'被寄予厚望競爭WEY和領克 奇瑞星途銷量低迷尹同躍的高端夢再次折戟？'

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途的官圖爆料經常被嘲笑，沒有給廣告公司足夠的費用

好事多磨，在多次放了鴿子之後，奇瑞星途TX\\TXL終於在今年4月16日上海車展期間正式上市。同時，奇瑞的當家人尹同躍給了一個小目標，那就是年銷量10萬輛。可見在產品力方面，奇瑞對星途品牌是非常有信心的。

但是，上市三個月之後，奇瑞星途卻只給出了一共銷售5572輛的成績。近日星途低調公佈了6月份的數據，其單月銷量僅僅為1758臺，對比5月的1701臺，4月份的2113臺，排除鋪貨、產能不足等主觀因素，就奇瑞星途的產品力而言，這個成績是非常尷尬的。

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途的官圖爆料經常被嘲笑，沒有給廣告公司足夠的費用

好事多磨，在多次放了鴿子之後，奇瑞星途TX\\TXL終於在今年4月16日上海車展期間正式上市。同時，奇瑞的當家人尹同躍給了一個小目標，那就是年銷量10萬輛。可見在產品力方面，奇瑞對星途品牌是非常有信心的。

但是，上市三個月之後，奇瑞星途卻只給出了一共銷售5572輛的成績。近日星途低調公佈了6月份的數據，其單月銷量僅僅為1758臺，對比5月的1701臺，4月份的2113臺，排除鋪貨、產能不足等主觀因素，就奇瑞星途的產品力而言，這個成績是非常尷尬的。

首先，就產品方面，大家仁者見仁，但是奇瑞星途品牌的知名度與WEY、領克不能同日而語。相信很多不是行業人士的人，都不知道，奇瑞汽車和奇瑞控股是兩個企業，奇瑞控股是奇瑞汽車的控股股東，而奇瑞控股旗下除了奇瑞汽車之外，還有奇瑞捷豹路虎（佔50%的股份）、觀致汽車（佔有12.5%的股份）、凱翼汽車（佔49%的股份）、開瑞汽車（100%的控股）等汽車整車企業，另外還有汽車零部件、船舶、通航、金融、商貿以及旅遊地產等板塊。實際這些企業與奇瑞汽車是平行的企業，但是一般人提到奇瑞，都會提到奇瑞汽車，這是歷史原因，也是人為設置的。

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途的官圖爆料經常被嘲笑，沒有給廣告公司足夠的費用

好事多磨，在多次放了鴿子之後，奇瑞星途TX\\TXL終於在今年4月16日上海車展期間正式上市。同時，奇瑞的當家人尹同躍給了一個小目標，那就是年銷量10萬輛。可見在產品力方面，奇瑞對星途品牌是非常有信心的。

但是，上市三個月之後，奇瑞星途卻只給出了一共銷售5572輛的成績。近日星途低調公佈了6月份的數據，其單月銷量僅僅為1758臺，對比5月的1701臺，4月份的2113臺，排除鋪貨、產能不足等主觀因素，就奇瑞星途的產品力而言，這個成績是非常尷尬的。

首先，就產品方面，大家仁者見仁，但是奇瑞星途品牌的知名度與WEY、領克不能同日而語。相信很多不是行業人士的人，都不知道，奇瑞汽車和奇瑞控股是兩個企業，奇瑞控股是奇瑞汽車的控股股東，而奇瑞控股旗下除了奇瑞汽車之外，還有奇瑞捷豹路虎（佔50%的股份）、觀致汽車（佔有12.5%的股份）、凱翼汽車（佔49%的股份）、開瑞汽車（100%的控股）等汽車整車企業，另外還有汽車零部件、船舶、通航、金融、商貿以及旅遊地產等板塊。實際這些企業與奇瑞汽車是平行的企業，但是一般人提到奇瑞，都會提到奇瑞汽車，這是歷史原因，也是人為設置的。

