一腔熱血難落地，生不逢時工程師。
對於奇瑞人來說，他們最想看到的是爆款能夠持續，後續的改進如果能夠及時跟上，銷量會持續下去，而不是短暫性的爆款進而停產推翻再來，於情於理，企業生存基本的產品不應該是這樣斷續式的發展，其實外界不少人士提出了很好的建議，讓車型有聲明的延續下去才是正確的發展方向，但是對於奇瑞來說，平均一臺車的壽命不足4年，少有車型能夠迭代超過4年，多數車型都等不到改款的到來，匆忙停產說再見。
一腔熱血難落地，生不逢時工程師。
對於奇瑞人來說，他們最想看到的是爆款能夠持續，後續的改進如果能夠及時跟上，銷量會持續下去，而不是短暫性的爆款進而停產推翻再來，於情於理，企業生存基本的產品不應該是這樣斷續式的發展，其實外界不少人士提出了很好的建議，讓車型有聲明的延續下去才是正確的發展方向，但是對於奇瑞來說，平均一臺車的壽命不足4年，少有車型能夠迭代超過4年，多數車型都等不到改款的到來，匆忙停產說再見。
官僚之風盛行，腐敗屢禁不止
這是奇瑞難以為繼的根本，作為地方性國有企業，尹同躍的股權佔比已經明顯弱化，意味著尹同躍對於奇瑞來說更像是職業經理人，對奇瑞沒有絕對掌控權的尹同躍自然也就無法真正的操盤企業發展。當下的奇瑞內部官僚之風依然盛行明顯。
蛀蟲多了，大樹就壞了，自奇瑞黃華瓊鋃鐺入獄到上海大區經理從上到下一條龍腐敗就能看出來，奇瑞的各項資金去處不明，資產流動不透明以及不確定因素太多，導致一個問題就是奇瑞自身問題頻頻發生，這不僅僅是企業腐敗的問題，更直接關係到產品質量以及生命延續的問題。
一腔熱血難落地，生不逢時工程師。
對於奇瑞人來說，他們最想看到的是爆款能夠持續，後續的改進如果能夠及時跟上，銷量會持續下去，而不是短暫性的爆款進而停產推翻再來，於情於理，企業生存基本的產品不應該是這樣斷續式的發展，其實外界不少人士提出了很好的建議，讓車型有聲明的延續下去才是正確的發展方向，但是對於奇瑞來說，平均一臺車的壽命不足4年，少有車型能夠迭代超過4年，多數車型都等不到改款的到來，匆忙停產說再見。
官僚之風盛行，腐敗屢禁不止
這是奇瑞難以為繼的根本，作為地方性國有企業，尹同躍的股權佔比已經明顯弱化，意味著尹同躍對於奇瑞來說更像是職業經理人，對奇瑞沒有絕對掌控權的尹同躍自然也就無法真正的操盤企業發展。當下的奇瑞內部官僚之風依然盛行明顯。
蛀蟲多了，大樹就壞了，自奇瑞黃華瓊鋃鐺入獄到上海大區經理從上到下一條龍腐敗就能看出來，奇瑞的各項資金去處不明，資產流動不透明以及不確定因素太多，導致一個問題就是奇瑞自身問題頻頻發生，這不僅僅是企業腐敗的問題，更直接關係到產品質量以及生命延續的問題。
領導拍板的決定，奇瑞內部官僚之風其實自陳安寧時代已經存在，此前有內部人士表明，陳安寧是一個非常不落地的領導者，此前在做觀致的時候就表示其產品一定要對比特斯拉，此後在主導瑞虎項目的時候，又過多的干涉立項過程，導致產品錯了最佳推出期，而奇瑞內部最多的問題就是領導主觀干涉設計生產，設計師拿出來的產品往往是好的，最後領導一拍板要重來，扭曲了原本出色的產品設計方案，領導本身的主觀審美以及個體慾望，讓整條項目線到最後都被動扭曲。
