前不久，上汽通用別克一夜推出五款新車，各位應該還記得吧？當時咱們對GL6這款車做了介紹，由於篇幅原因，其中極為亮眼的全新一代Ecotec發動機卻沒能詳解，答應各位的是隨後奉上。
所以，在咱們瞭解了一波又一波，資料看了一輪又一輪之後，就來仔細聊聊這兩臺深受業內人士好評的小排量發動機。
首先，要知道的是，進入中國之後，上汽通用要如何保證這兩臺發動機的完美品質。
坐落於武漢基地與東嶽基地的上汽通用發動機工廠，是上汽通用汽車智能製造的展示窗口，擁有國際一流、國內領先的設施配置和工藝流程，更在數字化、自動化以及大數據應用上深得智能製造的精髓。而全新一代Ecotec 1.0T/1.3T發動機便在此生產。
數字化確保生產更精細、更精確
工廠廠房首次全面採用了數字化三維設計，引入西門子PLM/PDM平臺產品，建立數字化工廠模型。在此工廠不僅可以仿真工具開展規劃和設計，工廠產能與人機工程也能仿真，並且還能虛擬調試機器人和PLC設備。
同時，運用最先進的數字化平臺和虛擬仿技術進行工藝開發及模擬驗證，實現了產品開發和工藝開發的集成管理，提升了工藝開發質量和效率。而車間的暖通智能控制系統能夠對溫度進行全年精確控制，保證設備滿足發動機機加工零件μ米級（0.001mm）加工以及裝配精度要求。
在數字化下，能夠保證產品設計、切割、裝配更為精確，保障質量的同時，也提高了效率，這就像為什麼現如今大家計算一些複雜公式時更願意使用電腦一樣。
自動化確保“零失誤”生產
據悉，全新一代Ecotec發動機的生產線上，平均自動化達到了95%，是目前領先行業的自動化生產線，保證效率與避免人工裝備失誤的同時也確保了所有產品的統一品質。
包括帶三維“視覺”的高柔性智能機器人在內的各種機械，能夠輕鬆而精準的完成上料，加工，清洗機，測試，裝配，檢測到最終下料的全製造過程。
就例如全新一代Ecotec發動機中，的活塞環、活塞銷都使用了目前全球最先進的無氫DLC（Diamond Like coating）塗層工藝。DLC塗層採用高難度的低溫物理氣相沉積的方式沉積在活塞環表面，相比一般PVD塗層，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%，具有比鋼材更高的硬度和耐磨性。如此高端的工藝，真的只有全自動化生產線能夠保證其品質。
大數據確保產品品質
在品質把控上，全線採用照相機進行字符識別、塗膠檢查、差異零件識別等，這套智能視覺系統還覆蓋50%以上的防錯設備，並能夠對加工線全線進行追溯。並且所有測量數據全部上傳服務器存儲，便於查詢和追溯，也為基於大數據的質量預測奠定了基礎。
所以，上汽通用在引入全新一代Ecotec發動機的同時，也為保證其品質，早就建成了“智能製造”工廠。同時，這也是《中國製造2025》中的重要環節，而此生產線上生產的全新一代Ecotec發動機，絕對有國際一流水品。
在上汽通用“智造”保證前提下，咱們再來看看全新一代Ecotec發動機到底為什麼能收到如此高的評價，或許你會更清楚這臺發動機裡撩人之處。
賬面數據上，全新一代Ecotec1.0T發動機的最大馬力達到了125匹，最大扭矩則是170N·m；全新一代Ecotec 1.3T發動機的最大馬力達到了163匹，最大扭矩則是230N·m。兩款發動機都是三缸，對比起市面上各大汽車廠家的三缸發動機，數據毫不遜色。
看到全新一代Ecotec1.3T發動機，不論是最大馬力還是峰值扭矩，都已經超過了寶馬的1.5T發動機，這一數據已經達到了不少主機廠的1.6T甚至1.8T發動機。
橫向對比或許差距並不算特別大，畢竟三缸發動就目前的技術來看，能夠壓榨的馬力還不算太多，但為何對於全新一代Eoctec發動機，業內評價遠高於其它主機廠的三缸發動機。最主要的還是其身上多到可怕的黑科技，將全新一代Ecotec發動機能夠在噪音、油耗、壽命等方面提高了行業頂尖水平。
全球首次運用雙噴+增壓，智能電控領跑行業
渦輪增壓的出現，讓小排量有大馬力成為了現實，而在全新一代Ecotec之前，全球所有的的渦輪增壓發動機都採用的傳統電噴，一缸一噴的形式，而這次通用首次加入了一個氣缸兩個噴油器。這也是全新一代Ecotec能夠得到超高評價的大工程。
(智能雙噴DPI技術)
雙噴噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，減少燃油溼壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經濟性，降低油耗和排放。