由於多年產品定位較低、盈利能力偏弱，同時投資那麼多產業和孵化出那麼多的車企，奇瑞汽車和其控股方奇瑞控股，一直處於缺錢的狀態，此時打造星途品牌，可以說有點力不從心。而被奇瑞汽車寄予重要期望的混改項目，引起戰略投資者，就是希望為後續發展引進資金。而此時，在不放棄控制權的情況下，引進戰略投資者就是“耍流氓”。因為眾所周知的原因，沸沸揚揚的奇瑞混改項目最終也流產。這一事件也讓打造奇瑞汽車的高端品牌-星途這一計劃蒙上了暗淡的陰影。

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途的官圖爆料經常被嘲笑，沒有給廣告公司足夠的費用

好事多磨，在多次放了鴿子之後，奇瑞星途TX\\TXL終於在今年4月16日上海車展期間正式上市。同時，奇瑞的當家人尹同躍給了一個小目標，那就是年銷量10萬輛。可見在產品力方面，奇瑞對星途品牌是非常有信心的。

但是，上市三個月之後，奇瑞星途卻只給出了一共銷售5572輛的成績。近日星途低調公佈了6月份的數據，其單月銷量僅僅為1758臺，對比5月的1701臺，4月份的2113臺，排除鋪貨、產能不足等主觀因素，就奇瑞星途的產品力而言，這個成績是非常尷尬的。

首先，就產品方面，大家仁者見仁，但是奇瑞星途品牌的知名度與WEY、領克不能同日而語。相信很多不是行業人士的人，都不知道，奇瑞汽車和奇瑞控股是兩個企業，奇瑞控股是奇瑞汽車的控股股東，而奇瑞控股旗下除了奇瑞汽車之外，還有奇瑞捷豹路虎（佔50%的股份）、觀致汽車（佔有12.5%的股份）、凱翼汽車（佔49%的股份）、開瑞汽車（100%的控股）等汽車整車企業，另外還有汽車零部件、船舶、通航、金融、商貿以及旅遊地產等板塊。實際這些企業與奇瑞汽車是平行的企業，但是一般人提到奇瑞，都會提到奇瑞汽車，這是歷史原因，也是人為設置的。

由於多年產品定位較低、盈利能力偏弱，同時投資那麼多產業和孵化出那麼多的車企，奇瑞汽車和其控股方奇瑞控股，一直處於缺錢的狀態，此時打造星途品牌，可以說有點力不從心。而被奇瑞汽車寄予重要期望的混改項目，引起戰略投資者，就是希望為後續發展引進資金。而此時，在不放棄控制權的情況下，引進戰略投資者就是“耍流氓”。因為眾所周知的原因，沸沸揚揚的奇瑞混改項目最終也流產。這一事件也讓打造奇瑞汽車的高端品牌-星途這一計劃蒙上了暗淡的陰影。

我們可以從長城汽車打造WEY品牌時，一改長城汽車不善於營銷的形象，甚至出動了魏建軍作為品牌代言人，而且WEY品牌的總裁、設計師都是從外國引進的嚴思、皮埃爾·勒克萊爾（Pierre Leclercq）；而領克品牌的賣點是與沃爾沃汽車同平臺，同生產線，同時主打青年人，在品牌打造方面更是不惜一切代價。這些都是讓缺錢的奇瑞星途，難以想像的市場營銷活動，低調而混亂的品牌宣傳和預熱活動，讓其品牌認知度低，是不令人意外的。令人奇怪的是，在網上搜索奇瑞星途，找到的產品圖片版本多樣，信息極度混亂，甚至汽車行業內部人士都不一定能夠分清楚。

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途的官圖爆料經常被嘲笑，沒有給廣告公司足夠的費用

好事多磨，在多次放了鴿子之後，奇瑞星途TX\\TXL終於在今年4月16日上海車展期間正式上市。同時，奇瑞的當家人尹同躍給了一個小目標，那就是年銷量10萬輛。可見在產品力方面，奇瑞對星途品牌是非常有信心的。

但是，上市三個月之後，奇瑞星途卻只給出了一共銷售5572輛的成績。近日星途低調公佈了6月份的數據，其單月銷量僅僅為1758臺，對比5月的1701臺，4月份的2113臺，排除鋪貨、產能不足等主觀因素，就奇瑞星途的產品力而言，這個成績是非常尷尬的。

