作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
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綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
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綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
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綜合得分：355
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一、車輛外部評價
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一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
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一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
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一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
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綜合得分：355
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5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
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一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
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一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
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綜合得分：355
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5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
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5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
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綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
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本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
經過實測，在怠速狀態下，起亞K3發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤處在負載情況下測得的數據比怠速時偏高。前後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持一致，整體表現令人滿意。柔軟的座椅起到了一定的緩衝作用，提升車內乘員乘坐的舒適性。
八、發動機艙評價
本項測試得分：48分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
經過實測，在怠速狀態下，起亞K3發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤處在負載情況下測得的數據比怠速時偏高。前後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持一致，整體表現令人滿意。柔軟的座椅起到了一定的緩衝作用，提升車內乘員乘坐的舒適性。
八、發動機艙評價
本項測試得分：48分
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
經過實測，在怠速狀態下，起亞K3發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤處在負載情況下測得的數據比怠速時偏高。前後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持一致，整體表現令人滿意。柔軟的座椅起到了一定的緩衝作用，提升車內乘員乘坐的舒適性。
八、發動機艙評價
本項測試得分：48分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
經過實測，在怠速狀態下，起亞K3發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤處在負載情況下測得的數據比怠速時偏高。前後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持一致，整體表現令人滿意。柔軟的座椅起到了一定的緩衝作用，提升車內乘員乘坐的舒適性。
八、發動機艙評價
本項測試得分：48分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
經過實測，在怠速狀態下，起亞K3發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤處在負載情況下測得的數據比怠速時偏高。前後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持一致，整體表現令人滿意。柔軟的座椅起到了一定的緩衝作用，提升車內乘員乘坐的舒適性。
八、發動機艙評價
本項測試得分：48分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
經過實測，在怠速狀態下，起亞K3發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤處在負載情況下測得的數據比怠速時偏高。前後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持一致，整體表現令人滿意。柔軟的座椅起到了一定的緩衝作用，提升車內乘員乘坐的舒適性。
八、發動機艙評價
本項測試得分：48分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
起亞K3發動機採用的是橫置佈局，整個機艙內結構緊湊，各部件的位置比較合理。內部線纜排布有序，大部分部件單元上均設置塑料板進行相應防護，各線束接口也都採用了防靜電膠條進行保護。發動機蓋內側隔熱棉的面積和厚度都比較理想，有效抑制怠速和低轉速下發動機噪音，但對發動機高轉速下的噪音抑制不佳。
四、總結
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 東風悅達起亞K3 1.5L CVT豪華版
綜合得分：355
韓系車在國內市場上的表現向來不溫不火，尤其是起亞品牌，要說其產品競爭優勢其實非常不明顯，當然也挑不出來硬傷。總之給人的感覺非常中庸，甚至比如今的豐田還要中庸。
