'領克、WEY銷量集體遇冷！自主高端品牌向上突破，路在何方？'
高端市場留給自主品牌的註定是一條困難重重的跑道，無論是領克、WEY還是紅旗、星途，要成功實現向上突圍，都將是一場持久戰，任重而道遠。
高端市場留給自主品牌的註定是一條困難重重的跑道，無論是領克、WEY還是紅旗、星途，要成功實現向上突圍，都將是一場持久戰，任重而道遠。
8月18日，中國動漫電影《哪吒之魔童降世》票房突破40億大關，成為了第三部觀影人次破億的電影（有統計數據以來）。因全民現象級的票房，也讓不少人開始高呼“國產動漫崛起了”。而中國車市則是另外一番景象。八月中旬，車企大多都已公佈了7月銷量，合資車企的逆市增長、自主品牌的普遍下滑引來一片譁然，尤其是領克、WEY、星途等自主高端品牌的全線告急，讓不少人開始流露悲觀情緒：難道自主品牌的“向上突圍”之路已經被封死了？
據青橙汽車整理數據發現，7月，吉利汽車旗下的高端品牌“領克”市場表現並不理想，全系車型僅售出8018輛，甚至不及去年同期領克01一款車型的銷量。另一高端品牌WEY也並無二致，全系車型7月售出7246輛，同比增長2.34%的背後是較去年同期多了一款車型VV6，而WEY總銷量的64%都是來自於這款去年8月底上市的緊湊型SUV。此外，奇瑞汽車今年3月推出的高端品牌星途也出師不利，4月、5月、6月的銷量分別為2113輛、1701輛、1758輛。另一聲稱連續17個月保持同比增長的自主高端品牌——紅旗，7月同比增長190%至8800輛，但同比暴增的背後是基數較小。
在自主品牌推高這條賽道上，領克可以說是贏在起跑線上。因有沃爾沃和吉利共同“背書”，一經上市就取得了不俗的市場表現，首款SUV車型領克01上市首月就達到了6012輛，且在取得迎頭彩後，在較長的一段時間裡還在不斷攀升。這款車型之後，領克又趁勢推出了新能源車型領克01PHEV、小型SUV領克02以及首款轎車領克03，相比於領克01和領克02這樣的SUV車型，領克旗下首款轎車領克03直接切入了國內市場份額最大的緊湊級轎車市場。不過，後續上市的幾款車型的市場表現均未超過領克01。
高端市場留給自主品牌的註定是一條困難重重的跑道，無論是領克、WEY還是紅旗、星途，要成功實現向上突圍，都將是一場持久戰，任重而道遠。
8月18日，中國動漫電影《哪吒之魔童降世》票房突破40億大關，成為了第三部觀影人次破億的電影（有統計數據以來）。因全民現象級的票房，也讓不少人開始高呼“國產動漫崛起了”。而中國車市則是另外一番景象。八月中旬，車企大多都已公佈了7月銷量，合資車企的逆市增長、自主品牌的普遍下滑引來一片譁然，尤其是領克、WEY、星途等自主高端品牌的全線告急，讓不少人開始流露悲觀情緒：難道自主品牌的“向上突圍”之路已經被封死了？
據青橙汽車整理數據發現，7月，吉利汽車旗下的高端品牌“領克”市場表現並不理想，全系車型僅售出8018輛，甚至不及去年同期領克01一款車型的銷量。另一高端品牌WEY也並無二致，全系車型7月售出7246輛，同比增長2.34%的背後是較去年同期多了一款車型VV6，而WEY總銷量的64%都是來自於這款去年8月底上市的緊湊型SUV。此外，奇瑞汽車今年3月推出的高端品牌星途也出師不利，4月、5月、6月的銷量分別為2113輛、1701輛、1758輛。另一聲稱連續17個月保持同比增長的自主高端品牌——紅旗，7月同比增長190%至8800輛，但同比暴增的背後是基數較小。
在自主品牌推高這條賽道上，領克可以說是贏在起跑線上。因有沃爾沃和吉利共同“背書”，一經上市就取得了不俗的市場表現，首款SUV車型領克01上市首月就達到了6012輛，且在取得迎頭彩後，在較長的一段時間裡還在不斷攀升。這款車型之後，領克又趁勢推出了新能源車型領克01PHEV、小型SUV領克02以及首款轎車領克03，相比於領克01和領克02這樣的SUV車型，領克旗下首款轎車領克03直接切入了國內市場份額最大的緊湊級轎車市場。不過，後續上市的幾款車型的市場表現均未超過領克01。
