盤點中國至今尚未追上日本的幾項技術，仍受制於人
最近十數年來，中國製造業在某些領域取得了長足進步，比如在汽車的製造數量上，2008年中國超過美國位居世界第二，2009年便超過日本，高居為世界第一。然而製造並非創造，在技術創新方面，中國仍在苦苦追趕。
日本在電子、機械、軍工、汽車、新材料等領域有著非常重要的地位，諸如日立、東芝、三菱、松下、豐田等日本企業業務遍佈全球。中國是世界上最大的製造大國，那麼，在製造技術上，日本哪些方面仍然領先著中國?
工業機床
日本，是繼美國、德國之後，在世界上建立起第三個機床工業、製造業、工業化強國的國家。1889年，池貝鐵工廠的建立，開始生產了第一臺機床。以機床工業為基礎，大力發展了鋼鐵、汽車、造船、電子和核電工業等等。由於人才眾多、管理正確、質量過硬、開拓創新，突破了各種關鍵的技術基礎和零部件的配套，日本的機床技術躍居世界一流。
市場上最常見的工業機床基本都是美系、德系和日系。中國雖然不斷有機床技術突破，但是機床的核心零件技術仍然掌握在外國公司手中，由於政治關係，外國很多高端零件都對中國禁售，因此中國的機床技術要需要持續不斷地研發下去。而日本擁有獨立技術產權的工業機床則非常之多：三菱重工、發那科(FANUC)、扎克(MAZAK)、牧野、森精機、天田、東芝等等。車銑刨磨一直到柔性生產加工中心激光雕刻，製造業能用到的日系機床涵蓋全了。
中國數控行業雖然近年來發展趨勢良好，崛起了一批如華中數控、北京精雕、大族、維宏股份等國產數控企業，但不可否認在高精尖行業與國際一流水平仍然有不小差距。
半導體
1990年的日本半導體行業簡直是逆天的存在。根據1990年全球半導體公司排名，日本企業NEC半導體和東芝半導體位列前兩名，共計收入80多億美元。全球前十的半導體公司，日本公司便佔據了六個名額。
在之後美國硅谷崛起，韓國不斷仿製和進步，才將日本傲視群雄的姿態啦低下來。儘管如此，日本的半導體行業仍然在世界有著重大的影響。
2018年三季度，大陸首次超越韓國成為全球半導體設備第一大市場。2018年市場規模為120億美金，預計2019年達142億美金。但是對於國產設備廠商，由於將深度受益於以長江存儲、華虹半導體為代表的產線擴產以及國產化率的提升，仍具備較強成長動能。
攝影器材
現代光學都是歐洲人建立的，德國的鏡頭技術最早引領全球，後來的德國萊卡也成為相機行業的標杆之作。但是日本後來居上，憑藉更好的性能和低價格，通過低價位搶佔了大部分的中低端市場。索尼，東芝，理光，松下，卡西歐，奧林巴斯，日立提供了各式各樣的配置和價格，成為多數民眾購買相機的第一選擇。
而中國市場上除了佳能和尼康，其他品牌的相機很難拿得出手。最為關鍵的是，由於日本掌握著相機中最關鍵的CMOS感光元件的核心技術，因此很多非日產的相機大多采用日本提供的光感元件，產品很大程度上依賴這日本技術。
汽車發動機
日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界鉅子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧瀋陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都採購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
5機器人
機器人最初發跡於美國，卻在日本率先興起。2016年機器人密度為303臺/萬人，僅次於德國的309臺/萬人，相比2015年的305臺/萬人出現了輕微下降。根據全球工業機器人品牌top10品牌中，就有5家來自日本，它們是：發那科(FANUC)、那智不二越、川崎機器人、日本安川、三菱。
基於製造工人與機器人比例的算法，即每萬名工人擁有多少臺製造機器人來看。日本的工業機器人密度是世界平均水平的10倍，雖然近兩年被韓國佔據榜首，但日本的工業自動化程度無疑是穩居世界前列的。而中國近年來雖然成為發展增速最猛的國家，但我們要看到事實，2018年有報道稱排名第23位。