5月16日，全新一代東風悅達起亞K3上市，新車針對外觀、內飾、配置以及動力進行了全面性的調整。用於車質網本次測試及評價的車型是1.5L CVT豪華版，它是全新起亞K3全系售價最高的車型。新車整體設計更加時尚、大氣，1.5L+CVT動力總成替代了老款的1.6L+6AT的動力總成，整體調校傾向日常城市代步，平順性和經濟性有所提升。
據車質網統計，東風悅達起亞K3在2018年的投訴銷量比數值為萬分之17.8，優於2018年萬分之20.6的乘用車市場均值，質量口碑表現良好。煥然一新的起亞K3能否延續老款車型良好的質量口碑？是否會出現一些消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的起亞K3。
一、車輛外部評價
本項測試得分：39分
在測試中，每個關鍵部位都會選擇5個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位接縫的均勻程度。從測試結果來看，起亞K3總體表現良好。左右前車門與前翼子板接縫的均值差別不大，左右兩側前後車門間的接縫均值基本保持一致，接縫大小較為均勻。前後車門與前後翼子板四個位置的接縫均值表現中規中矩，其中後車門兩側和後翼子板之間的接縫均勻度稍差。此外，全車最大接縫處出現在後翼子板和後備箱蓋之間，接縫數值達到6.5mm，且該部位的整體的接縫均勻度表現較差。
二、漆膜水平
本項測試得分：42分
通過測試結果可以發現，起亞K3整車漆膜平均厚度約為106.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現良好。
在漆面厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差別不大。整車平均值方面也高於中級車標準值，其中只有前車門和車頂最低漆面厚度值略低於90μm的標準值，對整體結果影響較小。在各關鍵測試部位中，前翼子板漆面差值最大，達到了42.5μm。總體來看，起亞K3整體漆面測試結果談不上優秀，基本符合家用轎車正常水平，但在漆膜噴塗均勻度方面存在可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：44分
起亞K3外部功能完善，能夠滿足日常一般使用需求。在實際測試過程中，起亞K3雨刷器刮水效果令人滿意，頻率控制得非常不錯，沒有雜亂異響，可與高級別車型媲美。輪胎尺寸與型號都比較運動，能帶給駕駛者不錯的駕控體驗。前後車門開合幅度較大，方便乘客上下車，只是鉸鏈段落不算清晰，優勢在於阻力較小。起亞K3全系標配全LED前大燈，配置方面非常厚道，燈光照射範圍理想。
門把手上的鑰匙鎖孔採用隱藏式設計，開關位於後端底部，用機械結構鑰匙對準開關向上推動，門把手後端的塑料蓋就會被翹起，鑰匙鎖孔位於此處，操作過程還算簡單。作為普通家用轎車，起亞K3沒有配備電動尾門，採用手動開啟方式及雙液壓支桿結構，後備箱蓋彈起後能夠迅速打開，在液壓支桿的作用下整個過程非常順滑，閉合也非常輕鬆，可以說毫不費力。
起亞K3發動機蓋採用手動開啟，單側支桿支撐。發動機艙內的開關機構有些鬆垮，左右晃盪幅度較大，或許是個例現象。起亞K3發動機蓋的重量偏沉，在下放過程中感覺比較明顯。
四、內飾工藝
本項測試得分：45分
測試的試駕車是2019款起亞K3 1.5L最高配車型，首先，內飾質感值得肯定。中控臺大面積使用搪塑軟性材料，觸摸手感非常不錯，亮黑烤漆飾板和香檳金飾條營造了高檔感。其次，雖然方向盤使用了塑料材質，但是盤輻大小合適，手感優秀。
通過測試發現，起亞K3的A柱、B柱及C柱接縫處都非常均勻，參考同價位車型，表現能夠排在非常靠前的位置，只不過A柱在對接上略微錯位，不排除試駕車個例情況。前後車窗全部採用單層玻璃，符合家用轎車定位。前門板軟性材料佔大部分面積，只有儲物槽使用硬塑料。後門板卻存在較大落差，大部分使用硬塑料材質，手感不佳。
內部功能
本項測試得分：44分
起亞K3配備半液晶儀表盤，彩色行車電腦顯示屏為7英寸，顯示效果不錯內容豐富。立體式中控屏幕為10.25英寸，尺寸達到主流水平，該屏幕觸控反應迅速，有著不錯的使用體驗。
空調採用兩種操作方式，底部設計了一排物理撥杆，用於調節左/右分區溫度、整體風量大小和給玻璃送風。按鍵手感出色，阻尼感非常細膩，有著非常直接的反饋。上方是一排虛擬物理按鍵，功能排列有序，主要負責空調模式、A/C壓縮機開關、風向及內外循環切換，點按操作並不費力，同時伴隨聲音提示，總得來說非常好用。
起亞K3實用性功能非常豐富，變速箱擋杆左側有兩擋主駕駛座椅加熱和座椅通風功能按鍵，副駕駛座椅兩項功能位於擋杆右側，此外，起亞K3還有方向盤加熱及自動駐車功能。按鍵面積較大，且手感合適，日常使用便利。
經測試，起亞K3前排坐墊長度510mm，後排坐墊長度470mm，測試結果屬合理範圍。仿皮座椅與柔軟的填充物，能夠為駕駛者提供良好的大腿支撐。主駕駛座椅採用電動調節，能在行車過程中更安全的調整。後排坐墊長度中規中矩，舒適度和支撐性不遜於前排，後排座椅靠背固定角度為97.2°。
起亞K3沒有配備全景天窗，天窗尺寸比較常規。經實測，採光面積約為0.288平方米，滿足日常最基本需求。對於油門和剎車踏板的間距與落差大小，我們也分別進行了測量，間距為95mm，落差高度為60mm，間距有些過大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六：車內空間質量
本項測試得分：45分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測起亞K3的車內甲醛含量為0.06mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對起亞K3發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了起亞K3的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，起亞K3發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪音也逐漸增大。起亞K3空調風量共八擋，超過五擋後的噪音略高，不過始終保持在可以接受範圍內，前五擋風量噪音控制還是比較理想的。
經過實測，在怠速狀態下，起亞K3發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤處在負載情況下測得的數據比怠速時偏高。前後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持一致，整體表現令人滿意。柔軟的座椅起到了一定的緩衝作用，提升車內乘員乘坐的舒適性。
八、發動機艙評價
本項測試得分：48分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
起亞K3發動機採用的是橫置佈局，整個機艙內結構緊湊，各部件的位置比較合理。內部線纜排布有序，大部分部件單元上均設置塑料板進行相應防護，各線束接口也都採用了防靜電膠條進行保護。發動機蓋內側隔熱棉的面積和厚度都比較理想，有效抑制怠速和低轉速下發動機噪音，但對發動機高轉速下的噪音抑制不佳。
四、總結
綜合以上各項測試成績，全新起亞K3整體表現符合專家評審團預期，其商品性品質處同級別中上游水準，較上代車型有著非常明顯的進步。在車輛外部評價中，起亞K3各部位的漆面厚度與鋼板接縫均達到合資家用轎車優秀的水平，唯獨後備箱蓋與後翼子板之間的縫隙偏大，往後期有所改進。內飾工藝和用料可以令人滿意，前後排座椅柔軟，配置非常豐富。在對起亞K3車內噪音、震動及空氣質量測試中，其取得的成績也都非常理想。綜合來看，起亞K3在經歷換代後，產品力和品質得到了較大提升，在新車商品性評價中成績理想，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。
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