說起烏克蘭的馬達西奇公司可謂無人不知無人不曉，這是全球十分著名的航空發動機製造商，主要產品是固定翼飛機和直升機的發動機。在蘇聯時期，馬達西奇便是該國主要的航空發動機生產商，其產品暢銷到了全球90多個多架，素有"蘇聯航空工業心臟"和"動力沙皇"之稱。僅在2008年，馬達西奇的出口額就佔據了整個烏克蘭航空產品的50%，堪稱一家獨大，當然這完全得益於該公司雄厚的航發技術實力和經驗。
馬達西奇總部大樓獨特的造型，注意這是一架全球最大的運輸機——安225的形狀，該機的發動機為D-18T，這是馬達西奇的產品
長期以來，航空發動機都是令中國航空人最頭疼的問題，我國因無法研製高性能的航空發動機導致很多飛行器的戰力受到嚴重掣肘，雖然我國近些年來在航發上取得了長足進步，但總體實力較歐美等國家依然有很大差距。
不過鑑於烏克蘭和中國長久以來在防務領域上的深層合作，烏克蘭的發動機企業，尤其是馬達西奇這樣的公司更願意和中國開展更加深入的合作。中烏兩國曾在1949年，聯合研製了M-11FR型5缸氣冷式活塞發動機，該機則應用在了初教-5型教練機上，支撐住了共和國廣袤的藍天。
1916年，馬達西奇研製的該公司收款航空發動機——Дека М-100
我國在20世紀60年代正在研製運-8運輸機，馬達西奇則為我國提供了配套動力系統——AI-20渦輪螺旋槳發動機，我國在該發動機的基礎上順利完成了渦槳-6的研製，並採用該發動機作為日後運-8運輸機的動力，同時運-8也成為了我國當時最大的國產運輸機。隨後，我國根據馬達西奇提供的AI-24輪螺旋槳發動機，研製出了渦槳-5發動機。
到了20世紀80年代初期，我國和巴基斯坦開始聯合研製K-8教練機，鑑於美國和巴基斯坦良好的關係，後者能在K-8上採用美國TFE731-2A渦輪風扇噴氣發動機，但中國不同，依然要獨立研製發動機。然而我國並沒有能力研製和TFE731-2A類似的發東西，馬達西奇雪中送炭般地提供了AI-25TL發動機，K-8項目才因此順利進行。
從1949年10月新中國誕生後，我國的軍用運輸機和教練機等機型裝備的發動機，基本都源自馬達西奇，嚴格意義上說，是從蘇聯引進，畢竟馬達西奇所在的烏克蘭是蘇聯的加盟共和國。馬達西奇可以說將大量的發動機研製技術都傳授給了中國。
TV3-117
如今，我國陸軍航空兵部隊裝備的米-17和米-171等直升機，以及海軍航空兵部隊裝備的卡-28、卡-32等直升機都採用的是馬達西奇的TV3-117渦軸發動機。我們的發動機身影處處顯露著馬達西奇的身影。
對於和中國的合作，馬達西奇總裁博古斯拉耶夫認為，60多年前公司和中國共同研製了航空發動機，馬達西奇對此依然十分驕傲。如今，中國的各項發展讓世界為之驚歎，而且絕大多數全球性問題，只有中國出面才可以有效解決。尤其是航空產業，中國也有了很大的進步。博古斯拉耶夫希望能讓馬達西奇充分融入到中國的市場中去，和中國開展深度合作，將發動機銷往全球。馬達西奇目前和我國天驕航空在重慶打造建立航空發動機生產基地，這標誌著兩者的合作將親密無間。憑藉這種合作關係，未來我國的航空發動機乃至整個航空產業的發展將緊緊握住核心技術，屆時將不再看他人的臉色。