'都說本田保值但它是個例外，三年折價過半，二手車賣不過長城'
本田很難有如此不保值的產品，三年新車折價過半，對於二手車用戶來說，其實倒是一個不錯的選擇。
當然它不僅是最不保值的本田，也是空間利用率最小的車型之一，此前有消費者吐槽其四不像，以跨界風格侵入市場的歌詩圖很明顯集成了轎車的造型設計，SUV的高重心優勢，本田還試圖植入MPV以及旅行車的相應優勢，在歌詩圖之前，寶馬X6也在轎跑SUV領域試圖分得一杯羹。
本田很難有如此不保值的產品，三年新車折價過半，對於二手車用戶來說，其實倒是一個不錯的選擇。
當然它不僅是最不保值的本田，也是空間利用率最小的車型之一，此前有消費者吐槽其四不像，以跨界風格侵入市場的歌詩圖很明顯集成了轎車的造型設計，SUV的高重心優勢，本田還試圖植入MPV以及旅行車的相應優勢，在歌詩圖之前，寶馬X6也在轎跑SUV領域試圖分得一杯羹。
但很明顯市場並沒有接受這些產品，就像寶馬X5排擠X6一般，歌詩圖也被家族其他車型排斥，而這一排斥行為，在冠道內部立項之後真正消失，因為本田打算停產這臺並沒有達到預期的車型。
對於市場而言，2011年切入市場的歌詩圖的確讓人眼前一亮，更強的視覺衝擊力必定在SUV興盛之初的確獲得了出色的認可度，但市場反饋並沒有想象中的那麼出色，至少本田體系中少有被否定的車型，這臺特立獨行的歌詩圖因為空間較小而且油耗不低，市場情況走低許多，在很長一段時間內並沒有達到既定目標。
本田很難有如此不保值的產品，三年新車折價過半，對於二手車用戶來說，其實倒是一個不錯的選擇。
當然它不僅是最不保值的本田，也是空間利用率最小的車型之一，此前有消費者吐槽其四不像，以跨界風格侵入市場的歌詩圖很明顯集成了轎車的造型設計，SUV的高重心優勢，本田還試圖植入MPV以及旅行車的相應優勢，在歌詩圖之前，寶馬X6也在轎跑SUV領域試圖分得一杯羹。
但很明顯市場並沒有接受這些產品，就像寶馬X5排擠X6一般，歌詩圖也被家族其他車型排斥，而這一排斥行為，在冠道內部立項之後真正消失，因為本田打算停產這臺並沒有達到預期的車型。
對於市場而言，2011年切入市場的歌詩圖的確讓人眼前一亮，更強的視覺衝擊力必定在SUV興盛之初的確獲得了出色的認可度，但市場反饋並沒有想象中的那麼出色，至少本田體系中少有被否定的車型，這臺特立獨行的歌詩圖因為空間較小而且油耗不低，市場情況走低許多，在很長一段時間內並沒有達到既定目標。
對於歌詩圖來說，雅閣底盤上打造而來的品類優勢原本應該獲得更多的認可度才對，但歌詩圖並沒有吸納雅閣太多的優勢，譬如說燃油經濟性以及性價比優勢，相反動輒20餘萬的售價在抬高門檻的情況下並沒有讓消費者體會到該有的品質享受，為了更好的溜背造型設計，本田雕刻出來更具有流線型的線條，這使得後排乘客頭部空間受到了定量擠壓，雖然是一臺轎跑SUV，但並座艙空間感受並沒有本質的提升。
最為關鍵的是雖然底盤的提升以及質量的增加，操控相對較差以及油耗高也成為了不爭的事實。
本田很難有如此不保值的產品，三年新車折價過半，對於二手車用戶來說，其實倒是一個不錯的選擇。
當然它不僅是最不保值的本田，也是空間利用率最小的車型之一，此前有消費者吐槽其四不像，以跨界風格侵入市場的歌詩圖很明顯集成了轎車的造型設計，SUV的高重心優勢，本田還試圖植入MPV以及旅行車的相應優勢，在歌詩圖之前，寶馬X6也在轎跑SUV領域試圖分得一杯羹。
