'「公司」奇瑞星途銷量低位“徘徊”尹同躍10萬輛“小目標”承壓'

作為奇瑞汽車第三次衝擊高端市場的品牌，星途品牌承載了其董事長尹同躍的10萬輛“小目標”，但自4月份上市以來，其首款產品TX/TXL的銷量表現卻難言樂觀。

星途上市伊始，尹同躍曾公開表示：“今年先定個小目標，星途今年銷量10萬臺。”這意味著，奇瑞星途品牌要想在上市後的9個月內完成年銷10萬輛的目標，平均到每個月銷量要達到11111輛。

作為奇瑞汽車第三次衝擊高端市場的品牌，星途品牌承載了其董事長尹同躍的10萬輛“小目標”，但自4月份上市以來，其首款產品TX/TXL的銷量表現卻難言樂觀。

星途上市伊始，尹同躍曾公開表示：“今年先定個小目標，星途今年銷量10萬臺。”這意味著，奇瑞星途品牌要想在上市後的9個月內完成年銷10萬輛的目標，平均到每個月銷量要達到11111輛。

但實際的市場情況，並未如尹同躍所期望的方向發展。相關數據顯示，星途4月份銷售2113輛；5月份銷售1701輛；而6月份略微增長，也僅有1758臺。上市以來累計銷量為5572輛，僅完成10萬輛年度目標的5.572%。

不過，日前有消息稱，奇瑞星途的第二款量產SUV——星途LX將於成都車展正式亮相，並於年內上市銷售。在業內人士看來，奇瑞不斷嘗試“品牌向上”，但在車市下滑的現狀下，依據星途的實際銷量，百分之百完成不了年度銷量目標。

針對奇瑞星途的銷量不振等相關問題，《中國經營報》記者聯繫奇瑞汽車方面，截至發稿，未獲得相關回復。

獨立銷售渠道難奏效？

眾所周知，銷售網絡永遠與銷量緊密掛鉤，市場渠道是否能更好地下沉直接關係到市場佈局能否更好地開展。

在銷售渠道方面，奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權曾表示，EXEED星途從團隊、渠道、品牌形象到整個運營，都是獨立的。據悉，星途取消了傳統“銷售大區”的模式，讓經銷商成為連接品牌和消費者的直接橋樑。

相關數據顯示，在渠道建設上，奇瑞汽車從去年開始一直在執行“超級深海計劃”，截至目前，一網規模已達500家，二網規模達到1300家。

有觀點稱，奇瑞星途在自身品牌知名度還不高的情況下，應該先利用奇瑞現有的銷售網絡。盤古智庫高級研究員盤和林認為，星途獨立銷售網絡是想與此次奇瑞品牌做一個區隔，但在實際中難以做到完全區隔開。

“銷售網點比產品更重要，建設的成本及精力耗費很大，在初期共享奇瑞網點其實是一個現實的做法。品牌高端化有很多因素，並不是獨立就等於高大上，尤其是汽車銷售與維護不同於普通小件商品，不達到一定的數量，消費者的便捷性無法實現。”盤和林直言道。

記者查詢星途官網瞭解到，截至8月8日，星途在全國共有98家經銷商，其中有8家還處於建設中，另外江西、甘肅、海南、內蒙古等省和自治區仍沒有經銷商店。

不過，在汽車分析師任萬付看來，“分網”和“併網”各有優劣，這個需要企業在做選擇的時候要多考慮。“WEY和領克都是單獨建網，也取得了不錯的成績。奇瑞應該加強優質經銷商招商以及加快網絡建設，並保持耐心，畢竟一個新品牌需要市場逐漸認可接受。”

盤和林亦認為，打造一個品牌難度很大，尤其是將品牌從低端向高端升級，衝擊中高端市場一直是奇瑞多年堅持的夢想。但從目前情況來看，奇瑞的衝高之路可能比此前更為艱難，面臨著價格、車型等嚴峻的市場競爭環境。

他進一步解釋道，首先整個汽車銷售市場處於下行期，一些本來處於中高端品牌的汽車開始出現價格低端化，加之“國五”和“國六”排放標準切換期，各大車企為了去庫存會大幅度優惠。其次，通用等合資汽車為了遏制在中國下滑的頹勢，紛紛在中國推出更貼近消費者的車型及產品。

高端市場進擊“坎坷”

相關資料顯示，奇瑞汽車作為國內最早的品牌向上實踐者，早在2009年，奇瑞汽車發佈了多品牌戰略，推出了面向中高端市場的瑞麒品牌，但始終處於叫好不叫座的境地。而後在2013年推出了觀致，依舊未取得良好的市場成績，觀致也在2017年底被賣掉。

業內人士告訴記者，奇瑞之所以再次衝擊中高端市場，與吉利、長城等通過領克和WEY在中高端市場的表現不無關係。“在其他自主品牌紛紛衝擊中高端市場的情況下，曾經的自主品牌‘老大’奇瑞自然也不甘落後。”

