'6月銷量增長近40%，面對逆勢起亞憑什麼可以“能扛能打”？'
今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
可以發現，進入2019年，起亞新車不斷。3月起亞KX5垂直換代，5月起亞K3換代車型上市，而在7月底，起亞K3 PHEV也緊隨上市。而在此前還有奕跑、起亞K5 Pro等車型的登場。
事實上，起亞的推陳出新恰恰暗合了逆勢投資的思想，就在其他廠商企穩的狀態下，這樣的推新節奏很容易吸引到消費者，從而打開逆行情銷路。
起亞的第二條“護城河”更明顯，即品牌市場基礎和良好的口碑。
在中國汽車市場深耕多年的起亞，對於市場的把握十分到位，這一點，從其各時期成功的車型上我們就可以看出。
比如最早打破德系私車價格壟斷的悅達起亞千里馬，憑藉出色的做工和誠意十足的價格，收割了一大批中國早期私車用戶，更奠定了起亞在中國的發展基礎。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
可以發現，進入2019年，起亞新車不斷。3月起亞KX5垂直換代，5月起亞K3換代車型上市，而在7月底，起亞K3 PHEV也緊隨上市。而在此前還有奕跑、起亞K5 Pro等車型的登場。
事實上，起亞的推陳出新恰恰暗合了逆勢投資的思想，就在其他廠商企穩的狀態下，這樣的推新節奏很容易吸引到消費者，從而打開逆行情銷路。
起亞的第二條“護城河”更明顯，即品牌市場基礎和良好的口碑。
在中國汽車市場深耕多年的起亞，對於市場的把握十分到位，這一點，從其各時期成功的車型上我們就可以看出。
比如最早打破德系私車價格壟斷的悅達起亞千里馬，憑藉出色的做工和誠意十足的價格，收割了一大批中國早期私車用戶，更奠定了起亞在中國的發展基礎。
今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
可以發現，進入2019年，起亞新車不斷。3月起亞KX5垂直換代，5月起亞K3換代車型上市，而在7月底，起亞K3 PHEV也緊隨上市。而在此前還有奕跑、起亞K5 Pro等車型的登場。
事實上，起亞的推陳出新恰恰暗合了逆勢投資的思想，就在其他廠商企穩的狀態下，這樣的推新節奏很容易吸引到消費者，從而打開逆行情銷路。
起亞的第二條“護城河”更明顯，即品牌市場基礎和良好的口碑。
在中國汽車市場深耕多年的起亞，對於市場的把握十分到位，這一點，從其各時期成功的車型上我們就可以看出。
比如最早打破德系私車價格壟斷的悅達起亞千里馬，憑藉出色的做工和誠意十足的價格，收割了一大批中國早期私車用戶，更奠定了起亞在中國的發展基礎。
隨後我們可以看到，像起亞獅跑、福瑞迪等等都在中國取得了不錯的成績。
而從近期的新品我們可以看到，起亞依舊保持了品牌一貫的誠意，全新一代起亞K3在傳統緊湊級轎車“好看、好開、好用”的基礎上，針對中國市場上的年輕人，變得更加智能。
諸如其專門配置的DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，可啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等，在實際駕駛中十分便利。
不過在價格上，起亞卻沒有保持一致，只是將價格區間設定在了10萬級，真正做到了“加量不加價”，這對收入水平不算太高的年輕人來說，擁有一部合資緊湊級且高顏值、高智能的產品其實是一件非常輕鬆的事情。
