單缸霸主級跨騎，LED燈+全數字化儀表，配置高動力強，1.4萬
說起摩托車工藝，很多人還是傾向於進口的車型，畢竟工藝與技術確實遙遙領先於國產，而最為出名的還是意大利品牌製造與日系車型，高品質的車型受到很多人的認可，不只...
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還有半年就要2020年了，但即使在當下這個時間點，也依舊有許多車款還是沒有ABS這樣基礎的安全系統。尤其是在眾多騎友關注的小排量車型及入門級車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級的街車-Z250摩托，值得關注的是這款車配置了ABS系統，許多非ABS車款不買的同學們可以關注下了。
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還有半年就要2020年了，但即使在當下這個時間點，也依舊有許多車款還是沒有ABS這樣基礎的安全系統。尤其是在眾多騎友關注的小排量車型及入門級車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級的街車-Z250摩托，值得關注的是這款車配置了ABS系統，許多非ABS車款不買的同學們可以關注下了。
川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內市場上呼風喚雨，被眾多騎友譽為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益於Ninja系列優異的發動機調校和川崎過硬的品質，Z250街車也是如今市場上極具競爭力的車款。
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還有半年就要2020年了，但即使在當下這個時間點，也依舊有許多車款還是沒有ABS這樣基礎的安全系統。尤其是在眾多騎友關注的小排量車型及入門級車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級的街車-Z250摩托，值得關注的是這款車配置了ABS系統，許多非ABS車款不買的同學們可以關注下了。
川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內市場上呼風喚雨，被眾多騎友譽為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益於Ninja系列優異的發動機調校和川崎過硬的品質，Z250街車也是如今市場上極具競爭力的車款。
這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
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還有半年就要2020年了，但即使在當下這個時間點，也依舊有許多車款還是沒有ABS這樣基礎的安全系統。尤其是在眾多騎友關注的小排量車型及入門級車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級的街車-Z250摩托，值得關注的是這款車配置了ABS系統，許多非ABS車款不買的同學們可以關注下了。
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這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
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川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內市場上呼風喚雨，被眾多騎友譽為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益於Ninja系列優異的發動機調校和川崎過硬的品質，Z250街車也是如今市場上極具競爭力的車款。
這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
如今這款車在油箱方面進行了調整，變得更加結實的同時，在車架方面同樣採用了鋼格框架，比以往要輕了4kg，這種對於車架的調整靈感來自於H2。作為一款街車，川崎在這一代的Z250身上還加寬了車把，讓你騎行的時候能更好的獲得槓桿作用力。前後均採用了LED燈組，儀表盤用了和Z650一樣的半數字儀表板。
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還有半年就要2020年了，但即使在當下這個時間點，也依舊有許多車款還是沒有ABS這樣基礎的安全系統。尤其是在眾多騎友關注的小排量車型及入門級車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級的街車-Z250摩托，值得關注的是這款車配置了ABS系統，許多非ABS車款不買的同學們可以關注下了。
川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內市場上呼風喚雨，被眾多騎友譽為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益於Ninja系列優異的發動機調校和川崎過硬的品質，Z250街車也是如今市場上極具競爭力的車款。
這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
如今這款車在油箱方面進行了調整，變得更加結實的同時，在車架方面同樣採用了鋼格框架，比以往要輕了4kg，這種對於車架的調整靈感來自於H2。作為一款街車，川崎在這一代的Z250身上還加寬了車把，讓你騎行的時候能更好的獲得槓桿作用力。前後均採用了LED燈組，儀表盤用了和Z650一樣的半數字儀表板。
車輛的動力是一款平行雙缸的249cc水冷發動機，採用了雙頂置凸輪軸4氣門技術。這款250能夠產生37馬力的動力和23.5NM的扭矩。這個數據值可以說是吊打同級別眾多250cc車款。在這樣強勁的動力之下，川崎給這款車配置前後單盤的碟剎來配合制動，對於Z250來說這樣的制動屬於夠用，但雙通道ABS的增加則是亮點。並且，為了提升車友在街道中的騎行感受，川崎還給配置了滑塊離合器。
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川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內市場上呼風喚雨，被眾多騎友譽為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益於Ninja系列優異的發動機調校和川崎過硬的品質，Z250街車也是如今市場上極具競爭力的車款。
這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
如今這款車在油箱方面進行了調整，變得更加結實的同時，在車架方面同樣採用了鋼格框架，比以往要輕了4kg，這種對於車架的調整靈感來自於H2。作為一款街車，川崎在這一代的Z250身上還加寬了車把，讓你騎行的時候能更好的獲得槓桿作用力。前後均採用了LED燈組，儀表盤用了和Z650一樣的半數字儀表板。