奇瑞內部是沒有人對失敗產品負責的，這麼多年過去，奇瑞A3、艾瑞澤7、艾瑞澤5、艾瑞澤M7等等車型的相繼消失，你會發現奇瑞的這種問題依然存在，從瑞虎5到瑞虎7，奇瑞並沒有因此而停止錯誤的發展方向，其實原因很簡單，在產品最後的簽字上，大多附和領導的意願，產品出現了問題也不會受罰，因為法不責眾。
一腔熱血難落地，生不逢時工程師。
對於奇瑞人來說，他們最想看到的是爆款能夠持續，後續的改進如果能夠及時跟上，銷量會持續下去，而不是短暫性的爆款進而停產推翻再來，於情於理，企業生存基本的產品不應該是這樣斷續式的發展，其實外界不少人士提出了很好的建議，讓車型有聲明的延續下去才是正確的發展方向，但是對於奇瑞來說，平均一臺車的壽命不足4年，少有車型能夠迭代超過4年，多數車型都等不到改款的到來，匆忙停產說再見。
官僚之風盛行，腐敗屢禁不止
這是奇瑞難以為繼的根本，作為地方性國有企業，尹同躍的股權佔比已經明顯弱化，意味著尹同躍對於奇瑞來說更像是職業經理人，對奇瑞沒有絕對掌控權的尹同躍自然也就無法真正的操盤企業發展。當下的奇瑞內部官僚之風依然盛行明顯。
蛀蟲多了，大樹就壞了，自奇瑞黃華瓊鋃鐺入獄到上海大區經理從上到下一條龍腐敗就能看出來，奇瑞的各項資金去處不明，資產流動不透明以及不確定因素太多，導致一個問題就是奇瑞自身問題頻頻發生，這不僅僅是企業腐敗的問題，更直接關係到產品質量以及生命延續的問題。
領導拍板的決定，奇瑞內部官僚之風其實自陳安寧時代已經存在，此前有內部人士表明，陳安寧是一個非常不落地的領導者，此前在做觀致的時候就表示其產品一定要對比特斯拉，此後在主導瑞虎項目的時候，又過多的干涉立項過程，導致產品錯了最佳推出期，而奇瑞內部最多的問題就是領導主觀干涉設計生產，設計師拿出來的產品往往是好的，最後領導一拍板要重來，扭曲了原本出色的產品設計方案，領導本身的主觀審美以及個體慾望，讓整條項目線到最後都被動扭曲。
奇瑞內部是沒有人對失敗產品負責的，這麼多年過去，奇瑞A3、艾瑞澤7、艾瑞澤5、艾瑞澤M7等等車型的相繼消失，你會發現奇瑞的這種問題依然存在，從瑞虎5到瑞虎7，奇瑞並沒有因此而停止錯誤的發展方向，其實原因很簡單，在產品最後的簽字上，大多附和領導的意願，產品出現了問題也不會受罰，因為法不責眾。
蛀蟲層出不窮，奇瑞極度缺錢
奇瑞體制決定了它的純淨度遠遠不如其他企業，這使得企業內部蛀蟲層出不窮，而也正是因為如此，奇瑞的短期負債相當高，非流動負債同樣也超出了想象，此前有數據顯示奇瑞的短期負債達到了404億，而非流動負債達到218億，總負債達到600餘億，數據雖然不是最新但是可以反映出來奇瑞的財務壓力，因為資金壓力空前，所以奇瑞需要解決的是盈利問題，但是因為領導主觀慾望干擾太多，而且體系沉冗無法更好的提升效率，往往使得產品不僅無法拿出最好的狀態，還會錯過最佳時間，為了扭轉根本弊病，奇瑞引入了阿米巴。
一腔熱血難落地，生不逢時工程師。