首先，就產品方面，大家仁者見仁，但是奇瑞星途品牌的知名度與WEY、領克不能同日而語。相信很多不是行業人士的人，都不知道，奇瑞汽車和奇瑞控股是兩個企業，奇瑞控股是奇瑞汽車的控股股東，而奇瑞控股旗下除了奇瑞汽車之外，還有奇瑞捷豹路虎（佔50%的股份）、觀致汽車（佔有12.5%的股份）、凱翼汽車（佔49%的股份）、開瑞汽車（100%的控股）等汽車整車企業，另外還有汽車零部件、船舶、通航、金融、商貿以及旅遊地產等板塊。實際這些企業與奇瑞汽車是平行的企業，但是一般人提到奇瑞，都會提到奇瑞汽車，這是歷史原因，也是人為設置的。

由於多年產品定位較低、盈利能力偏弱，同時投資那麼多產業和孵化出那麼多的車企，奇瑞汽車和其控股方奇瑞控股，一直處於缺錢的狀態，此時打造星途品牌，可以說有點力不從心。而被奇瑞汽車寄予重要期望的混改項目，引起戰略投資者，就是希望為後續發展引進資金。而此時，在不放棄控制權的情況下，引進戰略投資者就是“耍流氓”。因為眾所周知的原因，沸沸揚揚的奇瑞混改項目最終也流產。這一事件也讓打造奇瑞汽車的高端品牌-星途這一計劃蒙上了暗淡的陰影。

我們可以從長城汽車打造WEY品牌時，一改長城汽車不善於營銷的形象，甚至出動了魏建軍作為品牌代言人，而且WEY品牌的總裁、設計師都是從外國引進的嚴思、皮埃爾·勒克萊爾（Pierre Leclercq）；而領克品牌的賣點是與沃爾沃汽車同平臺，同生產線，同時主打青年人，在品牌打造方面更是不惜一切代價。這些都是讓缺錢的奇瑞星途，難以想像的市場營銷活動，低調而混亂的品牌宣傳和預熱活動，讓其品牌認知度低，是不令人意外的。令人奇怪的是，在網上搜索奇瑞星途，找到的產品圖片版本多樣，信息極度混亂，甚至汽車行業內部人士都不一定能夠分清楚。

其次，多年來不僅奇瑞汽車不賺錢，更造成了經銷商盈利能力弱，甚至一直在賠錢，讓很多合作多年的經銷商逐漸退出銷售網絡，加上之前創建的觀致汽車、凱翼汽車以及開瑞汽車等品牌都不成功，這些歷史因素讓投資者不敢，也不願意投資奇瑞星途品牌，而且還是一個需要投資巨大的高端品牌。這些因素都讓奇瑞星途至今銷售網絡搭建非常艱難，很好的一個例子就是目前奇瑞星途在江西省只有一個經銷商，這些都是難以想像的。

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途的官圖爆料經常被嘲笑，沒有給廣告公司足夠的費用

好事多磨，在多次放了鴿子之後，奇瑞星途TX\\TXL終於在今年4月16日上海車展期間正式上市。同時，奇瑞的當家人尹同躍給了一個小目標，那就是年銷量10萬輛。可見在產品力方面，奇瑞對星途品牌是非常有信心的。

但是，上市三個月之後，奇瑞星途卻只給出了一共銷售5572輛的成績。近日星途低調公佈了6月份的數據，其單月銷量僅僅為1758臺，對比5月的1701臺，4月份的2113臺，排除鋪貨、產能不足等主觀因素，就奇瑞星途的產品力而言，這個成績是非常尷尬的。

首先，就產品方面，大家仁者見仁，但是奇瑞星途品牌的知名度與WEY、領克不能同日而語。相信很多不是行業人士的人，都不知道，奇瑞汽車和奇瑞控股是兩個企業，奇瑞控股是奇瑞汽車的控股股東，而奇瑞控股旗下除了奇瑞汽車之外，還有奇瑞捷豹路虎（佔50%的股份）、觀致汽車（佔有12.5%的股份）、凱翼汽車（佔49%的股份）、開瑞汽車（100%的控股）等汽車整車企業，另外還有汽車零部件、船舶、通航、金融、商貿以及旅遊地產等板塊。實際這些企業與奇瑞汽車是平行的企業，但是一般人提到奇瑞，都會提到奇瑞汽車，這是歷史原因，也是人為設置的。

