首款產品難言樂觀，奇瑞衝擊高端市場再度承壓。
自4月份上市以來，奇瑞星途的實際市場情況似乎並未按照預期的方向發展。乘聯會最新產銷數據顯示，星途首款產品星途TXL 7月份共銷售新車1486輛，而在5、6兩個完整銷售月份，這一銷量數據維持在1700輛左右。
首款產品難言樂觀，奇瑞衝擊高端市場再度承壓。
自4月份上市以來，奇瑞星途的實際市場情況似乎並未按照預期的方向發展。乘聯會最新產銷數據顯示，星途首款產品星途TXL 7月份共銷售新車1486輛，而在5、6兩個完整銷售月份，這一銷量數據維持在1700輛左右。
作為一款定位高端的SUV車型，在經歷三個月的“爬坡期”後，其表現顯然仍未有起色。此前，領克和WEY作為定位同樣的高端自主品牌，二者首款量產車型領克01和VV7在上市三個月後銷售水平已達到8000和6000左右的量級。
奇瑞雖未將星途完全定位於領克和WEY這一級別，但其設定的銷量目標與後兩者的市場表現十分接近。今年初，在首款量產車下線儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍公開表示：“今年我們先定個小目標，銷量先達到10萬輛。”截至目前，累計銷量為7058輛，僅完成這一目標的7.0%。
而在過去的2018年，WEY全年銷量為13.9萬輛，領克全年銷量為12.0萬輛，且二者在高端自主品牌市場中已經佔有一定份額。顯然，星途已經殺進這個激烈的競爭區間且承受一定壓力。
首款產品難言樂觀，奇瑞衝擊高端市場再度承壓。
自4月份上市以來，奇瑞星途的實際市場情況似乎並未按照預期的方向發展。乘聯會最新產銷數據顯示，星途首款產品星途TXL 7月份共銷售新車1486輛，而在5、6兩個完整銷售月份，這一銷量數據維持在1700輛左右。
作為一款定位高端的SUV車型，在經歷三個月的“爬坡期”後，其表現顯然仍未有起色。此前，領克和WEY作為定位同樣的高端自主品牌，二者首款量產車型領克01和VV7在上市三個月後銷售水平已達到8000和6000左右的量級。
奇瑞雖未將星途完全定位於領克和WEY這一級別，但其設定的銷量目標與後兩者的市場表現十分接近。今年初，在首款量產車下線儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍公開表示：“今年我們先定個小目標，銷量先達到10萬輛。”截至目前，累計銷量為7058輛，僅完成這一目標的7.0%。
而在過去的2018年，WEY全年銷量為13.9萬輛，領克全年銷量為12.0萬輛，且二者在高端自主品牌市場中已經佔有一定份額。顯然，星途已經殺進這個激烈的競爭區間且承受一定壓力。
現階段，中國整個汽車銷售市場處於下行期，一些本來處於中高端品牌的汽車開始出現價格低端化，且受“國五”、“國六”排放標準切換期影響，各車企大幅優惠刺激消費在一定程度上導致高端自主品牌失去價格上的優勢，性價比大打折扣，銷量下滑也成必然。領克、WEY也受其影響，今年均出現大幅下滑。
針對低迷的市場表現，星途在營銷模式上作出了新的嘗試。今年7月，星途宣佈與小米達成合作，雙方整合線上線下資源，試水營銷新模式。儘管近年來，市場持續走低，造成傳統4S店模式受到重壓，且在實體4S店難以擴張的困境下，新零售或將成拯救銷量下行的救命稻草，但從實踐來看，這一體系尚未建立完善。據統計數據，2018全年4S店渠道佔所有汽車銷售的87%，而電商、新零售平臺僅僅佔比6%。這也意味著，此次星途在營銷新模式上的嘗試若要挽回其低迷的市場表現仍將面臨較大困難。
首款產品難言樂觀，奇瑞衝擊高端市場再度承壓。
自4月份上市以來，奇瑞星途的實際市場情況似乎並未按照預期的方向發展。乘聯會最新產銷數據顯示，星途首款產品星途TXL 7月份共銷售新車1486輛，而在5、6兩個完整銷售月份，這一銷量數據維持在1700輛左右。
作為一款定位高端的SUV車型，在經歷三個月的“爬坡期”後，其表現顯然仍未有起色。此前，領克和WEY作為定位同樣的高端自主品牌，二者首款量產車型領克01和VV7在上市三個月後銷售水平已達到8000和6000左右的量級。
奇瑞雖未將星途完全定位於領克和WEY這一級別，但其設定的銷量目標與後兩者的市場表現十分接近。今年初，在首款量產車下線儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍公開表示：“今年我們先定個小目標，銷量先達到10萬輛。”截至目前，累計銷量為7058輛，僅完成這一目標的7.0%。
而在過去的2018年，WEY全年銷量為13.9萬輛，領克全年銷量為12.0萬輛，且二者在高端自主品牌市場中已經佔有一定份額。顯然，星途已經殺進這個激烈的競爭區間且承受一定壓力。