事實上，我們不難發現，保持自身的高性價比，利用品牌長板繼續擴大自身競爭優勢既是起亞品牌誠意地體現，同時也是引導消費者保持消費習慣的一大方式。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
可以發現，進入2019年，起亞新車不斷。3月起亞KX5垂直換代，5月起亞K3換代車型上市，而在7月底，起亞K3 PHEV也緊隨上市。而在此前還有奕跑、起亞K5 Pro等車型的登場。
事實上，起亞的推陳出新恰恰暗合了逆勢投資的思想，就在其他廠商企穩的狀態下，這樣的推新節奏很容易吸引到消費者，從而打開逆行情銷路。
起亞的第二條“護城河”更明顯，即品牌市場基礎和良好的口碑。
在中國汽車市場深耕多年的起亞，對於市場的把握十分到位，這一點，從其各時期成功的車型上我們就可以看出。
比如最早打破德系私車價格壟斷的悅達起亞千里馬，憑藉出色的做工和誠意十足的價格，收割了一大批中國早期私車用戶，更奠定了起亞在中國的發展基礎。
隨後我們可以看到，像起亞獅跑、福瑞迪等等都在中國取得了不錯的成績。
而從近期的新品我們可以看到，起亞依舊保持了品牌一貫的誠意，全新一代起亞K3在傳統緊湊級轎車“好看、好開、好用”的基礎上，針對中國市場上的年輕人，變得更加智能。
諸如其專門配置的DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，可啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等，在實際駕駛中十分便利。
不過在價格上，起亞卻沒有保持一致，只是將價格區間設定在了10萬級，真正做到了“加量不加價”，這對收入水平不算太高的年輕人來說，擁有一部合資緊湊級且高顏值、高智能的產品其實是一件非常輕鬆的事情。
事實上，我們不難發現，保持自身的高性價比，利用品牌長板繼續擴大自身競爭優勢既是起亞品牌誠意地體現，同時也是引導消費者保持消費習慣的一大方式。
依靠此前長期的積累，消費者已經認同起亞品牌在市場格局中扮演的角色，對於起亞設計的好看、性價比的突出是十分認同的，因此在消費慾望並不算明顯的時期，遇到依舊高顏值、高性價比同時又增添了高智能的起亞產品時，就會保持消費慣性，選擇起亞產品。
至於起亞的第三條“護城河”，那就是該品牌一直以來都做得非常出色的營銷。
在很多人看來，營銷是為了產品服務，但是起亞似乎並不拘泥於此，它更具前瞻地將自身的營銷重點放在了受眾人群上。
可以看到，對於起亞品牌來說，自己的營銷沒有邊界，不論是經常涉足的體育還是當下的電競、娛樂、文化等等圈子，起亞總是要與跨界元素“碰一碰”。只要是有年輕人關注的地方，總會有起亞的身影，年輕一族始終感受著起亞品牌的“充滿活力、富有個性、值得信賴”的態度。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
可以發現，進入2019年，起亞新車不斷。3月起亞KX5垂直換代，5月起亞K3換代車型上市，而在7月底，起亞K3 PHEV也緊隨上市。而在此前還有奕跑、起亞K5 Pro等車型的登場。
事實上，起亞的推陳出新恰恰暗合了逆勢投資的思想，就在其他廠商企穩的狀態下，這樣的推新節奏很容易吸引到消費者，從而打開逆行情銷路。
起亞的第二條“護城河”更明顯，即品牌市場基礎和良好的口碑。
在中國汽車市場深耕多年的起亞，對於市場的把握十分到位，這一點，從其各時期成功的車型上我們就可以看出。
比如最早打破德系私車價格壟斷的悅達起亞千里馬，憑藉出色的做工和誠意十足的價格，收割了一大批中國早期私車用戶，更奠定了起亞在中國的發展基礎。
隨後我們可以看到，像起亞獅跑、福瑞迪等等都在中國取得了不錯的成績。