由於多年產品定位較低、盈利能力偏弱，同時投資那麼多產業和孵化出那麼多的車企，奇瑞汽車和其控股方奇瑞控股，一直處於缺錢的狀態，此時打造星途品牌，可以說有點力不從心。而被奇瑞汽車寄予重要期望的混改項目，引起戰略投資者，就是希望為後續發展引進資金。而此時，在不放棄控制權的情況下，引進戰略投資者就是“耍流氓”。因為眾所周知的原因，沸沸揚揚的奇瑞混改項目最終也流產。這一事件也讓打造奇瑞汽車的高端品牌-星途這一計劃蒙上了暗淡的陰影。

我們可以從長城汽車打造WEY品牌時，一改長城汽車不善於營銷的形象，甚至出動了魏建軍作為品牌代言人，而且WEY品牌的總裁、設計師都是從外國引進的嚴思、皮埃爾·勒克萊爾（Pierre Leclercq）；而領克品牌的賣點是與沃爾沃汽車同平臺，同生產線，同時主打青年人，在品牌打造方面更是不惜一切代價。這些都是讓缺錢的奇瑞星途，難以想像的市場營銷活動，低調而混亂的品牌宣傳和預熱活動，讓其品牌認知度低，是不令人意外的。令人奇怪的是，在網上搜索奇瑞星途，找到的產品圖片版本多樣，信息極度混亂，甚至汽車行業內部人士都不一定能夠分清楚。

其次，多年來不僅奇瑞汽車不賺錢，更造成了經銷商盈利能力弱，甚至一直在賠錢，讓很多合作多年的經銷商逐漸退出銷售網絡，加上之前創建的觀致汽車、凱翼汽車以及開瑞汽車等品牌都不成功，這些歷史因素讓投資者不敢，也不願意投資奇瑞星途品牌，而且還是一個需要投資巨大的高端品牌。這些因素都讓奇瑞星途至今銷售網絡搭建非常艱難，很好的一個例子就是目前奇瑞星途在江西省只有一個經銷商，這些都是難以想像的。

最後，更重要的是產品力方面。奇瑞汽車使了吃奶的力氣，正向研發的1.6T發動機+麥格納7DCT的變速箱，以及智能化的設計，讓奇瑞星途的首款車型TXL在性價比方面是非常有競爭力。但是，奇瑞汽車在產品方面沒有定力方面的老毛病，再次氾濫。

奇瑞星途能否成為汽車自主品牌高端化成功的案例，還是繼續成為一個失敗的案例？

品牌向上，是汽車自主品牌生存的必由之路。作為曾經汽車自主品牌的領軍者，奇瑞是國內最早的品牌向上實踐者。從最早的威麟、瑞麟以及後來的觀致汽車，都是奇瑞在探索品牌高端化之路上留下的痕跡。目前國內汽車自主品牌高端化趨勢中，領克汽車和WEY是目前國內相對成功的高端化的案例，這些都讓奇瑞略顯尷尬，起個大早，趕個晚集。但是奇瑞在關停威麟、瑞麟和賣掉觀致汽車之後，再次向高端化前進。2017年9月，奇瑞汽車在法蘭克福車展上發佈了其高端品牌奇瑞EXEED，也就是現在被人所知的奇瑞星途。

奇瑞星途的官圖爆料經常被嘲笑，沒有給廣告公司足夠的費用

好事多磨，在多次放了鴿子之後，奇瑞星途TX\\TXL終於在今年4月16日上海車展期間正式上市。同時，奇瑞的當家人尹同躍給了一個小目標，那就是年銷量10萬輛。可見在產品力方面，奇瑞對星途品牌是非常有信心的。

但是，上市三個月之後，奇瑞星途卻只給出了一共銷售5572輛的成績。近日星途低調公佈了6月份的數據，其單月銷量僅僅為1758臺，對比5月的1701臺，4月份的2113臺，排除鋪貨、產能不足等主觀因素，就奇瑞星途的產品力而言，這個成績是非常尷尬的。

