對於自主品牌衝高，很多人都說是從WEY和領克開始的，其實不然，觀致作為自主品牌衝高，可以說是第一個去吃螃蟹的品牌，相比WEY和領克來看只不過運氣不佳罷了，雖然銷量並不能代表一個品牌的成功與否，但銷量絕對是利潤多與少的關鍵。
說起奇瑞衝高，可以說一直是奇瑞心中的夢想，儘管觀致失敗了，但奇瑞卻摸索出來了一些經驗，可以作為奇瑞在今後衝高路上的“金鑰匙”，少走一些彎路和坎坷。無論是WEY還是領克等等，都是突破了自主產品在價格上的“天花板”，但都不算是成功的。
對於自主品牌衝高，很多人都說是從WEY和領克開始的，其實不然，觀致作為自主品牌衝高，可以說是第一個去吃螃蟹的品牌，相比WEY和領克來看只不過運氣不佳罷了，雖然銷量並不能代表一個品牌的成功與否，但銷量絕對是利潤多與少的關鍵。
說起奇瑞衝高，可以說一直是奇瑞心中的夢想，儘管觀致失敗了，但奇瑞卻摸索出來了一些經驗，可以作為奇瑞在今後衝高路上的“金鑰匙”，少走一些彎路和坎坷。無論是WEY還是領克等等，都是突破了自主產品在價格上的“天花板”，但都不算是成功的。
瑞虎8
15萬元是自主品牌產品的一道坎，突破這道坎可以說幾乎就沒有自主產品的位置了，回首看看，無論是哈弗H6、博越、瑞虎8和長安CS55以及傳祺GS4等等，9萬-13萬元是自主車熱銷的主戰場，要是價格再高的話就都去買合資車了，這也是WEY和領克至今不溫不火的一大因素。
星途作為奇瑞衝高的又一力作，嚴格意義上講，並不能夠和WEY與領克站在一起。今年4月中旬入市的星途，真正的競爭對手應該是哈弗F7和吉利星越，是作為奇瑞瑞虎系列的延續，只不過是把價格往上提了一點點。
對於自主品牌衝高，很多人都說是從WEY和領克開始的，其實不然，觀致作為自主品牌衝高，可以說是第一個去吃螃蟹的品牌，相比WEY和領克來看只不過運氣不佳罷了，雖然銷量並不能代表一個品牌的成功與否，但銷量絕對是利潤多與少的關鍵。
說起奇瑞衝高，可以說一直是奇瑞心中的夢想，儘管觀致失敗了，但奇瑞卻摸索出來了一些經驗，可以作為奇瑞在今後衝高路上的“金鑰匙”，少走一些彎路和坎坷。無論是WEY還是領克等等，都是突破了自主產品在價格上的“天花板”，但都不算是成功的。
瑞虎8
15萬元是自主品牌產品的一道坎，突破這道坎可以說幾乎就沒有自主產品的位置了，回首看看，無論是哈弗H6、博越、瑞虎8和長安CS55以及傳祺GS4等等，9萬-13萬元是自主車熱銷的主戰場，要是價格再高的話就都去買合資車了，這也是WEY和領克至今不溫不火的一大因素。
星途作為奇瑞衝高的又一力作，嚴格意義上講，並不能夠和WEY與領克站在一起。今年4月中旬入市的星途，真正的競爭對手應該是哈弗F7和吉利星越，是作為奇瑞瑞虎系列的延續，只不過是把價格往上提了一點點。
發動機
當然了，細心的人也看出了其中的端倪，星途也是奇瑞的一個品牌序列，就像捷途一樣存在，只不過其定位要高了一些。現在回首觀致路，我們也會發現，瑞虎7的失敗、觀致的失敗並沒有讓奇瑞吸取教訓，為啥呢？
其一，是因為星途沒有一個長遠的規劃，就像觀致前期只推出了兩款產品來試水，有賭一把的想法，賣好了，就加碼新產品的投入，賣不好，估計就是觀致的處境。（希望不是如此）
對於自主品牌衝高，很多人都說是從WEY和領克開始的，其實不然，觀致作為自主品牌衝高，可以說是第一個去吃螃蟹的品牌，相比WEY和領克來看只不過運氣不佳罷了，雖然銷量並不能代表一個品牌的成功與否，但銷量絕對是利潤多與少的關鍵。