對於奇瑞人來說，他們最想看到的是爆款能夠持續，後續的改進如果能夠及時跟上，銷量會持續下去，而不是短暫性的爆款進而停產推翻再來，於情於理，企業生存基本的產品不應該是這樣斷續式的發展，其實外界不少人士提出了很好的建議，讓車型有聲明的延續下去才是正確的發展方向，但是對於奇瑞來說，平均一臺車的壽命不足4年，少有車型能夠迭代超過4年，多數車型都等不到改款的到來，匆忙停產說再見。
官僚之風盛行，腐敗屢禁不止
這是奇瑞難以為繼的根本，作為地方性國有企業，尹同躍的股權佔比已經明顯弱化，意味著尹同躍對於奇瑞來說更像是職業經理人，對奇瑞沒有絕對掌控權的尹同躍自然也就無法真正的操盤企業發展。當下的奇瑞內部官僚之風依然盛行明顯。
蛀蟲多了，大樹就壞了，自奇瑞黃華瓊鋃鐺入獄到上海大區經理從上到下一條龍腐敗就能看出來，奇瑞的各項資金去處不明，資產流動不透明以及不確定因素太多，導致一個問題就是奇瑞自身問題頻頻發生，這不僅僅是企業腐敗的問題，更直接關係到產品質量以及生命延續的問題。
領導拍板的決定，奇瑞內部官僚之風其實自陳安寧時代已經存在，此前有內部人士表明，陳安寧是一個非常不落地的領導者，此前在做觀致的時候就表示其產品一定要對比特斯拉，此後在主導瑞虎項目的時候，又過多的干涉立項過程，導致產品錯了最佳推出期，而奇瑞內部最多的問題就是領導主觀干涉設計生產，設計師拿出來的產品往往是好的，最後領導一拍板要重來，扭曲了原本出色的產品設計方案，領導本身的主觀審美以及個體慾望，讓整條項目線到最後都被動扭曲。
奇瑞內部是沒有人對失敗產品負責的，這麼多年過去，奇瑞A3、艾瑞澤7、艾瑞澤5、艾瑞澤M7等等車型的相繼消失，你會發現奇瑞的這種問題依然存在，從瑞虎5到瑞虎7，奇瑞並沒有因此而停止錯誤的發展方向，其實原因很簡單，在產品最後的簽字上，大多附和領導的意願，產品出現了問題也不會受罰，因為法不責眾。
蛀蟲層出不窮，奇瑞極度缺錢
奇瑞體制決定了它的純淨度遠遠不如其他企業，這使得企業內部蛀蟲層出不窮，而也正是因為如此，奇瑞的短期負債相當高，非流動負債同樣也超出了想象，此前有數據顯示奇瑞的短期負債達到了404億，而非流動負債達到218億，總負債達到600餘億，數據雖然不是最新但是可以反映出來奇瑞的財務壓力，因為資金壓力空前，所以奇瑞需要解決的是盈利問題，但是因為領導主觀慾望干擾太多，而且體系沉冗無法更好的提升效率，往往使得產品不僅無法拿出最好的狀態，還會錯過最佳時間，為了扭轉根本弊病，奇瑞引入了阿米巴。
阿米巴很好，奇瑞也在學
阿米巴經營有一個非常出色的公式，阿米巴=經營哲學*經營會計*阿米巴組織，這一模式的成功必然離不開經營哲學、經營會計以及阿米巴組織，其在企業內部構建出多個阿米巴，通過單個阿米巴出色的經營哲學以及經營管理，每個阿米巴的根本目標就是為了盈利，目前奇瑞內部已經建立了數十個一級阿米尼，三十餘個二級阿米巴以及多個三級阿米巴，他們以管理與被管理的方式存在於奇瑞內部，通過每個阿米巴的盈利來扭轉整個企業的虧損，從理論上來說，非常好。
一腔熱血難落地，生不逢時工程師。
