自從鈴木在去年重新推出KATANA這款神車之後，就有消息說鈴木可能會再次復刻四缸250cc排量版本，想想在250cc上使用四缸發動機，這是一件多麼瘋狂的事情，尤其是在如今這個雙缸縱橫天下的年代。
既然是復刻，那意味著鈴木早年間在KATANA車型上推出過四缸250cc車型，只是在90年代那個歲月中，它的光芒被掩蓋了而已。今天，我們先來看看以前的的四缸250 KATANA到底如何，給很多不瞭解鈴木摩托車歷史的小夥伴開個眼。
這個老款的四缸KATANA250是在1991年推出的，因為前一年推出的KATANA 1100熱賣，所以鈴木順勢推出250cc車款也就不奇怪了。250cc車款在外觀和部件使用了和1100 同樣的零部件，可以說是一脈相承。因此外觀上非常有KATANA1100的威嚴氣派感，但實際騎上去之後，又會讓你覺得能夠很輕鬆駕馭，這種外觀和感受上的衝突帶來的感覺非常奇妙。
分離式把手距離位置略遠，對於臂長短的小夥伴來說，長時間騎乘可能會造成手心不舒服。但這個可以通過加高把手來調整，也不算太大問題。
這款小排量katana搭載的是以Bandit為基礎的248cc並列4缸水冷DOHC4氣門發動機，發動機被改成側進氣，並增加了專屬的凸輪及曲軸。馬力被控制在了40馬力/13500轉，調教上更重視低扭的爆發，雖然在轉速超過10000轉時候就不在提升，但日常使用不會讓你有動力被限制的感覺。而且，在6檔巡航的時候，在同樣的速度下會比bandit 的轉速低500轉，而且震動和發動機聲音都更小。
由於偏向低扭調教，這款車從起步到轉速7000轉左右，加速性能極快，完全是超越同級250車型的存在，甚至一些400cc車型也難以望其項背。而且騎行中的操控非常靈活，這點上和250cc排量的車型一致，小巧靈活，就算在街道車流中也不會難以駕馭。
整車雖然使用的整流罩比較小，但在直線時不用擔心突如其來的側風，只要身子稍微下壓即可，這樣頭部的風壓也會更小。總體來說，這臺車是非常適合街道和跑山的，如果你技術好，超越一些500cc、750cc的大排車也不是什麼難事兒。
制動上雖然前輪只是單碟剎，但就算在你時速80km，也能很輕鬆的剎停，所以作為一輛街跑來說剎車不需要擔心，整車重量在160kg左右（當然是不加油的情況下）。儀表盤是用了轉速錶和時速表的排列組合，總的來說就是講究KATANA家族設計語言，而且就連儀表盤的零部件也一模一樣。轉速錶被限制在了17000轉。
這樣一款四缸250排量級的入門神車，如今鈴木公司藉著KATANA跑車的亮相，打算再次復活，如果能進入國內市場，也是一個大選擇。畢竟四缸帶來的聲浪感受不是雙缸可比的。
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作者：DQ
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