說起奇瑞衝高，可以說一直是奇瑞心中的夢想，儘管觀致失敗了，但奇瑞卻摸索出來了一些經驗，可以作為奇瑞在今後衝高路上的“金鑰匙”，少走一些彎路和坎坷。無論是WEY還是領克等等，都是突破了自主產品在價格上的“天花板”，但都不算是成功的。
瑞虎8
15萬元是自主品牌產品的一道坎，突破這道坎可以說幾乎就沒有自主產品的位置了，回首看看，無論是哈弗H6、博越、瑞虎8和長安CS55以及傳祺GS4等等，9萬-13萬元是自主車熱銷的主戰場，要是價格再高的話就都去買合資車了，這也是WEY和領克至今不溫不火的一大因素。
星途作為奇瑞衝高的又一力作，嚴格意義上講，並不能夠和WEY與領克站在一起。今年4月中旬入市的星途，真正的競爭對手應該是哈弗F7和吉利星越，是作為奇瑞瑞虎系列的延續，只不過是把價格往上提了一點點。
發動機
當然了，細心的人也看出了其中的端倪，星途也是奇瑞的一個品牌序列，就像捷途一樣存在，只不過其定位要高了一些。現在回首觀致路，我們也會發現，瑞虎7的失敗、觀致的失敗並沒有讓奇瑞吸取教訓，為啥呢？
其一，是因為星途沒有一個長遠的規劃，就像觀致前期只推出了兩款產品來試水，有賭一把的想法，賣好了，就加碼新產品的投入，賣不好，估計就是觀致的處境。（希望不是如此）
瑞虎8
其二，奇瑞缺乏單產品整體上的延續性，這也是其在轎車和SUV裡面一直沒有“爆款”車型出現的弊端。即使是有也僅僅是曇花一現，如瑞虎7和艾瑞澤5。但這種現象在瑞虎8上出現了。
從奇瑞對瑞虎8的重視程度上來看，可以說瑞虎8現在的受寵度要高於其他車型，是奇瑞要花費大功夫要打造的精品車型。無論是性價比還是配置等等方面，瑞虎8幾乎可以說是出類拔萃，即使是動力，也採用了奇瑞最為得意的力作1.6T。
但有意思的是，這款發動機先在捷途和星途上使用，其目的就是為後面的瑞虎8鋪路，利用星途衝高的熱度和關注度，為瑞虎8的走量打下基礎，也就是說，星途其實就是瑞虎8邁向坦途的橋樑。
對於自主品牌衝高，很多人都說是從WEY和領克開始的，其實不然，觀致作為自主品牌衝高，可以說是第一個去吃螃蟹的品牌，相比WEY和領克來看只不過運氣不佳罷了，雖然銷量並不能代表一個品牌的成功與否，但銷量絕對是利潤多與少的關鍵。
說起奇瑞衝高，可以說一直是奇瑞心中的夢想，儘管觀致失敗了，但奇瑞卻摸索出來了一些經驗，可以作為奇瑞在今後衝高路上的“金鑰匙”，少走一些彎路和坎坷。無論是WEY還是領克等等，都是突破了自主產品在價格上的“天花板”，但都不算是成功的。
瑞虎8
15萬元是自主品牌產品的一道坎，突破這道坎可以說幾乎就沒有自主產品的位置了，回首看看，無論是哈弗H6、博越、瑞虎8和長安CS55以及傳祺GS4等等，9萬-13萬元是自主車熱銷的主戰場，要是價格再高的話就都去買合資車了，這也是WEY和領克至今不溫不火的一大因素。
星途作為奇瑞衝高的又一力作，嚴格意義上講，並不能夠和WEY與領克站在一起。今年4月中旬入市的星途，真正的競爭對手應該是哈弗F7和吉利星越，是作為奇瑞瑞虎系列的延續，只不過是把價格往上提了一點點。
發動機
當然了，細心的人也看出了其中的端倪，星途也是奇瑞的一個品牌序列，就像捷途一樣存在，只不過其定位要高了一些。現在回首觀致路，我們也會發現，瑞虎7的失敗、觀致的失敗並沒有讓奇瑞吸取教訓，為啥呢？
其一，是因為星途沒有一個長遠的規劃，就像觀致前期只推出了兩款產品來試水，有賭一把的想法，賣好了，就加碼新產品的投入，賣不好，估計就是觀致的處境。（希望不是如此）
瑞虎8