2018年，領克全系車型累計售出12萬輛，一時之間，風光無兩。但好景不長，步入2019年，全系車型都踏上了下坡路。雖然大環境冷風蕭瑟，不少合資車企也存在銷量下滑危機，但領克銷量的大跳水離不開自身原因。強推三缸機不是元凶也或是其中一個重要的緣由，畢竟現在三缸機還沒有被普遍接受。另一方面，領克在價格上也頗有馬自達“價值營銷”的風範，終端優惠僅幾千元，始終堅持高端化形象。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑曾表示：“中國品牌不管多難，必須堅定不移地向上走，因為向下絕對沒有出路。”但在競爭激烈的存量市場中，同級合資品牌都在採取降價手段穩住市場份額，領剋死守價格無疑是與市場大勢背道而馳。對此，青橙汽車曾向領克公關總監張震進行採訪，但應對方要求發予採訪公函後，截至發稿並未收到對方發回的回覆函。
如領克承擔了吉利汽車的衝高任務一樣，以魏建軍之姓命名的WEY承載了整個長城汽車的“衝高夢”。其首款車型VV7於2017年6月上市，儘管首月銷量不算特別出彩（3166輛），但此後銷量逐月攀升，在11月時突破萬輛大關。緊隨其後面市的VV5也在上市的第三個月就順利進入“萬輛俱樂部”，這是領克全系單款車型至今都沒能企及的單月銷量。可見，專注於打造中國豪華SUV的WEY品牌還是有一定的品牌號召力。
但當下，WEY品牌也不例外的遇到了瓶頸，此前單月能售出萬輛的車型現在僅能賣出1000多輛。但比起領克，WEY的癥結或許更好分析。有業內人士稱，外因上也受到了車市下行的大環境影響，根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，我國SUV銷量為430.1萬輛，同比下滑13.4%，明顯SUV市場已從“低增長”轉為了“負增長”，依靠“天時”崛起的自主品牌SUV已不能再享受市場增長紅利，僅輸出SUV車型的WEY相比領克會被動許多。內因上來看，價格域太狹窄或是其中一個原因，15-18萬這個價格區間的重疊度非常高，但這一局面僅通過價格調整暫難以實現。若是價格向下，不僅不符合自主高端品牌的形象，還會直接與哈弗品牌搶佔市場，但要以WEY現在的技術積累，也很難撐得起價格向上突破20萬這個門檻。對此，汽車分析師賈新光表示：“價格天花板是一個偽概念，價格就是市場定位。但價格不僅要讓用戶接受，最終還得讓市場接受。”
高端市場留給自主品牌的註定是一條困難重重的跑道，無論是領克、WEY還是紅旗、星途，要成功實現向上突圍，都將是一場持久戰，任重而道遠。
8月18日，中國動漫電影《哪吒之魔童降世》票房突破40億大關，成為了第三部觀影人次破億的電影（有統計數據以來）。因全民現象級的票房，也讓不少人開始高呼“國產動漫崛起了”。而中國車市則是另外一番景象。八月中旬，車企大多都已公佈了7月銷量，合資車企的逆市增長、自主品牌的普遍下滑引來一片譁然，尤其是領克、WEY、星途等自主高端品牌的全線告急，讓不少人開始流露悲觀情緒：難道自主品牌的“向上突圍”之路已經被封死了？
據青橙汽車整理數據發現，7月，吉利汽車旗下的高端品牌“領克”市場表現並不理想，全系車型僅售出8018輛，甚至不及去年同期領克01一款車型的銷量。另一高端品牌WEY也並無二致，全系車型7月售出7246輛，同比增長2.34%的背後是較去年同期多了一款車型VV6，而WEY總銷量的64%都是來自於這款去年8月底上市的緊湊型SUV。此外，奇瑞汽車今年3月推出的高端品牌星途也出師不利，4月、5月、6月的銷量分別為2113輛、1701輛、1758輛。另一聲稱連續17個月保持同比增長的自主高端品牌——紅旗，7月同比增長190%至8800輛，但同比暴增的背後是基數較小。
在自主品牌推高這條賽道上，領克可以說是贏在起跑線上。因有沃爾沃和吉利共同“背書”，一經上市就取得了不俗的市場表現，首款SUV車型領克01上市首月就達到了6012輛，且在取得迎頭彩後，在較長的一段時間裡還在不斷攀升。這款車型之後，領克又趁勢推出了新能源車型領克01PHEV、小型SUV領克02以及首款轎車領克03，相比於領克01和領克02這樣的SUV車型，領克旗下首款轎車領克03直接切入了國內市場份額最大的緊湊級轎車市場。不過，後續上市的幾款車型的市場表現均未超過領克01。
