同時也是國內為數不多的原廠“福祉車”。新車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。該座椅具備ECU智能系統和記憶功能，可通過外接操控或手動操控，實現電動升降、旋轉和調整高度，並可通過電動調節伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度。待用戶坐穩後，座椅會上升轉入車內，全程運行大約在30-35秒。
為確保駕乘者的使用安全，福祉車座椅須同時滿足“右側滑門全開”和“換擋桿掛至P擋”2個條件。當運行受阻、車門未打開或安全帶未解除的情況下，座椅將停止運行，確保乘坐者的安全，考慮整體的舒適性，此次新款的奧德賽也將繼續延用優科豪馬的輪胎，花紋為A349A。
為何“福祉車”在中國不流行？
根據數據，中國目前殘疾人數量大約在8300萬左右。幾乎每15個人中就有一個殘疾人。而在其中有相當數量的殘疾人在日常出行上有諸多不便，這樣就是為什麼我們平時很少看到這些人出門的主要原因，給我們造成了“殘疾人並不多”的假象。而在現實生活中，腿腳不便的老年人也是福祉車的服務對象。
無障礙設施已經是國外共公共場所的標準配置
但在國內福祉車的銷量幾乎無人問津，從一些僅有的數據顯示：“2006年至2012年，國內登記在案的福祉車銷量僅有幾百輛”。這與日本年均售出幾萬輛的福祉車形成了鮮明的對比，甚至還不如中國香港和中國臺灣地區。
他們不應該被忽視
就像之前所說的，殘疾人在國內已經是一個不可忽視的群體。對於殘疾人的關愛也反映出一個地區在文明程度上的高低。縱觀全球，日本為殘障人士考慮得最為周全。據日本汽車工業協會的統計數據，上一年度日本汽車廠商共售出了約3.5萬輛“福祉車”，其中約2萬餘輛來自豐田汽車。豐田旗下的車型，從皇冠到威姿，多款車型均設有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅等方便設施。歐美國家也有很多廠商推出了多款無障礙車輛，包括道奇、克萊斯勒、福特等。
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
廣汽本田其實在2016年就在國內推出了福祉車，此次也是首次在混動車型上推出的福祉版本的車型，同時也是國內為數不多的原廠“福祉車”。新車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。該座椅具備ECU智能系統和記憶功能，可通過外接操控或手動操控，實現電動升降、旋轉和調整高度，並可通過電動調節伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度。待用戶坐穩後，座椅會上升轉入車內，全程運行大約在30-35秒。
為確保駕乘者的使用安全，福祉車座椅須同時滿足“右側滑門全開”和“換擋桿掛至P擋”2個條件。當運行受阻、車門未打開或安全帶未解除的情況下，座椅將停止運行，確保乘坐者的安全，考慮整體的舒適性，此次新款的奧德賽也將繼續延用優科豪馬的輪胎，花紋為A349A。
為何“福祉車”在中國不流行？
根據數據，中國目前殘疾人數量大約在8300萬左右。幾乎每15個人中就有一個殘疾人。而在其中有相當數量的殘疾人在日常出行上有諸多不便，這樣就是為什麼我們平時很少看到這些人出門的主要原因，給我們造成了“殘疾人並不多”的假象。而在現實生活中，腿腳不便的老年人也是福祉車的服務對象。
無障礙設施已經是國外共公共場所的標準配置
但在國內福祉車的銷量幾乎無人問津，從一些僅有的數據顯示：“2006年至2012年，國內登記在案的福祉車銷量僅有幾百輛”。這與日本年均售出幾萬輛的福祉車形成了鮮明的對比，甚至還不如中國香港和中國臺灣地區。
他們不應該被忽視
就像之前所說的，殘疾人在國內已經是一個不可忽視的群體。對於殘疾人的關愛也反映出一個地區在文明程度上的高低。縱觀全球，日本為殘障人士考慮得最為周全。據日本汽車工業協會的統計數據，上一年度日本汽車廠商共售出了約3.5萬輛“福祉車”，其中約2萬餘輛來自豐田汽車。豐田旗下的車型，從皇冠到威姿，多款車型均設有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅等方便設施。歐美國家也有很多廠商推出了多款無障礙車輛，包括道奇、克萊斯勒、福特等。