而從近期的新品我們可以看到，起亞依舊保持了品牌一貫的誠意，全新一代起亞K3在傳統緊湊級轎車“好看、好開、好用”的基礎上，針對中國市場上的年輕人，變得更加智能。
諸如其專門配置的DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，可啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等，在實際駕駛中十分便利。
不過在價格上，起亞卻沒有保持一致，只是將價格區間設定在了10萬級，真正做到了“加量不加價”，這對收入水平不算太高的年輕人來說，擁有一部合資緊湊級且高顏值、高智能的產品其實是一件非常輕鬆的事情。
事實上，我們不難發現，保持自身的高性價比，利用品牌長板繼續擴大自身競爭優勢既是起亞品牌誠意地體現，同時也是引導消費者保持消費習慣的一大方式。
依靠此前長期的積累，消費者已經認同起亞品牌在市場格局中扮演的角色，對於起亞設計的好看、性價比的突出是十分認同的，因此在消費慾望並不算明顯的時期，遇到依舊高顏值、高性價比同時又增添了高智能的起亞產品時，就會保持消費慣性，選擇起亞產品。
至於起亞的第三條“護城河”，那就是該品牌一直以來都做得非常出色的營銷。
在很多人看來，營銷是為了產品服務，但是起亞似乎並不拘泥於此，它更具前瞻地將自身的營銷重點放在了受眾人群上。
可以看到，對於起亞品牌來說，自己的營銷沒有邊界，不論是經常涉足的體育還是當下的電競、娛樂、文化等等圈子，起亞總是要與跨界元素“碰一碰”。只要是有年輕人關注的地方，總會有起亞的身影，年輕一族始終感受著起亞品牌的“充滿活力、富有個性、值得信賴”的態度。
體育營銷一直是東風悅達起亞多元化營銷戰略最重要的組成部分。除了斯坦科維奇盃，東風悅達起亞也在國內外眾多賽事上保持亮眼的"出勤率"，堪稱體育營銷領域的資深玩家。
背靠起亞汽車在全球體育賽事中的強大影響力與豐富資源，東風悅達起亞屢屢組織世界盃觀賽團、澳網觀賽團、歐聯杯觀賽團等消費者參與的體驗活動，邀請消費者一起感受國際頂級賽事的魅力。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
可以發現，進入2019年，起亞新車不斷。3月起亞KX5垂直換代，5月起亞K3換代車型上市，而在7月底，起亞K3 PHEV也緊隨上市。而在此前還有奕跑、起亞K5 Pro等車型的登場。
事實上，起亞的推陳出新恰恰暗合了逆勢投資的思想，就在其他廠商企穩的狀態下，這樣的推新節奏很容易吸引到消費者，從而打開逆行情銷路。
起亞的第二條“護城河”更明顯，即品牌市場基礎和良好的口碑。
在中國汽車市場深耕多年的起亞，對於市場的把握十分到位，這一點，從其各時期成功的車型上我們就可以看出。
比如最早打破德系私車價格壟斷的悅達起亞千里馬，憑藉出色的做工和誠意十足的價格，收割了一大批中國早期私車用戶，更奠定了起亞在中國的發展基礎。
隨後我們可以看到，像起亞獅跑、福瑞迪等等都在中國取得了不錯的成績。
而從近期的新品我們可以看到，起亞依舊保持了品牌一貫的誠意，全新一代起亞K3在傳統緊湊級轎車“好看、好開、好用”的基礎上，針對中國市場上的年輕人，變得更加智能。
諸如其專門配置的DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，可啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等，在實際駕駛中十分便利。
