4月25日，是第十八屆上海車展的最後一天。本次車展上，國內外汽車廠商都非常重視，亮相新車、展示新技術、發佈新技術等等。進軍汽車領域19年的自主品牌華泰汽車的缺席，卻並未引起關注，然而聯想到10天前華泰汽車旗下債券16華泰(136786)一天內兩次臨時停牌事件，不免惹人遐想：在中國早已成為全球最大汽車市場的“大風”之下，華泰汽車卻在“掉隊”，難道是因為華泰汽車“病”了，而且“病得不輕”？
創始人張秀根138億身價 拖欠員工薪水
華泰汽車的“病”，早已初現端倪。
2019年1月14日，一封華泰內部員工的《求助信》在社交媒體傳開，稱2018年2月起，華泰汽車一直未按照《勞動合同》約定的每月20日發薪日正常發放薪水。而且因運營困難已經連續4個月沒有發放員工薪資。
在人民網地方領導留言板上，記者發現從2018年4月至今年2019年1月，共有6個“華泰員工”向北京市和天津市領導留言求助華泰汽車欠薪問題。
據華泰內部人員反映，華泰汽車天津工廠從2017年中產量逐漸走低直至停工，2018年全年停產，目前廠內剩餘工作人員不足300人。天眼查顯示，在華泰汽車集團(天津)有限公司的自身風險一項當中，由於勞動爭議產生的法律訴訟就有25起，包括薪酬糾紛。
欠薪是因為華泰汽車差錢兒嗎？經營收入數據顯示不是。天眼查顯示，華泰汽車從2012年至2018年的營業收入區間為95.57億-178.64億元，淨利潤區間為6.52億-11.51億元，其中，2018年的營業收入為95.57億元，淨利潤為6.52億元。
華泰汽車創始人、實際控制人張秀根，在2000年創建華泰汽車，並在2005年首次登榜福布斯中國富豪榜。根據最近的排名，張秀根以138億元的身價，在2018福布斯中國400富豪榜上排在第137名。
華泰汽車天眼風險高達15275條 涉及多起被訴、失信等
如果說欠薪是華泰汽車“病態”暴露出來的症狀，那麼華泰汽車生病的“體質”卻早已註定。截止發稿日期，據天眼查資料天眼風險顯示，華泰汽車集團有限公司共有風險15275條，其中自身風險84條，周邊風險高達15086條，預警提醒有104條。
據瞭解，天眼查“天眼風險”幾乎覆蓋了企業經營過程中可能涉及的各種風險，通過風險可以檢測公司或自然人的經營“健康值”，高效預測潛在商業風險。
高達1.5萬條的風險充分暴露出華泰汽車“健康”狀況堪憂，潛在商業風險明顯。記者分析發現，在84條“自身風險”裡，主要涉及因未按時履行法律義務而被法院強制執行、因勞動爭議和賣賣合同被起訴;在15086條“周邊風險”中，主要涉及多起法律訴訟、行政處罰、經營異常等，其中被執行信息、失信信息兩項均被劃為高風險信息，比如華泰汽車投資的內蒙古歐意德發動機有限公司有3項是最高人民法院所公示的失信公司;104條預警提醒主要為人事變動和註冊資本變更。
在預警提醒的第一條“投資人變更”當中顯示，從2016年至2018年，華泰汽車的自然人股東在張秀根一家三口的手中輪流週轉。
曾經嚴重虛報銷量 華泰汽車銷量仍是個謎
除了欠薪和日積月累的高風險，華泰汽車的銷量一直被質疑。
早在2010年，華泰汽車向汽車行業統計部門中汽協上報的數據是81435輛，同比淨增30560輛。但是，2010年華泰汽車全年的實際上牌數量是15950輛，僅比2009年增加了1280輛。因為嚴重虛報，2011年，中汽協曾一度在《產銷快訊》當中將華泰汽車的銷量顯示為0。
“車主之家”數據顯示，從2010年1月至2019年2月，僅有2017年9-12月和2018年的8-12月，華泰汽車累計9個月的單月銷量過萬。在近9年年度累計銷量中，僅有2017年全年銷量超過10萬輛。尤為引人注意是2017年12月的單月銷量17553輛跌至2018年1月的1316輛和2月的1065輛。
斷崖式下跌不免惹人質疑：華泰汽車銷量是否真實？為何會出現如此大的波動？對此，環球網記者試圖聯繫華泰汽車現任董事長苗小龍和實際控制人張秀根，但對方始終未接聽電話。華泰汽車的銷量至今仍然是個謎!
留不住的職業經理人 “病根”或在家族式管理
從2000年華泰汽車集團成立至今，華泰汽車高層人事變動的新聞不絕於耳。據統計，2002年-2017年十餘年間，華泰汽車銷售公司總經理的位置經歷了10多次更換，最長任期不到3年，最短任期甚至只有1個多月。
2017年，華泰新能源董事長鄭兆瑞與總經理王朝雲在同一天內雙雙離職。鄭兆瑞曾任職奇瑞汽車，於2016年年底跳槽至華泰新能源，全面負責華泰汽車的新能源業務。離職前後還不過3個多月的時間。另外，王朝雲出身於江淮汽車，於2016年7月加盟華泰新能源，主要負責銷售工作。至離職時，也不過8個月的時間而已。
張秀根之子張宏亮迴應稱，“每一任總裁都做了很多，可能是每個人承載的使命不同，因為每個企業都需要新鮮的血液。”
業內人士則認為，這與華泰汽車的家族式管理脫不開，也是華泰“不健康”甚至“病入膏肓”的病根。作為創始人，張秀根為華泰汽車的實際控制人，妻子名為苗玉莉，妻弟苗小龍，其子張宏亮。華泰汽車目前對外公佈的法人代表為苗小龍。
傳統能源車乏善可陳 新能源汽車難助翻身
細數華泰現在的產品序列，目前在售的傳統能源車僅有4款車型，聖達菲5早在2017年就已經上市，最近發佈的是2018年北京車展亮相的聖達菲7，有官方指導價，卻遲遲未見上市。在其他自主廠商不斷研發新車型、搶佔細分市場的現狀下，華泰的傳統能源車早已失去了競爭力。
華泰其實更希望藉助新能源的“東風”打一個漂亮的翻身仗。早在2009年，華泰汽車便投身新能源汽車領域，僅比比亞迪晚一年。華泰汽車稱聲自己已掌握了電動汽車極為重要的電池、電機、電控三大核心技術。入股曙光汽車更是顯示了其加碼新能源汽車市場的決心。但是比亞迪現已有超過10款新能源車，而華泰在售的卻只有兩款。2018年北京車展，除了發佈“智能國民車”的產品定位之外，還亮相了聖達菲5 XEV480和聖達菲7 XEV520等車型，但該幾款車型至今仍未上市。
更不樂觀的是，如今我國新能源汽車產業已進入後補貼時代，這將倒逼新能源汽車領域的造車企業加快技術升級，提升產品質量等。對於已然落後於他人的華泰汽車來說，新能源汽車在“僅有產量、沒有銷量”的現狀之下，是不可能幫助華泰汽車翻身的。
業內人士表示，在工廠停擺、產品研發停滯不前、銷量慘淡，以及新能源汽車還未成熟的背景下，華泰汽車脫困是一個艱難的大工程。
華泰的“病”，何時才能“痊癒”？
文章來源：環球網