其二，奇瑞缺乏單產品整體上的延續性，這也是其在轎車和SUV裡面一直沒有“爆款”車型出現的弊端。即使是有也僅僅是曇花一現，如瑞虎7和艾瑞澤5。但這種現象在瑞虎8上出現了。
從奇瑞對瑞虎8的重視程度上來看，可以說瑞虎8現在的受寵度要高於其他車型，是奇瑞要花費大功夫要打造的精品車型。無論是性價比還是配置等等方面，瑞虎8幾乎可以說是出類拔萃，即使是動力，也採用了奇瑞最為得意的力作1.6T。
但有意思的是，這款發動機先在捷途和星途上使用，其目的就是為後面的瑞虎8鋪路，利用星途衝高的熱度和關注度，為瑞虎8的走量打下基礎，也就是說，星途其實就是瑞虎8邁向坦途的橋樑。
星途內飾
對於自主品牌衝高，很多人都說是從WEY和領克開始的，其實不然，觀致作為自主品牌衝高，可以說是第一個去吃螃蟹的品牌，相比WEY和領克來看只不過運氣不佳罷了，雖然銷量並不能代表一個品牌的成功與否，但銷量絕對是利潤多與少的關鍵。
說起奇瑞衝高，可以說一直是奇瑞心中的夢想，儘管觀致失敗了，但奇瑞卻摸索出來了一些經驗，可以作為奇瑞在今後衝高路上的“金鑰匙”，少走一些彎路和坎坷。無論是WEY還是領克等等，都是突破了自主產品在價格上的“天花板”，但都不算是成功的。
瑞虎8
15萬元是自主品牌產品的一道坎，突破這道坎可以說幾乎就沒有自主產品的位置了，回首看看，無論是哈弗H6、博越、瑞虎8和長安CS55以及傳祺GS4等等，9萬-13萬元是自主車熱銷的主戰場，要是價格再高的話就都去買合資車了，這也是WEY和領克至今不溫不火的一大因素。
星途作為奇瑞衝高的又一力作，嚴格意義上講，並不能夠和WEY與領克站在一起。今年4月中旬入市的星途，真正的競爭對手應該是哈弗F7和吉利星越，是作為奇瑞瑞虎系列的延續，只不過是把價格往上提了一點點。
發動機
當然了，細心的人也看出了其中的端倪，星途也是奇瑞的一個品牌序列，就像捷途一樣存在，只不過其定位要高了一些。現在回首觀致路，我們也會發現，瑞虎7的失敗、觀致的失敗並沒有讓奇瑞吸取教訓，為啥呢？
其一，是因為星途沒有一個長遠的規劃，就像觀致前期只推出了兩款產品來試水，有賭一把的想法，賣好了，就加碼新產品的投入，賣不好，估計就是觀致的處境。（希望不是如此）
瑞虎8
其二，奇瑞缺乏單產品整體上的延續性，這也是其在轎車和SUV裡面一直沒有“爆款”車型出現的弊端。即使是有也僅僅是曇花一現，如瑞虎7和艾瑞澤5。但這種現象在瑞虎8上出現了。
從奇瑞對瑞虎8的重視程度上來看，可以說瑞虎8現在的受寵度要高於其他車型，是奇瑞要花費大功夫要打造的精品車型。無論是性價比還是配置等等方面，瑞虎8幾乎可以說是出類拔萃，即使是動力，也採用了奇瑞最為得意的力作1.6T。
但有意思的是，這款發動機先在捷途和星途上使用，其目的就是為後面的瑞虎8鋪路，利用星途衝高的熱度和關注度，為瑞虎8的走量打下基礎，也就是說，星途其實就是瑞虎8邁向坦途的橋樑。
星途內飾
星途
上市2個多月的星途，在業績上並不是太理想，4月份月銷2113臺；5月份月銷1701臺；6月份月銷1758臺。回頭再看看瑞虎8，6月份的銷量就達到了8730臺。眾所周知，二者在很多方面都是出於同一水平線，只不過星途在價格方面要高出一些。
寫在最後：醉翁之意不在酒。我們不妨假設一下，奇瑞推出星途的原因，其實就是為了瑞虎8的崛起，畢竟，在各方面都已經成熟的瑞虎8，是星途無法媲美的，再加上奇瑞現在缺少一個“爆款”車型，拿星途為瑞虎8鋪路，也是奇瑞無奈的做法，你說呢？
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