“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
1
全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
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全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
那麼這時有人會問了，既然捷途並非子品牌，那麼奇瑞為何又要單獨成立一個產品序列，繼續沿用瑞虎的產品序列不是可以達到一樣的效果嗎？
從我們的觀察來看，這主要從一個驚人的數據出發。國家旅遊局局長李金在2018年全國旅遊工作會議上所做的工作報告中公佈了2017年我國人均出遊次數，其中總量達到50億人次，人均3.7次。
這個數據說明概念，旅行已經成為了現代人休息、放鬆乃至散心的剛需，而從全球旅遊業的發展概況來看，這個數據只會增加不會減少，並且隨著行業的成熟，自駕遊的比例會在所有參與方式中佔比越來越多。
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
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全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
那麼這時有人會問了，既然捷途並非子品牌，那麼奇瑞為何又要單獨成立一個產品序列，繼續沿用瑞虎的產品序列不是可以達到一樣的效果嗎？
從我們的觀察來看，這主要從一個驚人的數據出發。國家旅遊局局長李金在2018年全國旅遊工作會議上所做的工作報告中公佈了2017年我國人均出遊次數，其中總量達到50億人次，人均3.7次。
這個數據說明概念，旅行已經成為了現代人休息、放鬆乃至散心的剛需，而從全球旅遊業的發展概況來看，這個數據只會增加不會減少，並且隨著行業的成熟，自駕遊的比例會在所有參與方式中佔比越來越多。
正是基於這樣的前瞻性，奇瑞所推出的全新產品序列——JETOUR捷途率先提出了“旅行+”的用車生態，意在成為大家庭出行的忠實夥伴，而捷途X70也是首款提出細分生態的量產車型。
所以，我們能從捷途X70的發佈會上感受到品牌方所強調的大空間、多功能、多用途等這些主打元素，它的設計與定位於奇瑞瑞虎等系列是有較大差異的。
2
越級不能少 7萬就有中型SUV
那麼，既然主打細分市場的客戶，捷途X70在“旅行+”方面做出了哪些人性化設置呢？它所處的6.99萬元到12.09萬元又有沒有類似的競爭對手呢？
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
1
全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
那麼這時有人會問了，既然捷途並非子品牌，那麼奇瑞為何又要單獨成立一個產品序列，繼續沿用瑞虎的產品序列不是可以達到一樣的效果嗎？
從我們的觀察來看，這主要從一個驚人的數據出發。國家旅遊局局長李金在2018年全國旅遊工作會議上所做的工作報告中公佈了2017年我國人均出遊次數，其中總量達到50億人次，人均3.7次。
這個數據說明概念，旅行已經成為了現代人休息、放鬆乃至散心的剛需，而從全球旅遊業的發展概況來看，這個數據只會增加不會減少，並且隨著行業的成熟，自駕遊的比例會在所有參與方式中佔比越來越多。
正是基於這樣的前瞻性，奇瑞所推出的全新產品序列——JETOUR捷途率先提出了“旅行+”的用車生態，意在成為大家庭出行的忠實夥伴，而捷途X70也是首款提出細分生態的量產車型。
