'1969年本田和川崎推出直列6缸摩托,後者動力更猛匹配溼式雙'

本田技研工業 摩托車 技術 設計師 大眾汽車 流動的北極光 2019-08-04
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1969年本田和川崎推出直列6缸摩托,後者動力更猛匹配溼式雙離合

當今單缸發動機已經受到了廣大摩友的吐槽,所以在市場上出現了貝納利和春風的兩款雙缸發動機,讓大家多了一種選擇。除此以外,往上還有一款由錢江研發的一款4缸車型黃龍600,除此以外,就沒有別的多缸發動機的存在了。但是我們反觀日系摩托車技術的發展。早在上世紀70年代,就已經出現了多缸車型。最讓人茶前飯後討論的是本田與川崎的6缸之爭

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當今單缸發動機已經受到了廣大摩友的吐槽,所以在市場上出現了貝納利和春風的兩款雙缸發動機,讓大家多了一種選擇。除此以外,往上還有一款由錢江研發的一款4缸車型黃龍600,除此以外,就沒有別的多缸發動機的存在了。但是我們反觀日系摩托車技術的發展。早在上世紀70年代,就已經出現了多缸車型。最讓人茶前飯後討論的是本田與川崎的6缸之爭

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當今單缸發動機已經受到了廣大摩友的吐槽,所以在市場上出現了貝納利和春風的兩款雙缸發動機,讓大家多了一種選擇。除此以外,往上還有一款由錢江研發的一款4缸車型黃龍600,除此以外,就沒有別的多缸發動機的存在了。但是我們反觀日系摩托車技術的發展。早在上世紀70年代,就已經出現了多缸車型。最讓人茶前飯後討論的是本田與川崎的6缸之爭

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1969年本田率先出了4缸車型。這個車型迅速在市場上得到人們的認可。而川崎自然不甘落後。隨即就推出了馬力更為強悍的川崎Z1.就此兩個品牌結下了不解之仇。每當對方有新產品發佈的時候,另一方絕對會推出產品進行反擊

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當今單缸發動機已經受到了廣大摩友的吐槽,所以在市場上出現了貝納利和春風的兩款雙缸發動機,讓大家多了一種選擇。除此以外,往上還有一款由錢江研發的一款4缸車型黃龍600,除此以外,就沒有別的多缸發動機的存在了。但是我們反觀日系摩托車技術的發展。早在上世紀70年代,就已經出現了多缸車型。最讓人茶前飯後討論的是本田與川崎的6缸之爭

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1969年本田率先出了4缸車型。這個車型迅速在市場上得到人們的認可。而川崎自然不甘落後。隨即就推出了馬力更為強悍的川崎Z1.就此兩個品牌結下了不解之仇。每當對方有新產品發佈的時候,另一方絕對會推出產品進行反擊

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本田CBX,是本田設計師推出了一款動力強勁的車型。它搭載的是6缸發動機,而為了保證該車的供油系統的平穩性,設計師還為它配備了6個化油器。為了減少直列6缸發動機的寬度。設計師們也是花費了很大的功夫。對車身結構進行了重新調整,才得以讓它的寬度達到了理想狀態

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1969年本田率先出了4缸車型。這個車型迅速在市場上得到人們的認可。而川崎自然不甘落後。隨即就推出了馬力更為強悍的川崎Z1.就此兩個品牌結下了不解之仇。每當對方有新產品發佈的時候,另一方絕對會推出產品進行反擊

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1969年本田和川崎推出直列6缸摩托,後者動力更猛匹配溼式雙
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搭載了6缸發動機的這款車型,最高到了78馬力。極速可以達到190公里每小時。它整個系統採取的是前中置減震和後雙筒減震。前輪250毫米雙碟剎。後輪,305毫米單碟。減震系統和剎車系統讓它在高速行駛時也能保持車身平穩。對突出事件的發生也能起到很好的保護作用

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1969年本田率先出了4缸車型。這個車型迅速在市場上得到人們的認可。而川崎自然不甘落後。隨即就推出了馬力更為強悍的川崎Z1.就此兩個品牌結下了不解之仇。每當對方有新產品發佈的時候,另一方絕對會推出產品進行反擊

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本田CBX,是本田設計師推出了一款動力強勁的車型。它搭載的是6缸發動機,而為了保證該車的供油系統的平穩性,設計師還為它配備了6個化油器。為了減少直列6缸發動機的寬度。設計師們也是花費了很大的功夫。對車身結構進行了重新調整,才得以讓它的寬度達到了理想狀態

1969年本田和川崎推出直列6缸摩托,後者動力更猛匹配溼式雙
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搭載了6缸發動機的這款車型,最高到了78馬力。極速可以達到190公里每小時。它整個系統採取的是前中置減震和後雙筒減震。前輪250毫米雙碟剎。後輪,305毫米單碟。減震系統和剎車系統讓它在高速行駛時也能保持車身平穩。對突出事件的發生也能起到很好的保護作用

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1969年本田率先出了4缸車型。這個車型迅速在市場上得到人們的認可。而川崎自然不甘落後。隨即就推出了馬力更為強悍的川崎Z1.就此兩個品牌結下了不解之仇。每當對方有新產品發佈的時候,另一方絕對會推出產品進行反擊

1969年本田和川崎推出直列6缸摩托,後者動力更猛匹配溼式雙
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本田CBX,是本田設計師推出了一款動力強勁的車型。它搭載的是6缸發動機,而為了保證該車的供油系統的平穩性,設計師還為它配備了6個化油器。為了減少直列6缸發動機的寬度。設計師們也是花費了很大的功夫。對車身結構進行了重新調整,才得以讓它的寬度達到了理想狀態

1969年本田和川崎推出直列6缸摩托,後者動力更猛匹配溼式雙
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搭載了6缸發動機的這款車型,最高到了78馬力。極速可以達到190公里每小時。它整個系統採取的是前中置減震和後雙筒減震。前輪250毫米雙碟剎。後輪,305毫米單碟。減震系統和剎車系統讓它在高速行駛時也能保持車身平穩。對突出事件的發生也能起到很好的保護作用

1969年本田和川崎推出直列6缸摩托,後者動力更猛匹配溼式雙
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看著本田6缸系列的車型面世。川崎更為迅速的推出了更加迅猛的車型來反擊,就是川崎Z1300.這款車型搭載的雙凸輪24氣門的直列6缸水冷發動機。排量1286cc,匹配溼式雙離合,這個數據很是驚人。強悍的動力系統讓它突破220公里每小時的極速相當輕鬆,面對6缸發動機過寬的問題川崎設計師依然遇到

他們除了將發動機控制在合理寬度之外,還另闢蹊徑地採用長衝程結構。並且在1984年開始使用電噴系統。對動力的提升和油耗的降低都起到了很好的作用。它配備的減震系統是前正立式空氣減震。後雙筒彈簧減震。剎車系統為300毫米雙碟剎。川崎Z1300的數據表現也是比較驚人。可以說,是專門為競爭對手本田所設立的車型。這款車型所搭載的這款發動機,也將也運用到了其他車型上。並且每款車型都在市場取得了不錯的銷量。

通過以上兩項數據的對比。我們發現本田和川崎的發動機的技術創新能力都是非常強的。也正是因為他們的相互競爭對比。才促使讓更多更好的車型出現在大眾面前。而以上兩款車型更是作為稀世珍寶存在摩托車的發展歷史上。

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