起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
別克英朗的車尾則沒有太多亮點，傳統的尾燈造型似乎有些不太符合當下的審美潮流，但為了能在車尾增加幾分運動感，在尾門上方增加了一個向上翹起的小鴨尾，但提升效果不大。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
別克英朗的車尾則沒有太多亮點，傳統的尾燈造型似乎有些不太符合當下的審美潮流，但為了能在車尾增加幾分運動感，在尾門上方增加了一個向上翹起的小鴨尾，但提升效果不大。
差異巨大的內飾設計及配置 全新一代K3優勢明顯
全新一代K3的內飾給人煥然一新的感覺，三幅式多功能方向盤造型運動、按鍵分佈合理，下方採用香檳金鍍鉻裝飾；圓形空調出風口同樣顯得別緻，與大部分橫線格柵樣式的出風口相比要出色很多；整個中控臺分佈著香檳金色裝飾條作為點綴十分恰當；儀表盤換上了7英寸液晶儀表，中控上方也匹配了10.25英寸懸浮式液晶中控屏，讓新車內飾科技感得以體現。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
別克英朗的車尾則沒有太多亮點，傳統的尾燈造型似乎有些不太符合當下的審美潮流，但為了能在車尾增加幾分運動感，在尾門上方增加了一個向上翹起的小鴨尾，但提升效果不大。
差異巨大的內飾設計及配置 全新一代K3優勢明顯
全新一代K3的內飾給人煥然一新的感覺，三幅式多功能方向盤造型運動、按鍵分佈合理，下方採用香檳金鍍鉻裝飾；圓形空調出風口同樣顯得別緻，與大部分橫線格柵樣式的出風口相比要出色很多；整個中控臺分佈著香檳金色裝飾條作為點綴十分恰當；儀表盤換上了7英寸液晶儀表，中控上方也匹配了10.25英寸懸浮式液晶中控屏，讓新車內飾科技感得以體現。
同樣是2019款的新車，別克英朗的內飾卻彷彿已經脫離了時代發展一般，多年未變的機械儀表盤，7英寸內置的中控屏幕以及高高凸起的機械手剎都顯得那麼老氣橫秋，在當下潮流科技設計花樣百出的時代，這樣的配置及設計已經遠遠不能滿足如今年輕化的審美了，看來別克英朗的全新換代迫在眉睫。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
別克英朗的車尾則沒有太多亮點，傳統的尾燈造型似乎有些不太符合當下的審美潮流，但為了能在車尾增加幾分運動感，在尾門上方增加了一個向上翹起的小鴨尾，但提升效果不大。
差異巨大的內飾設計及配置 全新一代K3優勢明顯
全新一代K3的內飾給人煥然一新的感覺，三幅式多功能方向盤造型運動、按鍵分佈合理，下方採用香檳金鍍鉻裝飾；圓形空調出風口同樣顯得別緻，與大部分橫線格柵樣式的出風口相比要出色很多；整個中控臺分佈著香檳金色裝飾條作為點綴十分恰當；儀表盤換上了7英寸液晶儀表，中控上方也匹配了10.25英寸懸浮式液晶中控屏，讓新車內飾科技感得以體現。
同樣是2019款的新車，別克英朗的內飾卻彷彿已經脫離了時代發展一般，多年未變的機械儀表盤，7英寸內置的中控屏幕以及高高凸起的機械手剎都顯得那麼老氣橫秋，在當下潮流科技設計花樣百出的時代，這樣的配置及設計已經遠遠不能滿足如今年輕化的審美了，看來別克英朗的全新換代迫在眉睫。
再看下配置方面，全新一代K3舒適性配置方面配備有10.25英寸觸控屏、智能語音系統、無線充電、電子手剎、自動駐車和座椅通風加熱及主駕駛電動調節等，配置完全趕上了B級轎車主流的配置水準。安全配置專門配置了DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等在實際駕駛中十分實用的功能。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
別克英朗的車尾則沒有太多亮點，傳統的尾燈造型似乎有些不太符合當下的審美潮流，但為了能在車尾增加幾分運動感，在尾門上方增加了一個向上翹起的小鴨尾，但提升效果不大。
差異巨大的內飾設計及配置 全新一代K3優勢明顯
全新一代K3的內飾給人煥然一新的感覺，三幅式多功能方向盤造型運動、按鍵分佈合理，下方採用香檳金鍍鉻裝飾；圓形空調出風口同樣顯得別緻，與大部分橫線格柵樣式的出風口相比要出色很多；整個中控臺分佈著香檳金色裝飾條作為點綴十分恰當；儀表盤換上了7英寸液晶儀表，中控上方也匹配了10.25英寸懸浮式液晶中控屏，讓新車內飾科技感得以體現。