所以，我們能從捷途X70的發佈會上感受到品牌方所強調的大空間、多功能、多用途等這些主打元素，它的設計與定位於奇瑞瑞虎等系列是有較大差異的。
2
越級不能少 7萬就有中型SUV
那麼，既然主打細分市場的客戶，捷途X70在“旅行+”方面做出了哪些人性化設置呢？它所處的6.99萬元到12.09萬元又有沒有類似的競爭對手呢？
首先從產品本身來講，捷途X70主要瞄準的還是年輕家庭，所以它依然採用了田忌賽馬的策略，也就是利用跨級別的車身尺寸來差異化競爭同價位產品。
所以，當我看到捷途X70的第一觀感就是大，從數據來看，4720/1900/1710mm的三圍確實達到了入門級中型SUV的標準，而2745mm的軸距則讓捷途X70擁有七座的佈局空間，同時第三排的乘坐感受還並不侷促。在7萬元價位橫向對比來看，能比捷途的內部空間還有優勢的估計也就只剩MPV車型了。
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
1
全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
那麼這時有人會問了，既然捷途並非子品牌，那麼奇瑞為何又要單獨成立一個產品序列，繼續沿用瑞虎的產品序列不是可以達到一樣的效果嗎？
從我們的觀察來看，這主要從一個驚人的數據出發。國家旅遊局局長李金在2018年全國旅遊工作會議上所做的工作報告中公佈了2017年我國人均出遊次數，其中總量達到50億人次，人均3.7次。
這個數據說明概念，旅行已經成為了現代人休息、放鬆乃至散心的剛需，而從全球旅遊業的發展概況來看，這個數據只會增加不會減少，並且隨著行業的成熟，自駕遊的比例會在所有參與方式中佔比越來越多。
正是基於這樣的前瞻性，奇瑞所推出的全新產品序列——JETOUR捷途率先提出了“旅行+”的用車生態，意在成為大家庭出行的忠實夥伴，而捷途X70也是首款提出細分生態的量產車型。
所以，我們能從捷途X70的發佈會上感受到品牌方所強調的大空間、多功能、多用途等這些主打元素，它的設計與定位於奇瑞瑞虎等系列是有較大差異的。
2
越級不能少 7萬就有中型SUV
那麼，既然主打細分市場的客戶，捷途X70在“旅行+”方面做出了哪些人性化設置呢？它所處的6.99萬元到12.09萬元又有沒有類似的競爭對手呢？
首先從產品本身來講，捷途X70主要瞄準的還是年輕家庭，所以它依然採用了田忌賽馬的策略，也就是利用跨級別的車身尺寸來差異化競爭同價位產品。
所以，當我看到捷途X70的第一觀感就是大，從數據來看，4720/1900/1710mm的三圍確實達到了入門級中型SUV的標準，而2745mm的軸距則讓捷途X70擁有七座的佈局空間，同時第三排的乘坐感受還並不侷促。在7萬元價位橫向對比來看，能比捷途的內部空間還有優勢的估計也就只剩MPV車型了。
在造型方面，捷途X70並沒有因為家庭出遊取向而設計的中規中矩，相反，新車在前臉以及側身的精緻感上還做的相當到位，它的設計理念源自於徽派建築，講究的是一種典雅、大氣之美。
比較有意思的是，儘管捷途X70在定位於設計理念上都與運動並不沾邊，但我們還是能從尾部的“翹臀”上看出設計師對於年輕人的一次討好，包括雙邊單出的裝飾尾喉等等，看得出來奇瑞仍然希望捷途X70客戶滿足更多人的審美習慣，尤其是作為一款全新車型，“主流”一些絕不會錯。
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
1
全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
那麼這時有人會問了，既然捷途並非子品牌，那麼奇瑞為何又要單獨成立一個產品序列，繼續沿用瑞虎的產品序列不是可以達到一樣的效果嗎？
