2005年，美團創始人王興與王慧文、賴斌強聯合創辦了“校內網”，即人人網(RENN.US)的前身。在“校內網”鼎盛時期，日活曾達到4億。
2006年，陳一舟從王興手裡買下校內網，並在2009年將其改名為人人網。2年後，人人網正式在紐交所上市。作為當時國內第一家上市的社交網絡公司，人人網上市首日，市值達到71.2億美元。
不過，昔日的輝煌，無法掩蓋如今的沒落。智通財經APP瞭解到，近日，人人網公佈了其2018年年報業績。
人人公司2018年總淨營收為4.98億美元，增長185%;歸屬於人人公司的淨利潤為7250萬美元;基於非美國通用會計準則，人人公司2018財年來自於持續運營業務的調整後虧損為8130萬美元。
只是同比增長的業績，並未獲得投資者青睞。目前的人人網股價僅有每股1.47美元，市值則從當年最高的94億美元跌至1.01億美元。而造成人人網隕落的原因，還要從陳一舟“追風口”說起。
去社交，追風口
2011年，人人網上市，市場給予其高估值的重要原因在於公司當時的發展思路與還未上市的新晉“社交之王”Facebook類似，從校園社交出發把業務擴散至所有互聯網用戶，基於當時國內不斷增長的用戶活躍量，人人網被市場寄予厚望。
只是，當時的陳一舟選擇了一條“脫離社交”的道路。
其實社交流量變現放在2019年來看，在社交電商的帶動下，可以輕鬆實現。但在2011年，社交流量缺乏變現工具，廣告是收入的主要來源，但存在不穩定因素。於是陳一舟決定尋找能讓公司快速變現的道路。
不過，在陳一舟的合作伙伴看來，他對資本的運作能力遠高於他的公司經營能力。
2012—2015年的4年間，人人網在陳一舟的指揮下，從人人遊戲到糯米糰購再到56視頻網，在遊戲、團購、視頻行業“轉了一圈”。期間，陳一舟還投資了美國社交金融公司SoFi、匿名社交應用Yik Yak以及投資者社區雪球。
陳一舟相信“押注未來可以改變命運”，卻不幸將人人網拖入了泥潭。智通財經APP瞭解到，2015年人人網淨虧2.201億美元，此時的股價已不足每股2美元。
2017年年底，陳一舟又跟上了區塊鏈的風口的“末班車”。在當時的股東溝通會上，陳一舟宣佈人人網將要進軍區塊鏈。消息一出，人人網股價隨之抬升。截止2018年1月3日，人人網股價累計上漲47.39%，創下兩年內新高。
當時人人網發佈了名為“RR Coin”的ICO代幣項目。不過，在被監管部門約談後，公司最終取消了該代幣的發行，而其股價也隨之跌回2美元以下。
縱觀陳一舟的“投資史”，可以看到人人網從2012年至今，已經“折騰”了近8年。期間，微信從無到有變成了國內最大的流量“巨獸”，社交流量也成為了“流量經濟”中的“香餑餑”。但對於人人網來說，“去社交”已經無法回頭了。這次陳一舟看上了二手車市場。
“二手車”的戰車還能開多遠
從人人網2018年業績可以看出，在公司淨營收的4.98億美元中，二手車銷售的營收為4.67億美元，佔公司收入的93.8%。
智通財經APP瞭解到，2015年，陳一舟投資了二手車電商易拍，後通過“人人金控”入局二手車金融業務。
2017年年初，人人汽車成立，並在二季度開始涉及二手車零售與售後服務。2018年4月，人人網二手車業務更名為開心汽車，並啟用了kaixin.com的域名。
此次開心汽車(KXIN.US)在美上市，採用的是SPAC“借殼”模式。
據瞭解，2018年11月7日，中民七星(CMSS.US)以近4.54億美元的價格收購開心汽車100%已發行股份。交易結束後，開心汽車仍由現有管理層領導，完成在美“借殼上市”。
在成功上市後，陳一舟也是向開心汽車員工發表了一份內部信，從信中不難看出陳一舟未來或將專心於這個“中國最大的高端二手車經銷商集團”的業務中。
但在陳一舟喜悅的背後，最悽慘的莫過於人人網本身。
2018年互聯網增值服務及其他營收為2850萬美元，與2017年相比增長17.5%，主要由於來自二手車業務的服務營收增長。
可以看到，目前人人網已經徹底完成了“去社交化”的戰略目標，並將自己完全綁在了二手車發展的這輛“戰車”上。
只是，在擁有優信二手車和瓜子二手車等行業巨頭的環境下，投資者對於陳一舟的二手車故事似乎並不感冒。上市至今，開心汽車股價已連續下跌，跌至如今每股3.25美元。如今，人人網在二手車業務上越走越遠，但至於公司能走多遠，或許誰也不知道。