眾所周知，日本發動機的質量一直都是槓槓滴，更有“開不爛的豐田，買本田發動機送本田汽車這樣的說法”。一直以來日本的冶金技術都處於領先地位，但是除了日本發動機的原材料以外，日本發動機的組裝技術更是不可忽視，今天就和小編一起來看看為什麼日本發動機要在低溫下組裝？
發動機的組裝一般通過零件之間的孔軸進行連接，有的需要通過螺絲固定，一些則需要根據齒輪之間的縫隙來組裝，所以說發動機的好壞肯定是和發動機組裝分不開的，很多時候孔軸之間的連接會存在縫隙，縫隙不允許過大也不允許過小，因此產生縫隙的原理就直接決定了發動機的好壞。
合理發動機間隙的生產初衷分為間隙合理配合、過渡配合、過盈配合三種、其中，過盈配合需要在低溫環境下完成，根據熱脹冷縮的原理，在過盈配合之後的高溫環境會讓發動機嚴絲緊密等合在一起，保證了從低溫回到高溫後，軸絕對不能再孔內滑動，這樣既可以保證材料的相對穩定，也能使材料發揮其最好的作用，如果不在低溫下完成，發動機絕對達不到精度的要求。
除了日本發動機需要在低溫狀態下組裝之外，任何汽車上的零件，只要需要緊密沿合的條件，最好通過過盈配合來完成。
現在大家都知道了為什麼日本發動機質量如此的上乘了嗎，除了一流的原材料，原來低溫環境的組裝方式才精髓所在，低溫下組裝的發動機質量更加完善，其壽命也能更高，只是簡單的熱脹冷縮原理，就足以讓日本的發動機享譽全球。
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