不過在價格上，起亞卻沒有保持一致，只是將價格區間設定在了10萬級，真正做到了“加量不加價”，這對收入水平不算太高的年輕人來說，擁有一部合資緊湊級且高顏值、高智能的產品其實是一件非常輕鬆的事情。
事實上，我們不難發現，保持自身的高性價比，利用品牌長板繼續擴大自身競爭優勢既是起亞品牌誠意地體現，同時也是引導消費者保持消費習慣的一大方式。
依靠此前長期的積累，消費者已經認同起亞品牌在市場格局中扮演的角色，對於起亞設計的好看、性價比的突出是十分認同的，因此在消費慾望並不算明顯的時期，遇到依舊高顏值、高性價比同時又增添了高智能的起亞產品時，就會保持消費慣性，選擇起亞產品。
至於起亞的第三條“護城河”，那就是該品牌一直以來都做得非常出色的營銷。
在很多人看來，營銷是為了產品服務，但是起亞似乎並不拘泥於此，它更具前瞻地將自身的營銷重點放在了受眾人群上。
可以看到，對於起亞品牌來說，自己的營銷沒有邊界，不論是經常涉足的體育還是當下的電競、娛樂、文化等等圈子，起亞總是要與跨界元素“碰一碰”。只要是有年輕人關注的地方，總會有起亞的身影，年輕一族始終感受著起亞品牌的“充滿活力、富有個性、值得信賴”的態度。
體育營銷一直是東風悅達起亞多元化營銷戰略最重要的組成部分。除了斯坦科維奇盃，東風悅達起亞也在國內外眾多賽事上保持亮眼的"出勤率"，堪稱體育營銷領域的資深玩家。
背靠起亞汽車在全球體育賽事中的強大影響力與豐富資源，東風悅達起亞屢屢組織世界盃觀賽團、澳網觀賽團、歐聯杯觀賽團等消費者參與的體驗活動，邀請消費者一起感受國際頂級賽事的魅力。
除了與體育相關的跨界合作，起亞的身影也出現在其他領域，比如奕跑與網絡綜藝《創造101》的文娛合作、與綜藝節目《機器人爭霸》的電競合作等等，多點開花的跨界營銷讓東風悅達起亞的品牌營銷深入年輕消費者心中。
"今年的6月，對於中國汽車市場來說想來是不好過的。
一方面是市場整體的震盪影響，導致汽車消費活力並不旺盛；另一方面則是傳統銷售淡季的到來，營造著與這個季節高溫環境近乎相反的氛圍。
但是也有很多品牌交出了不錯的成績單，其中最引人注意的無疑是起亞。
6月份東風悅達起亞整體銷量為34820輛，環比增長39%。截止至2019年6月累計銷量達到177907輛。
其中，智跑銷量新車9242輛，排名第一，環比增長21%，截止到2019年6月累計銷量達到了52996輛。煥馳和奕跑位列第二、第三名，銷量分別是4615輛和4324輛。
我記得有人說過，逆勢的過程往往就是發現價值的過程。這就像是做股票，牛市當中沒人能夠分辨出誰是好票，可當熊市來臨，好票的價值就顯露無疑：能抗住風險是好票的特質。
就連股神巴菲特都特別推崇，短期盈利的股票不一定讓人感興趣，但是長期能夠保持競爭優勢的股票，一定讓人感興趣。
這就是股票中的“護城河”理論。
所以，從“逆勢+淡季”中殺出的起亞，怎能稱不上是中國汽車市場的“好票”？那麼起亞品牌的“護城河”又是哪些呢？
起亞的第一條“護城河”，與產品有關，完善的產品譜系是其制勝的關鍵。
儘管此前因為某些原因，起亞經歷過近乎“腰斬”式的業績崩塌，但這就像是一支軍隊，只要建制還算完整，就能很快拉起隊伍。
起亞之所以能夠恢復元氣並且抗住車市週期震盪風險，很大程度上依賴於自身完善的產品譜系。
在轎車方面，起亞擁有煥馳、K2、K3以及K5等車型；在SUV方面，起亞擁有奕跑、智跑、KX3、KX5以及KX7等車型；新能源方面，也有華騏300E、K5插混和KX3純電車型。
這種龐大的家族陣容，讓起亞擁有很好的抗風險能力。要知道，車型類別的完善讓起亞避免了“把雞蛋放在同一個籃子裡”的高風險壓籌，車型數量的完善則保證了起亞銷量的不斷流，能夠形成家族合力。
另外，完善的產品譜系還有利於新車的推陳出新。