從我們的觀察來看，這主要從一個驚人的數據出發。國家旅遊局局長李金在2018年全國旅遊工作會議上所做的工作報告中公佈了2017年我國人均出遊次數，其中總量達到50億人次，人均3.7次。
這個數據說明概念，旅行已經成為了現代人休息、放鬆乃至散心的剛需，而從全球旅遊業的發展概況來看，這個數據只會增加不會減少，並且隨著行業的成熟，自駕遊的比例會在所有參與方式中佔比越來越多。
正是基於這樣的前瞻性，奇瑞所推出的全新產品序列——JETOUR捷途率先提出了“旅行+”的用車生態，意在成為大家庭出行的忠實夥伴，而捷途X70也是首款提出細分生態的量產車型。
所以，我們能從捷途X70的發佈會上感受到品牌方所強調的大空間、多功能、多用途等這些主打元素，它的設計與定位於奇瑞瑞虎等系列是有較大差異的。
2
越級不能少 7萬就有中型SUV
那麼，既然主打細分市場的客戶，捷途X70在“旅行+”方面做出了哪些人性化設置呢？它所處的6.99萬元到12.09萬元又有沒有類似的競爭對手呢？
首先從產品本身來講，捷途X70主要瞄準的還是年輕家庭，所以它依然採用了田忌賽馬的策略，也就是利用跨級別的車身尺寸來差異化競爭同價位產品。
所以，當我看到捷途X70的第一觀感就是大，從數據來看，4720/1900/1710mm的三圍確實達到了入門級中型SUV的標準，而2745mm的軸距則讓捷途X70擁有七座的佈局空間，同時第三排的乘坐感受還並不侷促。在7萬元價位橫向對比來看，能比捷途的內部空間還有優勢的估計也就只剩MPV車型了。
在造型方面，捷途X70並沒有因為家庭出遊取向而設計的中規中矩，相反，新車在前臉以及側身的精緻感上還做的相當到位，它的設計理念源自於徽派建築，講究的是一種典雅、大氣之美。
比較有意思的是，儘管捷途X70在定位於設計理念上都與運動並不沾邊，但我們還是能從尾部的“翹臀”上看出設計師對於年輕人的一次討好，包括雙邊單出的裝飾尾喉等等，看得出來奇瑞仍然希望捷途X70客戶滿足更多人的審美習慣，尤其是作為一款全新車型，“主流”一些絕不會錯。
在動力方面，捷途X70全系採用了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力147匹，最大扭矩210牛米，滿足出行與生活中的大多數需求已經完全足夠。比較讓人意外的是，捷途X70除了有一臺5速手動可供選擇之外，所提供的自動變速箱是8AT，這相比以6AT為主的同價位產品，則有了燃油經濟性、平順性上的諸多優勢。
當然，對於捷途X70主要以“旅行+”為核心理念的產品來說，長途跋涉本身不追求激情與速度，更多的是可靠、舒適以及平順，而1.5T+8AT的組合恰好完美滿足了這個需求，並且這套組合在奇瑞旗下的車型裡已經身經百戰，屬於非常成熟的動力系統。
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
1
全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
那麼這時有人會問了，既然捷途並非子品牌，那麼奇瑞為何又要單獨成立一個產品序列，繼續沿用瑞虎的產品序列不是可以達到一樣的效果嗎？
從我們的觀察來看，這主要從一個驚人的數據出發。國家旅遊局局長李金在2018年全國旅遊工作會議上所做的工作報告中公佈了2017年我國人均出遊次數，其中總量達到50億人次，人均3.7次。
這個數據說明概念，旅行已經成為了現代人休息、放鬆乃至散心的剛需，而從全球旅遊業的發展概況來看，這個數據只會增加不會減少，並且隨著行業的成熟，自駕遊的比例會在所有參與方式中佔比越來越多。
正是基於這樣的前瞻性，奇瑞所推出的全新產品序列——JETOUR捷途率先提出了“旅行+”的用車生態，意在成為大家庭出行的忠實夥伴，而捷途X70也是首款提出細分生態的量產車型。