現階段，中國整個汽車銷售市場處於下行期，一些本來處於中高端品牌的汽車開始出現價格低端化，且受“國五”、“國六”排放標準切換期影響，各車企大幅優惠刺激消費在一定程度上導致高端自主品牌失去價格上的優勢，性價比大打折扣，銷量下滑也成必然。領克、WEY也受其影響，今年均出現大幅下滑。
針對低迷的市場表現，星途在營銷模式上作出了新的嘗試。今年7月，星途宣佈與小米達成合作，雙方整合線上線下資源，試水營銷新模式。儘管近年來，市場持續走低，造成傳統4S店模式受到重壓，且在實體4S店難以擴張的困境下，新零售或將成拯救銷量下行的救命稻草，但從實踐來看，這一體系尚未建立完善。據統計數據，2018全年4S店渠道佔所有汽車銷售的87%，而電商、新零售平臺僅僅佔比6%。這也意味著，此次星途在營銷新模式上的嘗試若要挽回其低迷的市場表現仍將面臨較大困難。
此外，當前中國品牌乘用車市場的現狀並不樂觀，市場份額的不斷失守，主要是來自SUV市場。來自中汽協的數據，7月自主品牌SUV銷量下滑10.6%，市場份額降至48.6%。中國SUV市場在經歷高速增長期後由“藍海”轉為“紅海”，已迴歸到產品和品牌的較量。從這一市場來看，由於星途前期產品投放以SUV車型為重點，這又為星途未來的市場表現增添一定壓力。星途第二款量產車型星途LX同樣也是一款定位為緊湊型的SUV車型，這款車即將於今年年內上市銷售。
汽車行業分析師賈新光告訴中車網，做高端品牌需要技術積累、極致的設計、最佳的工藝、周到的服務。現階段，自主品牌在這方面仍比較薄弱，若急於追求銷量上的增長，則沒有辦法成功。
據悉，在2019年到2021年間星途品牌將推出6款全新車型，覆蓋轎車、SUV以及MPV領域，同時新能源部分也將有一款純電動SUV。
首款產品難言樂觀，奇瑞衝擊高端市場再度承壓。
自4月份上市以來，奇瑞星途的實際市場情況似乎並未按照預期的方向發展。乘聯會最新產銷數據顯示，星途首款產品星途TXL 7月份共銷售新車1486輛，而在5、6兩個完整銷售月份，這一銷量數據維持在1700輛左右。
作為一款定位高端的SUV車型，在經歷三個月的“爬坡期”後，其表現顯然仍未有起色。此前，領克和WEY作為定位同樣的高端自主品牌，二者首款量產車型領克01和VV7在上市三個月後銷售水平已達到8000和6000左右的量級。
奇瑞雖未將星途完全定位於領克和WEY這一級別，但其設定的銷量目標與後兩者的市場表現十分接近。今年初，在首款量產車下線儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍公開表示：“今年我們先定個小目標，銷量先達到10萬輛。”截至目前，累計銷量為7058輛，僅完成這一目標的7.0%。
而在過去的2018年，WEY全年銷量為13.9萬輛，領克全年銷量為12.0萬輛，且二者在高端自主品牌市場中已經佔有一定份額。顯然，星途已經殺進這個激烈的競爭區間且承受一定壓力。
現階段，中國整個汽車銷售市場處於下行期，一些本來處於中高端品牌的汽車開始出現價格低端化，且受“國五”、“國六”排放標準切換期影響，各車企大幅優惠刺激消費在一定程度上導致高端自主品牌失去價格上的優勢，性價比大打折扣，銷量下滑也成必然。領克、WEY也受其影響，今年均出現大幅下滑。
針對低迷的市場表現，星途在營銷模式上作出了新的嘗試。今年7月，星途宣佈與小米達成合作，雙方整合線上線下資源，試水營銷新模式。儘管近年來，市場持續走低，造成傳統4S店模式受到重壓，且在實體4S店難以擴張的困境下，新零售或將成拯救銷量下行的救命稻草，但從實踐來看，這一體系尚未建立完善。據統計數據，2018全年4S店渠道佔所有汽車銷售的87%，而電商、新零售平臺僅僅佔比6%。這也意味著，此次星途在營銷新模式上的嘗試若要挽回其低迷的市場表現仍將面臨較大困難。
此外，當前中國品牌乘用車市場的現狀並不樂觀，市場份額的不斷失守，主要是來自SUV市場。來自中汽協的數據，7月自主品牌SUV銷量下滑10.6%，市場份額降至48.6%。中國SUV市場在經歷高速增長期後由“藍海”轉為“紅海”，已迴歸到產品和品牌的較量。從這一市場來看，由於星途前期產品投放以SUV車型為重點，這又為星途未來的市場表現增添一定壓力。星途第二款量產車型星途LX同樣也是一款定位為緊湊型的SUV車型，這款車即將於今年年內上市銷售。
汽車行業分析師賈新光告訴中車網，做高端品牌需要技術積累、極致的設計、最佳的工藝、周到的服務。現階段，自主品牌在這方面仍比較薄弱，若急於追求銷量上的增長，則沒有辦法成功。
據悉，在2019年到2021年間星途品牌將推出6款全新車型，覆蓋轎車、SUV以及MPV領域，同時新能源部分也將有一款純電動SUV。
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