可以發現，進入2019年，起亞新車不斷。3月起亞KX5垂直換代，5月起亞K3換代車型上市，而在7月底，起亞K3 PHEV也緊隨上市。而在此前還有奕跑、起亞K5 Pro等車型的登場。
事實上，起亞的推陳出新恰恰暗合了逆勢投資的思想，就在其他廠商企穩的狀態下，這樣的推新節奏很容易吸引到消費者，從而打開逆行情銷路。
起亞的第二條“護城河”更明顯，即品牌市場基礎和良好的口碑。
在中國汽車市場深耕多年的起亞，對於市場的把握十分到位，這一點，從其各時期成功的車型上我們就可以看出。
比如最早打破德系私車價格壟斷的悅達起亞千里馬，憑藉出色的做工和誠意十足的價格，收割了一大批中國早期私車用戶，更奠定了起亞在中國的發展基礎。
隨後我們可以看到，像起亞獅跑、福瑞迪等等都在中國取得了不錯的成績。
而從近期的新品我們可以看到，起亞依舊保持了品牌一貫的誠意，全新一代起亞K3在傳統緊湊級轎車“好看、好開、好用”的基礎上，針對中國市場上的年輕人，變得更加智能。
諸如其專門配置的DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，可啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等，在實際駕駛中十分便利。
不過在價格上，起亞卻沒有保持一致，只是將價格區間設定在了10萬級，真正做到了“加量不加價”，這對收入水平不算太高的年輕人來說，擁有一部合資緊湊級且高顏值、高智能的產品其實是一件非常輕鬆的事情。
事實上，我們不難發現，保持自身的高性價比，利用品牌長板繼續擴大自身競爭優勢既是起亞品牌誠意地體現，同時也是引導消費者保持消費習慣的一大方式。
依靠此前長期的積累，消費者已經認同起亞品牌在市場格局中扮演的角色，對於起亞設計的好看、性價比的突出是十分認同的，因此在消費慾望並不算明顯的時期，遇到依舊高顏值、高性價比同時又增添了高智能的起亞產品時，就會保持消費慣性，選擇起亞產品。
至於起亞的第三條“護城河”，那就是該品牌一直以來都做得非常出色的營銷。
在很多人看來，營銷是為了產品服務，但是起亞似乎並不拘泥於此，它更具前瞻地將自身的營銷重點放在了受眾人群上。
可以看到，對於起亞品牌來說，自己的營銷沒有邊界，不論是經常涉足的體育還是當下的電競、娛樂、文化等等圈子，起亞總是要與跨界元素“碰一碰”。只要是有年輕人關注的地方，總會有起亞的身影，年輕一族始終感受著起亞品牌的“充滿活力、富有個性、值得信賴”的態度。
體育營銷一直是東風悅達起亞多元化營銷戰略最重要的組成部分。除了斯坦科維奇盃，東風悅達起亞也在國內外眾多賽事上保持亮眼的"出勤率"，堪稱體育營銷領域的資深玩家。
背靠起亞汽車在全球體育賽事中的強大影響力與豐富資源，東風悅達起亞屢屢組織世界盃觀賽團、澳網觀賽團、歐聯杯觀賽團等消費者參與的體驗活動，邀請消費者一起感受國際頂級賽事的魅力。
除了與體育相關的跨界合作，起亞的身影也出現在其他領域，比如奕跑與網絡綜藝《創造101》的文娛合作、與綜藝節目《機器人爭霸》的電競合作等等，多點開花的跨界營銷讓東風悅達起亞的品牌營銷深入年輕消費者心中。
所以，有了這三條“護城河”的存在，我們就不難發現，儘管當前市場環境不佳，起亞依然敢於保持自身產品推出節奏，直面逆勢。
正是有了這種抗風險能力的存在，起亞才能保持銷量，面對“淡季+逆勢”的時候，實現銷量的大幅增長。那麼，伴隨著市場逐漸好轉，“活力”和“火力”都十足的起亞又會有怎樣的表現呢？
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