2018年，領克全系車型累計售出12萬輛，一時之間，風光無兩。但好景不長，步入2019年，全系車型都踏上了下坡路。雖然大環境冷風蕭瑟，不少合資車企也存在銷量下滑危機，但領克銷量的大跳水離不開自身原因。強推三缸機不是元凶也或是其中一個重要的緣由，畢竟現在三缸機還沒有被普遍接受。另一方面，領克在價格上也頗有馬自達“價值營銷”的風範，終端優惠僅幾千元，始終堅持高端化形象。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑曾表示：“中國品牌不管多難，必須堅定不移地向上走，因為向下絕對沒有出路。”但在競爭激烈的存量市場中，同級合資品牌都在採取降價手段穩住市場份額，領剋死守價格無疑是與市場大勢背道而馳。對此，青橙汽車曾向領克公關總監張震進行採訪，但應對方要求發予採訪公函後，截至發稿並未收到對方發回的回覆函。
如領克承擔了吉利汽車的衝高任務一樣，以魏建軍之姓命名的WEY承載了整個長城汽車的“衝高夢”。其首款車型VV7於2017年6月上市，儘管首月銷量不算特別出彩（3166輛），但此後銷量逐月攀升，在11月時突破萬輛大關。緊隨其後面市的VV5也在上市的第三個月就順利進入“萬輛俱樂部”，這是領克全系單款車型至今都沒能企及的單月銷量。可見，專注於打造中國豪華SUV的WEY品牌還是有一定的品牌號召力。
但當下，WEY品牌也不例外的遇到了瓶頸，此前單月能售出萬輛的車型現在僅能賣出1000多輛。但比起領克，WEY的癥結或許更好分析。有業內人士稱，外因上也受到了車市下行的大環境影響，根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，我國SUV銷量為430.1萬輛，同比下滑13.4%，明顯SUV市場已從“低增長”轉為了“負增長”，依靠“天時”崛起的自主品牌SUV已不能再享受市場增長紅利，僅輸出SUV車型的WEY相比領克會被動許多。內因上來看，價格域太狹窄或是其中一個原因，15-18萬這個價格區間的重疊度非常高，但這一局面僅通過價格調整暫難以實現。若是價格向下，不僅不符合自主高端品牌的形象，還會直接與哈弗品牌搶佔市場，但要以WEY現在的技術積累，也很難撐得起價格向上突破20萬這個門檻。對此，汽車分析師賈新光表示：“價格天花板是一個偽概念，價格就是市場定位。但價格不僅要讓用戶接受，最終還得讓市場接受。”
長城汽車品牌公關經理趙利甲向青橙汽車表示：“WEY品牌作為中國豪華SUV領導者，現已推出的三款車型都有自身的產品特點和價格優勢，它們的產品定位和目標人群都不相同。WEY將會繼續深耕15-20萬SUV市場，不斷豐富產品矩陣，而且會在新能源方面加大技術投入。”但國內新能源市場在7月出現了兩年以來的首次下滑，根據中汽協的數據，7月國內新能源汽車銷量僅8萬輛，同比下降4.7%，環比下滑47.5%。但不可否認的是中國新能源市場的潛力，WEY品牌打入新能源領域能否後來居上還要看之後的銷量情況。
此外，還有一汽集團舉集團之力發展的一汽紅旗。儘管現在造勢連續暴增、自主高端品牌標杆、國產車崛起的希望，但實際銷量還遠不及WEY、領克的高光時刻；奇瑞第三次衝高而推出的星途目前市場表現平平，前景黯淡；長安汽車醞釀許久的“高端新自主品牌”也已因資金問題而告吹。
不可置否，豪華高端市場仍然還被幾大合資車企所佔據，不少人也認為豪華品牌、合資汽車的價格下沉也在不斷擠壓著自主高端品牌的生存空間。但賈新光認為：“與其說是外資品牌擠壓自主品牌，不如說是自主品牌和人家搶地盤，最終還是要通過市場競爭來說明實力的。”放眼國際車市來看，日產、本田、現代等跨國車企在打造高端品牌的過程中也並非一帆風順，甚至是到現在為止，謳歌和英菲尼迪都沒有取得成功。
中國自主高端品牌作為後來者，在發展初期遇到困難也是在所難免。《哪吒之魔童降世》用五年的時間實現了厚積薄發，這說明了好的作品是會受市場認可的，而對中國自主高端品牌來說，同樣如此。隨著中國車市逐漸進入轉型升級階段，自主品牌要想取得更大的突破，好的產品仍是關鍵。
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