與此同時，採用兩個噴油器，能夠很好平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，保證怠速燃燒穩定性的同時，也滿足了高功率開發要求。並且不易積碳，這也就降低後續保養成本，也延長了發動機壽命。
(電控智能洩壓閥)
全新一代Ecotec還採用了行業領先的電控調節洩壓閥，能夠更智能的控制放氣閥，從而提升低速扭矩，得到快的增壓響應，具體效果就是為駕駛者提供了更為快速的動力響應，讓駕駛感受更好。
同時，智能熱管系統、智能啟停、智能點火線圈、智能可變排量機油泵等領先技術，讓全新一代Ecotec發動機在油耗、動力等方面都有突出表現。
除此之外，發動機控制模塊採用尖端32bit 處理器，充足的內外RAM，能智能分析和診斷髮動機運行狀況; ECM的強大驅動能力。加之ECM優良的穩定性,能實現功能安全和網絡安全雙重保障，防止模塊內部功能失效，阻擋外部惡意攻擊。
不只大幅減重，高效燃燒更為亮眼
平臺化、模塊化、輕量化成為了現在汽車行業最重視的三板斧，如何在這三方面達成最優平衡，就能夠成為行業領先的主機廠/發動機。
全新一代Ecotec發動機在研發之初就放棄了傳統中通過缸徑衝程改變實現排量變化的設計概念。
在開發早期，為了避免整機系統件相互制約/干擾因數對燃燒的影響，採用了單缸透明機試驗，搭配CAE仿真分析，進行缸內流場，噴油霧化，火焰傳播，排放控制等基礎的研究。從點火到缸內氣流都達到了最優標準，從而實現了儘可能的將每一滴油轉化為動力輸出。
另一方面，據數據顯示，相比上一代1.5L發動機，全新一代Ecotec 1.0T發動機的重量減輕了24公斤；相比上一代1.4T發動機，全新一代Ecotec 1.3T發動機的重量減輕了25公斤。
為了達到這樣的輕量化效果，全鋁結構起到了不小的作用，但也不僅如此，通用將排氣歧管集成在缸蓋上採用一體化設計，輕量化的同時還因為更短的氣道提高了加速響應。同時，在單缸結構方面，經過無數次調試，將結構最優化，輕量化的同時也再次提高了動力轉化。
超可靠，進行越級試驗；高靜音，媲美4缸發動機
其實這兩個方面是消費者感觸最深的，可靠性實驗上，通用共製造了試驗原型機367臺，累積測試總里程超過598萬公里，相當於繞地球赤道近150圈；模擬工況包括了高溫、極寒、傾斜等極端情況，系統實驗達到了66項；耐久試驗累計里程280萬公里、累計啟停735萬次、累計時間達16761小時。
而整車耐久試驗也達到了318萬公里，經歷了高寒、高原等；
66項發動機系統試驗, 模擬各種高溫，極寒，傾斜等極端環境下各種苛刻工況運行狀態，確保運行可靠；
8項發動機耐久試驗（累積280萬公里，735萬次起停， 16761小時/698天）；
7項整車耐久試驗（318萬公里，經歷高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況）。
這樣超越同級的可靠性試驗，給予了全新一代Ecotec發動機能夠繼續保持“全球普及率最高之一發動機”的自信。
不少人對於三缸發動機的噪音滿是吐槽，為此，通用在全新一代Ecotec發動機上放置了12大靜音減震技術，據說效果已經完全能夠媲美4缸發動機。
（鐘擺式雙質量飛輪）
以其中之一的鐘擺式雙質量飛輪為例，在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，進一步抑制輸出給整車的振動。
其實在全新一代Ecotec發動機上還有非常多值得一提的技術，大致來說就是集成了“高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的‘四高’特質”，讓它成為目前業內首屈一指的小排量渦輪增壓發動機。
作為全球普及率最高的發動機之一，Ecotec系列發動機曾四次當選為“沃德世界十佳發動機”，同時也獲得過7次“中國心”十佳發動機的桂冠。隨著全新一代Ecotec發動機進入中國市場，其精湛的技術，將在更大的舞臺展現。不客氣的說，它或將繼續引領全球發動機潮流。
（部分圖片源自網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
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