車輛的動力是一款平行雙缸的249cc水冷發動機，採用了雙頂置凸輪軸4氣門技術。這款250能夠產生37馬力的動力和23.5NM的扭矩。這個數據值可以說是吊打同級別眾多250cc車款。在這樣強勁的動力之下，川崎給這款車配置前後單盤的碟剎來配合制動，對於Z250來說這樣的制動屬於夠用，但雙通道ABS的增加則是亮點。並且，為了提升車友在街道中的騎行感受，川崎還給配置了滑塊離合器。
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還有半年就要2020年了，但即使在當下這個時間點，也依舊有許多車款還是沒有ABS這樣基礎的安全系統。尤其是在眾多騎友關注的小排量車型及入門級車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級的街車-Z250摩托，值得關注的是這款車配置了ABS系統，許多非ABS車款不買的同學們可以關注下了。
川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內市場上呼風喚雨，被眾多騎友譽為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益於Ninja系列優異的發動機調校和川崎過硬的品質，Z250街車也是如今市場上極具競爭力的車款。
這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
如今這款車在油箱方面進行了調整，變得更加結實的同時，在車架方面同樣採用了鋼格框架，比以往要輕了4kg，這種對於車架的調整靈感來自於H2。作為一款街車，川崎在這一代的Z250身上還加寬了車把，讓你騎行的時候能更好的獲得槓桿作用力。前後均採用了LED燈組，儀表盤用了和Z650一樣的半數字儀表板。
車輛的動力是一款平行雙缸的249cc水冷發動機，採用了雙頂置凸輪軸4氣門技術。這款250能夠產生37馬力的動力和23.5NM的扭矩。這個數據值可以說是吊打同級別眾多250cc車款。在這樣強勁的動力之下，川崎給這款車配置前後單盤的碟剎來配合制動，對於Z250來說這樣的制動屬於夠用，但雙通道ABS的增加則是亮點。並且，為了提升車友在街道中的騎行感受，川崎還給配置了滑塊離合器。
在騎行中，當你轉動油門時這輛雙缸引擎發出的聲浪還是很有標誌性的。作為一款小忍者的同款發動機的摩托，它也是需要6000轉以上才能感受到速度與激情，8000轉的時候這種加速感會來得更為明顯。而且因為有滑塊和輔助離合器的存在，不需要在換擋的時候降太多的速，只需要輕輕拉動操作杆，通過聲浪就能感受到已經進入下個變速齒輪。
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川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內市場上呼風喚雨，被眾多騎友譽為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益於Ninja系列優異的發動機調校和川崎過硬的品質，Z250街車也是如今市場上極具競爭力的車款。
這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
如今這款車在油箱方面進行了調整，變得更加結實的同時，在車架方面同樣採用了鋼格框架，比以往要輕了4kg，這種對於車架的調整靈感來自於H2。作為一款街車，川崎在這一代的Z250身上還加寬了車把，讓你騎行的時候能更好的獲得槓桿作用力。前後均採用了LED燈組，儀表盤用了和Z650一樣的半數字儀表板。
車輛的動力是一款平行雙缸的249cc水冷發動機，採用了雙頂置凸輪軸4氣門技術。這款250能夠產生37馬力的動力和23.5NM的扭矩。這個數據值可以說是吊打同級別眾多250cc車款。在這樣強勁的動力之下，川崎給這款車配置前後單盤的碟剎來配合制動，對於Z250來說這樣的制動屬於夠用，但雙通道ABS的增加則是亮點。並且，為了提升車友在街道中的騎行感受，川崎還給配置了滑塊離合器。
在騎行中，當你轉動油門時這輛雙缸引擎發出的聲浪還是很有標誌性的。作為一款小忍者的同款發動機的摩托，它也是需要6000轉以上才能感受到速度與激情，8000轉的時候這種加速感會來得更為明顯。而且因為有滑塊和輔助離合器的存在，不需要在換擋的時候降太多的速，只需要輕輕拉動操作杆，通過聲浪就能感受到已經進入下個變速齒輪。
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還有半年就要2020年了，但即使在當下這個時間點，也依舊有許多車款還是沒有ABS這樣基礎的安全系統。尤其是在眾多騎友關注的小排量車型及入門級車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級的街車-Z250摩托，值得關注的是這款車配置了ABS系統，許多非ABS車款不買的同學們可以關注下了。
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這款車在外觀上最大的特點在於遵循了Sugomi設計理念，在整流罩方面有多個板條面板。它的設計和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款ADV或者旅行車，那你在初騎Z250時會有一些震驚，這款車可以說是非常纖細，而且車體極其窄，前後也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕鬆穩住摩托車。
如今這款車在油箱方面進行了調整，變得更加結實的同時，在車架方面同樣採用了鋼格框架，比以往要輕了4kg，這種對於車架的調整靈感來自於H2。作為一款街車，川崎在這一代的Z250身上還加寬了車把，讓你騎行的時候能更好的獲得槓桿作用力。前後均採用了LED燈組，儀表盤用了和Z650一樣的半數字儀表板。
車輛的動力是一款平行雙缸的249cc水冷發動機，採用了雙頂置凸輪軸4氣門技術。這款250能夠產生37馬力的動力和23.5NM的扭矩。這個數據值可以說是吊打同級別眾多250cc車款。在這樣強勁的動力之下，川崎給這款車配置前後單盤的碟剎來配合制動，對於Z250來說這樣的制動屬於夠用，但雙通道ABS的增加則是亮點。並且，為了提升車友在街道中的騎行感受，川崎還給配置了滑塊離合器。
在騎行中，當你轉動油門時這輛雙缸引擎發出的聲浪還是很有標誌性的。作為一款小忍者的同款發動機的摩托，它也是需要6000轉以上才能感受到速度與激情，8000轉的時候這種加速感會來得更為明顯。而且因為有滑塊和輔助離合器的存在，不需要在換擋的時候降太多的速，只需要輕輕拉動操作杆，通過聲浪就能感受到已經進入下個變速齒輪。
車輛在山路壓彎的時候循跡性非常好，而這也是川崎摩托的一貫特點。整車的懸掛和車架在彎道的支持力度和連續變線索表現出的一致性都和Ninja一樣。
對於這樣的一款250cc街車，我們需要做的就是騎著它遊走在城市的街頭巷尾，以及週末時候郊野的山路上。
歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
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