所以，我們能從捷途X70的發佈會上感受到品牌方所強調的大空間、多功能、多用途等這些主打元素，它的設計與定位於奇瑞瑞虎等系列是有較大差異的。
2
越級不能少 7萬就有中型SUV
那麼，既然主打細分市場的客戶，捷途X70在“旅行+”方面做出了哪些人性化設置呢？它所處的6.99萬元到12.09萬元又有沒有類似的競爭對手呢？
首先從產品本身來講，捷途X70主要瞄準的還是年輕家庭，所以它依然採用了田忌賽馬的策略，也就是利用跨級別的車身尺寸來差異化競爭同價位產品。
所以，當我看到捷途X70的第一觀感就是大，從數據來看，4720/1900/1710mm的三圍確實達到了入門級中型SUV的標準，而2745mm的軸距則讓捷途X70擁有七座的佈局空間，同時第三排的乘坐感受還並不侷促。在7萬元價位橫向對比來看，能比捷途的內部空間還有優勢的估計也就只剩MPV車型了。
在造型方面，捷途X70並沒有因為家庭出遊取向而設計的中規中矩，相反，新車在前臉以及側身的精緻感上還做的相當到位，它的設計理念源自於徽派建築，講究的是一種典雅、大氣之美。
比較有意思的是，儘管捷途X70在定位於設計理念上都與運動並不沾邊，但我們還是能從尾部的“翹臀”上看出設計師對於年輕人的一次討好，包括雙邊單出的裝飾尾喉等等，看得出來奇瑞仍然希望捷途X70客戶滿足更多人的審美習慣，尤其是作為一款全新車型，“主流”一些絕不會錯。
在動力方面，捷途X70全系採用了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力147匹，最大扭矩210牛米，滿足出行與生活中的大多數需求已經完全足夠。比較讓人意外的是，捷途X70除了有一臺5速手動可供選擇之外，所提供的自動變速箱是8AT，這相比以6AT為主的同價位產品，則有了燃油經濟性、平順性上的諸多優勢。
當然，對於捷途X70主要以“旅行+”為核心理念的產品來說，長途跋涉本身不追求激情與速度，更多的是可靠、舒適以及平順，而1.5T+8AT的組合恰好完美滿足了這個需求，並且這套組合在奇瑞旗下的車型裡已經身經百戰，屬於非常成熟的動力系統。
另外，在一些配置方面，捷途X70主打的還是性價比與舒適性，比如全景天窗、無鑰匙啟動、手機（手環）智能鑰匙以及車載WIFI等等，都是比較實用且滿足長途駕駛需求的硬核配置，而在頂配車型上還可以見到流媒體後視鏡、電動尾門等等。
3
最後
總的來說，捷途X70在自己所打造的使用生態——“旅行+”理念中還是做的相當出色的，尤其是在有限的成本控制下，捷途X70還做到了超大的空間、不錯的安全結構、高度滿足使用取向的舒適配置以及8AT等等。
“身體與心靈，總得有一個在路上。”
在經歷了一波又一波的消費升級小高潮之後，國人的購車需求也同步升級到了一個相當高的位置。所以，就算預算比較有限的時候，大多數潛在消費者也會去尋找那些更高一級別的車型。
比如說，過去10萬出頭能買到比較主流的緊湊型SUV，而隨著市場上大尺寸的競品不斷出現，如今8萬已經可以買到中型SUV，而這樣的差異化競爭也正是不少“新面孔”藉機上位的最佳方式。
不過，當年輕人越來越多的掌控買車自主權之後，一味的越級並不是他們唯一追求的。這時，品牌與車型需要在細分領域打造出特色，就像前段時間橫空出世的黑鯊遊戲手機那樣，8月18日捷途X70吹響了“旅行”的號角，成為國內第一款劃分出使用生態圈的全新車型。
1
全新產品序列 全新產品生態
在年初宣佈推出“JETOUR捷途”這個全新產品序列的時候，官方就一再的說明捷途並不是奇瑞的子品牌，而是一個全新產品序列。
這樣不分家最重要的意義當然也是可以利用母公司包括技術、設計、生產等等團隊的一切資源，而這市場上成功的產品序列也並不少，比如最開始的長城哈弗，眾泰的大邁等等。
那麼這時有人會問了，既然捷途並非子品牌，那麼奇瑞為何又要單獨成立一個產品序列，繼續沿用瑞虎的產品序列不是可以達到一樣的效果嗎？