同樣是2019款的新車，別克英朗的內飾卻彷彿已經脫離了時代發展一般，多年未變的機械儀表盤，7英寸內置的中控屏幕以及高高凸起的機械手剎都顯得那麼老氣橫秋，在當下潮流科技設計花樣百出的時代，這樣的配置及設計已經遠遠不能滿足如今年輕化的審美了，看來別克英朗的全新換代迫在眉睫。
再看下配置方面，全新一代K3舒適性配置方面配備有10.25英寸觸控屏、智能語音系統、無線充電、電子手剎、自動駐車和座椅通風加熱及主駕駛電動調節等，配置完全趕上了B級轎車主流的配置水準。安全配置專門配置了DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等在實際駕駛中十分實用的功能。
而別克英朗同樣配備有上坡輔助、定速巡航、胎壓監測功能；但是像現在的主流配置電子手剎、自動駐車、無線充電、智能語音系統等配置均沒有配備，在這些方面指導售價14.39萬的別克英朗確實顯得毫無優勢可言；好在安全配置方面還算完善，電子穩定系統、併線輔助等配置都有配備。但整體來說，全新一代K3的配置上的優勢比英朗高出不是一點半點。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
別克英朗的車尾則沒有太多亮點，傳統的尾燈造型似乎有些不太符合當下的審美潮流，但為了能在車尾增加幾分運動感，在尾門上方增加了一個向上翹起的小鴨尾，但提升效果不大。
差異巨大的內飾設計及配置 全新一代K3優勢明顯
全新一代K3的內飾給人煥然一新的感覺，三幅式多功能方向盤造型運動、按鍵分佈合理，下方採用香檳金鍍鉻裝飾；圓形空調出風口同樣顯得別緻，與大部分橫線格柵樣式的出風口相比要出色很多；整個中控臺分佈著香檳金色裝飾條作為點綴十分恰當；儀表盤換上了7英寸液晶儀表，中控上方也匹配了10.25英寸懸浮式液晶中控屏，讓新車內飾科技感得以體現。
同樣是2019款的新車，別克英朗的內飾卻彷彿已經脫離了時代發展一般，多年未變的機械儀表盤，7英寸內置的中控屏幕以及高高凸起的機械手剎都顯得那麼老氣橫秋，在當下潮流科技設計花樣百出的時代，這樣的配置及設計已經遠遠不能滿足如今年輕化的審美了，看來別克英朗的全新換代迫在眉睫。
再看下配置方面，全新一代K3舒適性配置方面配備有10.25英寸觸控屏、智能語音系統、無線充電、電子手剎、自動駐車和座椅通風加熱及主駕駛電動調節等，配置完全趕上了B級轎車主流的配置水準。安全配置專門配置了DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等在實際駕駛中十分實用的功能。
而別克英朗同樣配備有上坡輔助、定速巡航、胎壓監測功能；但是像現在的主流配置電子手剎、自動駐車、無線充電、智能語音系統等配置均沒有配備，在這些方面指導售價14.39萬的別克英朗確實顯得毫無優勢可言；好在安全配置方面還算完善，電子穩定系統、併線輔助等配置都有配備。但整體來說，全新一代K3的配置上的優勢比英朗高出不是一點半點。
動力系統不相伯仲 IVT變速箱更符合家轎定位
全新一代K3提供1.4T和1.5L兩種動力系統，1.4T和1.5L發動機最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；1.4T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，1.5L發動機搭配的則是IVT變速箱；而別克英朗則匹配了1.0T三缸渦輪增壓發動機 匹配6擋雙離合變速箱和1.3T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體變速箱，動力分別為125匹馬力和163匹馬力。別克英朗1.3T版本的動力要比全新一代K3要高出33匹馬力，有一定優勢；但是結合整個動力系統而言，全新一代K3的1.5升發動機匹配IVT變速箱的動力總成會更為成熟且符合家用，在穩定性和油耗方面也更具優勢。
起亞K3一直是緊湊級轎車裡面代表著年輕潮流的車型，在以往推出的車型裡都有著出色的外觀設計和駕乘質感；隨著當下汽車快速迭代的發展趨勢，東風悅達起亞全新一代K3推出上市。價格相近的別克英朗同樣也是該級別受歡迎的車型，兩者相比，哪一款會更吸引人且更值得購買呢？接下來我們具體對比一下。
外觀造型差異大 運動風格更討喜
進行對比的兩款車型皆是頂配版本，全新一代K3外觀上最吸引人的一處是前臉的進氣格柵，虎嘯直瀑樣式的設計非常具有戰鬥感。新K3在營造運動感上顯然是要下足了功夫。大燈與前脣的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人，較長的車燈尺寸與進氣格柵相連接讓整個車身前臉充滿了運動感。國內版本甚至比韓國本土的K3還要時尚運動，這讓人看到了起亞在中國本土化設計方面的努力，也說明韓系品牌對於中國市場的重視程度。
