起初收到奇瑞新款瑞虎8在廣州三源色試駕的邀請函時。
我並不理解奇瑞的用意，畢竟將一臺SUV帶到場地項目中試駕，猶如把一個兩百斤的吃貨帶到健身房讓他展示如何塑身，百公里加速測試、緊急併線、繞樁，豈是這類珠圓玉潤的SUV該做的事情呢？
但在我懷著一臉不情願將逐個項目體驗了一番後，我才明白了奇瑞的用意。
本次進行了換“心”手術的奇瑞新款瑞虎8，在駕駛層面確實有了不少變化。
換裝的全新1.6T發動機，相比起老款車型上的1.5T發動機顯然在動力輸出的特性上要優秀了不少，這裡先拋開冷冰冰的數據不談。在面對需要油門時而深時而淺的場地彎道練習時，大多數渦輪車都會表現出來由於剎車轉速掉落導致渦輪延遲。
但在新款瑞虎8上，油門的表現似乎更像一臺自然吸氣的車型，無論你怎麼挑逗它的油門，似乎渦輪一直都在時刻準備著。當然了這和為了應付彎道賽，廠家提前設置的運動模式無不關係，在這個模式下，渦輪、發動機、變速箱，都擰成了一根玄，很能討好熱愛駕駛的你。
同時它在動力數值上也實實在在多出來了50匹馬力和80牛米的扭矩。197匹的最大輸出功率，哪怕和秒天秒地秒空氣的本田思域相比也要多出了20匹的馬力，在最大扭矩的部分甚至要高出70牛米之多。
這就不奇怪，奇瑞為何有勇氣將它帶到場地賽中進行試駕活動了。
不僅如此，為了更好匹配奇瑞這臺全新的1.6T發動機，奇瑞還為新款瑞虎8換裝了來自格特拉克的7速雙離合器變速箱。採用了溼式結構的它，在大部分的日常行駛下，平順得跟豆花一樣。
在低速起步時，甚至加入了傳統AT變速箱才特有的蠕行功能，唯一不足的地方我想就是過於為平順做妥協，導致換擋速度有所拖沓，ECO模式下動力總有種悶在裡面的感覺。
但這在我看來也並非是什麼不能接受的缺點，畢竟這是一臺家用為主的7座中型SUV，舒適平順才是它應該做的。
除了動力系統的變化外，改款的新款瑞虎8在外觀以及內飾方面同樣有所變化。
在前臉進氣格柵和日間行車燈的位置，都使用了點陣式的設計，讓新款瑞虎8變得更有辨識度。同時被老款用戶一直吐槽的鹵素大燈設計也換成了LED的光源，不僅顏值更高也更實用了。
車身側面，雖說整體造型相比老款車型變化不大，但換裝了全新的18英寸輪圈造型，變得更運動了。
相比起外觀的“小改”，內飾的變化可謂是翻天覆地。
懸浮式的中控大屏、中控上方大量的軟質材料加入，還有全液晶的儀表盤都大大增加了內飾的豪華氛圍。
但擋把附近的空調調節區，由原來的物理旋鈕換成觸控的按鍵設計則是我覺得退步的地方，液晶控制屏的反饋聲音太沒質感，典型的看著漂亮，但是不能開口說話那種。
車內乘坐空間部分變化不大，唯一在儲物空間的部分，由於新的懸浮式中控臺設計，為下方騰出了一塊不小的儲物空間，當中佈局了2個USB接口和1個12V的電源接口。
總結
如今換裝了全新動力系統的新款瑞虎8，頗有一種殺出重圍的趕腳。越級的尺寸已經能為它斬獲月銷近萬臺的成績，如今再加入自主研發的1.6T發動機，動力部分也成為了碾壓同級車型的優勢項。
加上更精緻的內飾，以及原本就不錯的外觀設計，如果屆時能保持與1.5T車型一樣的性價比，相信爆款只是時間問題。而我們一直介懷奇瑞車型口碑方面的問題，奇瑞這次也拍下了胸脯，這臺1.6TGDI發動機提供10年100萬公里延保，足矣看出奇瑞滿滿的誠意。