我們國家雖然在殘疾人福祉上起步較晚，但從硬件上其實並不弱於歐美，例如人行盲道，無障礙設施、殘疾人停車位、殘疾人廁所都是目前新建商城樓宇的標準配置。但在軟件上差距卻遠遠不足，其中主要大量普通車輛佔用殘疾人車位、殘疾人廁所常年無人照料、無障礙通道被雜物佔領，四肢健全的人永遠擠滿垂直升降電梯，國人種種惡習依然充斥在大街小巷。
“福祉車”雖然只是汽車的一種配置，但卻是一個企業、一個地區、乃至一個國家在文明、思想和素質上的體現。能不能在軟實力上踏上一個臺階？我們可以用一個汽車座椅就能證明。
相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。
站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上，我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據，國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距，而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上，那它究竟有何不同？
“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛，最早起源於日本。在中國，將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是為了服務殘疾人。
在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義，“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。 “照護式”則主要是用於照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
廣汽本田其實在2016年就在國內推出了福祉車，此次也是首次在混動車型上推出的福祉版本的車型，同時也是國內為數不多的原廠“福祉車”。新車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。該座椅具備ECU智能系統和記憶功能，可通過外接操控或手動操控，實現電動升降、旋轉和調整高度，並可通過電動調節伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度。待用戶坐穩後，座椅會上升轉入車內，全程運行大約在30-35秒。
為確保駕乘者的使用安全，福祉車座椅須同時滿足“右側滑門全開”和“換擋桿掛至P擋”2個條件。當運行受阻、車門未打開或安全帶未解除的情況下，座椅將停止運行，確保乘坐者的安全，考慮整體的舒適性，此次新款的奧德賽也將繼續延用優科豪馬的輪胎，花紋為A349A。
為何“福祉車”在中國不流行？
根據數據，中國目前殘疾人數量大約在8300萬左右。幾乎每15個人中就有一個殘疾人。而在其中有相當數量的殘疾人在日常出行上有諸多不便，這樣就是為什麼我們平時很少看到這些人出門的主要原因，給我們造成了“殘疾人並不多”的假象。而在現實生活中，腿腳不便的老年人也是福祉車的服務對象。
無障礙設施已經是國外共公共場所的標準配置
但在國內福祉車的銷量幾乎無人問津，從一些僅有的數據顯示：“2006年至2012年，國內登記在案的福祉車銷量僅有幾百輛”。這與日本年均售出幾萬輛的福祉車形成了鮮明的對比，甚至還不如中國香港和中國臺灣地區。
他們不應該被忽視
就像之前所說的，殘疾人在國內已經是一個不可忽視的群體。對於殘疾人的關愛也反映出一個地區在文明程度上的高低。縱觀全球，日本為殘障人士考慮得最為周全。據日本汽車工業協會的統計數據，上一年度日本汽車廠商共售出了約3.5萬輛“福祉車”，其中約2萬餘輛來自豐田汽車。豐田旗下的車型，從皇冠到威姿，多款車型均設有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅等方便設施。歐美國家也有很多廠商推出了多款無障礙車輛，包括道奇、克萊斯勒、福特等。
我們國家雖然在殘疾人福祉上起步較晚，但從硬件上其實並不弱於歐美，例如人行盲道，無障礙設施、殘疾人停車位、殘疾人廁所都是目前新建商城樓宇的標準配置。但在軟件上差距卻遠遠不足，其中主要大量普通車輛佔用殘疾人車位、殘疾人廁所常年無人照料、無障礙通道被雜物佔領，四肢健全的人永遠擠滿垂直升降電梯，國人種種惡習依然充斥在大街小巷。
“福祉車”雖然只是汽車的一種配置，但卻是一個企業、一個地區、乃至一個國家在文明、思想和素質上的體現。能不能在軟實力上踏上一個臺階？我們可以用一個汽車座椅就能證明。