外觀造型上別克英朗則相對平庸，前臉是別克家族化樣式的進氣格柵加上車標兩邊對稱的鍍鉻裝飾條，下方前脣也內置了一條貫穿式的裝飾；前臉整體呈較圓潤的造型，平平無奇的大燈樣式和護槓造型讓人感覺有些視覺疲勞，並無出色之處，整體外觀造型與全新一代K3相比遜色不少。
全新一代K3的側面能夠直觀的感受到車身尺寸有進一步加長，4660*1780*1450的整車尺寸有著同級別中較高的優勢，車內的乘坐空間也是大有提升。車門下方的凹陷設計讓車身側面顯得更加立體，而凌厲切割風格的輪轂更是整車提升運動感的點睛之筆。
別克英朗的側面看上去顯得較為小巧一些，腰線設計相對活潑，讓車身顯得更為動感，4609mm的車長加上較為短小的車尾設計讓別克英朗看起來尺寸要比全新一代K3小上不少，這樣一來整體看去顯得稍微不夠大氣。
全新一代K3的車尾部使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，除了體現出科技感之外還顯露著幾分豪華大氣之感。
別克英朗的車尾則沒有太多亮點，傳統的尾燈造型似乎有些不太符合當下的審美潮流，但為了能在車尾增加幾分運動感，在尾門上方增加了一個向上翹起的小鴨尾，但提升效果不大。
差異巨大的內飾設計及配置 全新一代K3優勢明顯
全新一代K3的內飾給人煥然一新的感覺，三幅式多功能方向盤造型運動、按鍵分佈合理，下方採用香檳金鍍鉻裝飾；圓形空調出風口同樣顯得別緻，與大部分橫線格柵樣式的出風口相比要出色很多；整個中控臺分佈著香檳金色裝飾條作為點綴十分恰當；儀表盤換上了7英寸液晶儀表，中控上方也匹配了10.25英寸懸浮式液晶中控屏，讓新車內飾科技感得以體現。
同樣是2019款的新車，別克英朗的內飾卻彷彿已經脫離了時代發展一般，多年未變的機械儀表盤，7英寸內置的中控屏幕以及高高凸起的機械手剎都顯得那麼老氣橫秋，在當下潮流科技設計花樣百出的時代，這樣的配置及設計已經遠遠不能滿足如今年輕化的審美了，看來別克英朗的全新換代迫在眉睫。
再看下配置方面，全新一代K3舒適性配置方面配備有10.25英寸觸控屏、智能語音系統、無線充電、電子手剎、自動駐車和座椅通風加熱及主駕駛電動調節等，配置完全趕上了B級轎車主流的配置水準。安全配置專門配置了DRIVEWiSE智能輔助系統，通過前方攝像頭與後側的超聲雷達，啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等智能駕駛系統，此外，還有ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等在實際駕駛中十分實用的功能。
而別克英朗同樣配備有上坡輔助、定速巡航、胎壓監測功能；但是像現在的主流配置電子手剎、自動駐車、無線充電、智能語音系統等配置均沒有配備，在這些方面指導售價14.39萬的別克英朗確實顯得毫無優勢可言；好在安全配置方面還算完善，電子穩定系統、併線輔助等配置都有配備。但整體來說，全新一代K3的配置上的優勢比英朗高出不是一點半點。
動力系統不相伯仲 IVT變速箱更符合家轎定位
全新一代K3提供1.4T和1.5L兩種動力系統，1.4T和1.5L發動機最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；1.4T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，1.5L發動機搭配的則是IVT變速箱；而別克英朗則匹配了1.0T三缸渦輪增壓發動機 匹配6擋雙離合變速箱和1.3T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體變速箱，動力分別為125匹馬力和163匹馬力。別克英朗1.3T版本的動力要比全新一代K3要高出33匹馬力，有一定優勢；但是結合整個動力系統而言，全新一代K3的1.5升發動機匹配IVT變速箱的動力總成會更為成熟且符合家用，在穩定性和油耗方面也更具優勢。
經過兩款車多方面的對比，全新一代K3無論是在外觀造型還是空間尺寸以及科技配置上都要比別克英朗要更具誠意；此外，同樣是頂配車型別克英朗在眾多方面不及新K3之餘，其官方指導售價也貴上將近2萬元，兩者之間的差距顯而易見；整體來說全新一代K3與現款的別克英朗之間，優勢是非常明顯的。