但很明顯市場並沒有接受這些產品，就像寶馬X5排擠X6一般，歌詩圖也被家族其他車型排斥，而這一排斥行為，在冠道內部立項之後真正消失，因為本田打算停產這臺並沒有達到預期的車型。
對於市場而言，2011年切入市場的歌詩圖的確讓人眼前一亮，更強的視覺衝擊力必定在SUV興盛之初的確獲得了出色的認可度，但市場反饋並沒有想象中的那麼出色，至少本田體系中少有被否定的車型，這臺特立獨行的歌詩圖因為空間較小而且油耗不低，市場情況走低許多，在很長一段時間內並沒有達到既定目標。
對於歌詩圖來說，雅閣底盤上打造而來的品類優勢原本應該獲得更多的認可度才對，但歌詩圖並沒有吸納雅閣太多的優勢，譬如說燃油經濟性以及性價比優勢，相反動輒20餘萬的售價在抬高門檻的情況下並沒有讓消費者體會到該有的品質享受，為了更好的溜背造型設計，本田雕刻出來更具有流線型的線條，這使得後排乘客頭部空間受到了定量擠壓，雖然是一臺轎跑SUV，但並座艙空間感受並沒有本質的提升。
最為關鍵的是雖然底盤的提升以及質量的增加，操控相對較差以及油耗高也成為了不爭的事實。
當然雖然保值率差，但不可否認這依然是有VTEC神機加身的車型，本田2.4L VTEC發動機配合著平行軸5AT變速箱，與雅閣完全相同的動力總成不僅僅穩定性非常出色，而且耐用性極佳。
本田很難有如此不保值的產品，三年新車折價過半，對於二手車用戶來說，其實倒是一個不錯的選擇。
當然它不僅是最不保值的本田，也是空間利用率最小的車型之一，此前有消費者吐槽其四不像，以跨界風格侵入市場的歌詩圖很明顯集成了轎車的造型設計，SUV的高重心優勢，本田還試圖植入MPV以及旅行車的相應優勢，在歌詩圖之前，寶馬X6也在轎跑SUV領域試圖分得一杯羹。
但很明顯市場並沒有接受這些產品，就像寶馬X5排擠X6一般，歌詩圖也被家族其他車型排斥，而這一排斥行為，在冠道內部立項之後真正消失，因為本田打算停產這臺並沒有達到預期的車型。
對於市場而言，2011年切入市場的歌詩圖的確讓人眼前一亮，更強的視覺衝擊力必定在SUV興盛之初的確獲得了出色的認可度，但市場反饋並沒有想象中的那麼出色，至少本田體系中少有被否定的車型，這臺特立獨行的歌詩圖因為空間較小而且油耗不低，市場情況走低許多，在很長一段時間內並沒有達到既定目標。
對於歌詩圖來說，雅閣底盤上打造而來的品類優勢原本應該獲得更多的認可度才對，但歌詩圖並沒有吸納雅閣太多的優勢，譬如說燃油經濟性以及性價比優勢，相反動輒20餘萬的售價在抬高門檻的情況下並沒有讓消費者體會到該有的品質享受，為了更好的溜背造型設計，本田雕刻出來更具有流線型的線條，這使得後排乘客頭部空間受到了定量擠壓，雖然是一臺轎跑SUV，但並座艙空間感受並沒有本質的提升。
最為關鍵的是雖然底盤的提升以及質量的增加，操控相對較差以及油耗高也成為了不爭的事實。
當然雖然保值率差，但不可否認這依然是有VTEC神機加身的車型，本田2.4L VTEC發動機配合著平行軸5AT變速箱，與雅閣完全相同的動力總成不僅僅穩定性非常出色，而且耐用性極佳。
這是最不保值的一臺本田，末代歌詩圖落地超過26萬的售價，目前車商回購價僅僅在13萬左右，其實三年左右車齡的歌詩圖二手車正常售價穩定在14萬左右，對於車商而言，歌詩圖市場太為小眾，這個級別可以選擇到更為合適的CRV以及雅閣，從保值率以及適用性上來說，都要比歌詩圖好上許多。
甚至對比同價位的二手長城-哈弗H9、VV7等車型，歌詩圖的走量程度也要比長城低上許多。
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