首先，就產品方面，大家仁者見仁，但是奇瑞星途品牌的知名度與WEY、領克不能同日而語。相信很多不是行業人士的人，都不知道，奇瑞汽車和奇瑞控股是兩個企業，奇瑞控股是奇瑞汽車的控股股東，而奇瑞控股旗下除了奇瑞汽車之外，還有奇瑞捷豹路虎（佔50%的股份）、觀致汽車（佔有12.5%的股份）、凱翼汽車（佔49%的股份）、開瑞汽車（100%的控股）等汽車整車企業，另外還有汽車零部件、船舶、通航、金融、商貿以及旅遊地產等板塊。實際這些企業與奇瑞汽車是平行的企業，但是一般人提到奇瑞，都會提到奇瑞汽車，這是歷史原因，也是人為設置的。

由於多年產品定位較低、盈利能力偏弱，同時投資那麼多產業和孵化出那麼多的車企，奇瑞汽車和其控股方奇瑞控股，一直處於缺錢的狀態，此時打造星途品牌，可以說有點力不從心。而被奇瑞汽車寄予重要期望的混改項目，引起戰略投資者，就是希望為後續發展引進資金。而此時，在不放棄控制權的情況下，引進戰略投資者就是“耍流氓”。因為眾所周知的原因，沸沸揚揚的奇瑞混改項目最終也流產。這一事件也讓打造奇瑞汽車的高端品牌-星途這一計劃蒙上了暗淡的陰影。

我們可以從長城汽車打造WEY品牌時，一改長城汽車不善於營銷的形象，甚至出動了魏建軍作為品牌代言人，而且WEY品牌的總裁、設計師都是從外國引進的嚴思、皮埃爾·勒克萊爾（Pierre Leclercq）；而領克品牌的賣點是與沃爾沃汽車同平臺，同生產線，同時主打青年人，在品牌打造方面更是不惜一切代價。這些都是讓缺錢的奇瑞星途，難以想像的市場營銷活動，低調而混亂的品牌宣傳和預熱活動，讓其品牌認知度低，是不令人意外的。令人奇怪的是，在網上搜索奇瑞星途，找到的產品圖片版本多樣，信息極度混亂，甚至汽車行業內部人士都不一定能夠分清楚。

其次，多年來不僅奇瑞汽車不賺錢，更造成了經銷商盈利能力弱，甚至一直在賠錢，讓很多合作多年的經銷商逐漸退出銷售網絡，加上之前創建的觀致汽車、凱翼汽車以及開瑞汽車等品牌都不成功，這些歷史因素讓投資者不敢，也不願意投資奇瑞星途品牌，而且還是一個需要投資巨大的高端品牌。這些因素都讓奇瑞星途至今銷售網絡搭建非常艱難，很好的一個例子就是目前奇瑞星途在江西省只有一個經銷商，這些都是難以想像的。

最後，更重要的是產品力方面。奇瑞汽車使了吃奶的力氣，正向研發的1.6T發動機+麥格納7DCT的變速箱，以及智能化的設計，讓奇瑞星途的首款車型TXL在性價比方面是非常有競爭力。但是，奇瑞汽車在產品方面沒有定力方面的老毛病，再次氾濫。

最早亮相的奇瑞EXEED（左）和全新一代瑞虎8（右）

那就是2019款瑞虎8與奇瑞星途再次形成內部競爭的關係。不僅在價格方面有一定的競爭關係，而且內部惡鬥跡象隱形顯現。一位奇瑞汽車的內部人士向記者透露，目前全新一代瑞虎8的造型就是最早奇瑞星途的造型，而瑞虎8的負責人覺得這個造型不錯，就直接將這個造型要了過來，這樣讓奇瑞星途只能重新設計一個全新造型。這樣一個在奇瑞汽車內部寄予了重要期望的產品，造型都能被兄弟車型要走，不得不重新設計。可見奇瑞汽車內部的體系非常混亂，如同小兒科一般，完全不像一個現代化汽車製造企業。研發出一款優秀的產品對於奇瑞汽車來說，應該沒有那麼大的難度，但是能否擁有正規的現代汽車企業體系，良性的內部競爭，而不是惡性內鬥，這些都是異常艱難的。這些問題是奇瑞汽車致命的缺點，非一日可以解決的，也讓奇瑞星途這一高端品牌的命運，都蒙上了更大的陰影。

好的產品，好的期望，奇瑞星途能否繼續走得更遠？我們翹首以待。

來源：時代汽車網 李灝