從我們的觀察來看，這主要從一個驚人的數據出發。國家旅遊局局長李金在2018年全國旅遊工作會議上所做的工作報告中公佈了2017年我國人均出遊次數，其中總量達到50億人次，人均3.7次。
這個數據說明概念，旅行已經成為了現代人休息、放鬆乃至散心的剛需，而從全球旅遊業的發展概況來看，這個數據只會增加不會減少，並且隨著行業的成熟，自駕遊的比例會在所有參與方式中佔比越來越多。
正是基於這樣的前瞻性，奇瑞所推出的全新產品序列——JETOUR捷途率先提出了“旅行+”的用車生態，意在成為大家庭出行的忠實夥伴，而捷途X70也是首款提出細分生態的量產車型。
所以，我們能從捷途X70的發佈會上感受到品牌方所強調的大空間、多功能、多用途等這些主打元素，它的設計與定位於奇瑞瑞虎等系列是有較大差異的。
2
越級不能少 7萬就有中型SUV
那麼，既然主打細分市場的客戶，捷途X70在“旅行+”方面做出了哪些人性化設置呢？它所處的6.99萬元到12.09萬元又有沒有類似的競爭對手呢？
首先從產品本身來講，捷途X70主要瞄準的還是年輕家庭，所以它依然採用了田忌賽馬的策略，也就是利用跨級別的車身尺寸來差異化競爭同價位產品。
所以，當我看到捷途X70的第一觀感就是大，從數據來看，4720/1900/1710mm的三圍確實達到了入門級中型SUV的標準，而2745mm的軸距則讓捷途X70擁有七座的佈局空間，同時第三排的乘坐感受還並不侷促。在7萬元價位橫向對比來看，能比捷途的內部空間還有優勢的估計也就只剩MPV車型了。
在造型方面，捷途X70並沒有因為家庭出遊取向而設計的中規中矩，相反，新車在前臉以及側身的精緻感上還做的相當到位，它的設計理念源自於徽派建築，講究的是一種典雅、大氣之美。
比較有意思的是，儘管捷途X70在定位於設計理念上都與運動並不沾邊，但我們還是能從尾部的“翹臀”上看出設計師對於年輕人的一次討好，包括雙邊單出的裝飾尾喉等等，看得出來奇瑞仍然希望捷途X70客戶滿足更多人的審美習慣，尤其是作為一款全新車型，“主流”一些絕不會錯。
在動力方面，捷途X70全系採用了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力147匹，最大扭矩210牛米，滿足出行與生活中的大多數需求已經完全足夠。比較讓人意外的是，捷途X70除了有一臺5速手動可供選擇之外，所提供的自動變速箱是8AT，這相比以6AT為主的同價位產品，則有了燃油經濟性、平順性上的諸多優勢。
當然，對於捷途X70主要以“旅行+”為核心理念的產品來說，長途跋涉本身不追求激情與速度，更多的是可靠、舒適以及平順，而1.5T+8AT的組合恰好完美滿足了這個需求，並且這套組合在奇瑞旗下的車型裡已經身經百戰，屬於非常成熟的動力系統。
另外，在一些配置方面，捷途X70主打的還是性價比與舒適性，比如全景天窗、無鑰匙啟動、手機（手環）智能鑰匙以及車載WIFI等等，都是比較實用且滿足長途駕駛需求的硬核配置，而在頂配車型上還可以見到流媒體後視鏡、電動尾門等等。
3
最後
總的來說，捷途X70在自己所打造的使用生態——“旅行+”理念中還是做的相當出色的，尤其是在有限的成本控制下，捷途X70還做到了超大的空間、不錯的安全結構、高度滿足使用取向的舒適配置以及8AT等等。
並且，奇瑞並沒有讓捷途X70變成一張空頭支票，根據我的瞭解，捷途今年將在全國建成13000家網點，包含城市智慧展廳、一級4S店等等，還引入了小捷智能機器人服務、VR體驗、現場直播生產線等等智能營銷模式。
所以，捷途的目的很明顯，就是要讓車脫離單純交通工具的屬性，給車創造一個生態，打造年輕化、細分化的使用環境，而這樣的基調，也務必會讓一些有心規劃“旅行生活”的年輕人家庭為其買單。