對於奇瑞人來說，他們最想看到的是爆款能夠持續，後續的改進如果能夠及時跟上，銷量會持續下去，而不是短暫性的爆款進而停產推翻再來，於情於理，企業生存基本的產品不應該是這樣斷續式的發展，其實外界不少人士提出了很好的建議，讓車型有聲明的延續下去才是正確的發展方向，但是對於奇瑞來說，平均一臺車的壽命不足4年，少有車型能夠迭代超過4年，多數車型都等不到改款的到來，匆忙停產說再見。
官僚之風盛行，腐敗屢禁不止
這是奇瑞難以為繼的根本，作為地方性國有企業，尹同躍的股權佔比已經明顯弱化，意味著尹同躍對於奇瑞來說更像是職業經理人，對奇瑞沒有絕對掌控權的尹同躍自然也就無法真正的操盤企業發展。當下的奇瑞內部官僚之風依然盛行明顯。
蛀蟲多了，大樹就壞了，自奇瑞黃華瓊鋃鐺入獄到上海大區經理從上到下一條龍腐敗就能看出來，奇瑞的各項資金去處不明，資產流動不透明以及不確定因素太多，導致一個問題就是奇瑞自身問題頻頻發生，這不僅僅是企業腐敗的問題，更直接關係到產品質量以及生命延續的問題。
領導拍板的決定，奇瑞內部官僚之風其實自陳安寧時代已經存在，此前有內部人士表明，陳安寧是一個非常不落地的領導者，此前在做觀致的時候就表示其產品一定要對比特斯拉，此後在主導瑞虎項目的時候，又過多的干涉立項過程，導致產品錯了最佳推出期，而奇瑞內部最多的問題就是領導主觀干涉設計生產，設計師拿出來的產品往往是好的，最後領導一拍板要重來，扭曲了原本出色的產品設計方案，領導本身的主觀審美以及個體慾望，讓整條項目線到最後都被動扭曲。
奇瑞內部是沒有人對失敗產品負責的，這麼多年過去，奇瑞A3、艾瑞澤7、艾瑞澤5、艾瑞澤M7等等車型的相繼消失，你會發現奇瑞的這種問題依然存在，從瑞虎5到瑞虎7，奇瑞並沒有因此而停止錯誤的發展方向，其實原因很簡單，在產品最後的簽字上，大多附和領導的意願，產品出現了問題也不會受罰，因為法不責眾。
蛀蟲層出不窮，奇瑞極度缺錢
奇瑞體制決定了它的純淨度遠遠不如其他企業，這使得企業內部蛀蟲層出不窮，而也正是因為如此，奇瑞的短期負債相當高，非流動負債同樣也超出了想象，此前有數據顯示奇瑞的短期負債達到了404億，而非流動負債達到218億，總負債達到600餘億，數據雖然不是最新但是可以反映出來奇瑞的財務壓力，因為資金壓力空前，所以奇瑞需要解決的是盈利問題，但是因為領導主觀慾望干擾太多，而且體系沉冗無法更好的提升效率，往往使得產品不僅無法拿出最好的狀態，還會錯過最佳時間，為了扭轉根本弊病，奇瑞引入了阿米巴。
阿米巴很好，奇瑞也在學
阿米巴經營有一個非常出色的公式，阿米巴=經營哲學*經營會計*阿米巴組織，這一模式的成功必然離不開經營哲學、經營會計以及阿米巴組織，其在企業內部構建出多個阿米巴，通過單個阿米巴出色的經營哲學以及經營管理，每個阿米巴的根本目標就是為了盈利，目前奇瑞內部已經建立了數十個一級阿米尼，三十餘個二級阿米巴以及多個三級阿米巴，他們以管理與被管理的方式存在於奇瑞內部，通過每個阿米巴的盈利來扭轉整個企業的虧損，從理論上來說，非常好。
但是我們需要注意一點的是，奇瑞官僚之風如果不改，再好的阿米巴也就不活奇瑞，國企領導主觀干涉產品讓項目走形，對於奇瑞來說，恐怕十個尹同躍也救不了奇瑞。