據悉，星途品牌是奇瑞汽車向高端發起衝擊的第三次嘗試，是奇瑞在高端化佈局上的重要部署。2017年9月，作為星途品牌征戰目標細分市場的突破口，星途在法蘭克福車展亮相。一直到今年的上海國際車展，星途首款車型TX/TXL才正式上市。

除此之外，記者注意到，奇瑞星途還要應對來自吉利領克、長城WEY的高端市場的競爭。以領克汽車為例，相關數據顯示，2018年，領克汽車全年銷量是12萬輛。今年上半年，領克汽車累計銷量高達55877臺，同比增長20.81%。

此前有觀點稱，領克和WEY品牌的成功，得益於吉利汽車和長城汽車多年來在10萬～15萬元消費區間的精耕細作，以及兩家公司在資金、技術、客戶口碑等方面的積累。

“從目前來說，領克和WEY有一定的先發優勢，而星途還存在很多不確定性因素。星途能否突圍取決於其產品、銷售等各個環節能否穩紮穩打，多在細節方面下功夫，多在消費者服務方面下功夫，星途或許能擺脫奇瑞瑞麒品牌、觀致品牌上的命運。”業內人士表示。

對於尹同躍提出的10萬輛“小目標”，盤和林則表示，4月份上市的星途TX/TXL應該才是星途今年完成銷量目標的關鍵，但其在高端市場的表現並不盡如人意。“從目前看來，難以靠星途TX/TXL來翻盤，而即將上市的星途LX，最多剩下3～4個月的銷售時間，消費者還有個接受時間，因此寄希望於星途LX來承擔10萬臺銷售目標也是近乎於畫餅充飢。”

作為奇瑞汽車第三次衝擊高端市場的品牌，星途品牌承載了其董事長尹同躍的10萬輛“小目標”，但自4月份上市以來，其首款產品TX/TXL的銷量表現卻難言樂觀。

星途上市伊始，尹同躍曾公開表示：“今年先定個小目標，星途今年銷量10萬臺。”這意味著，奇瑞星途品牌要想在上市後的9個月內完成年銷10萬輛的目標，平均到每個月銷量要達到11111輛。

但實際的市場情況，並未如尹同躍所期望的方向發展。相關數據顯示，星途4月份銷售2113輛；5月份銷售1701輛；而6月份略微增長，也僅有1758臺。上市以來累計銷量為5572輛，僅完成10萬輛年度目標的5.572%。

不過，日前有消息稱，奇瑞星途的第二款量產SUV——星途LX將於成都車展正式亮相，並於年內上市銷售。在業內人士看來，奇瑞不斷嘗試“品牌向上”，但在車市下滑的現狀下，依據星途的實際銷量，百分之百完成不了年度銷量目標。

針對奇瑞星途的銷量不振等相關問題，《中國經營報》記者聯繫奇瑞汽車方面，截至發稿，未獲得相關回復。

獨立銷售渠道難奏效？

眾所周知，銷售網絡永遠與銷量緊密掛鉤，市場渠道是否能更好地下沉直接關係到市場佈局能否更好地開展。

在銷售渠道方面，奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權曾表示，EXEED星途從團隊、渠道、品牌形象到整個運營，都是獨立的。據悉，星途取消了傳統“銷售大區”的模式，讓經銷商成為連接品牌和消費者的直接橋樑。

相關數據顯示，在渠道建設上，奇瑞汽車從去年開始一直在執行“超級深海計劃”，截至目前，一網規模已達500家，二網規模達到1300家。

有觀點稱，奇瑞星途在自身品牌知名度還不高的情況下，應該先利用奇瑞現有的銷售網絡。盤古智庫高級研究員盤和林認為，星途獨立銷售網絡是想與此次奇瑞品牌做一個區隔，但在實際中難以做到完全區隔開。

“銷售網點比產品更重要，建設的成本及精力耗費很大，在初期共享奇瑞網點其實是一個現實的做法。品牌高端化有很多因素，並不是獨立就等於高大上，尤其是汽車銷售與維護不同於普通小件商品，不達到一定的數量，消費者的便捷性無法實現。”盤和林直言道。

記者查詢星途官網瞭解到，截至8月8日，星途在全國共有98家經銷商，其中有8家還處於建設中，另外江西、甘肅、海南、內蒙古等省和自治區仍沒有經銷商店。

不過，在汽車分析師任萬付看來，“分網”和“併網”各有優劣，這個需要企業在做選擇的時候要多考慮。“WEY和領克都是單獨建網，也取得了不錯的成績。奇瑞應該加強優質經銷商招商以及加快網絡建設，並保持耐心，畢竟一個新品牌需要市場逐漸認可接受。”

盤和林亦認為，打造一個品牌難度很大，尤其是將品牌從低端向高端升級，衝擊中高端市場一直是奇瑞多年堅持的夢想。但從目前情況來看，奇瑞的衝高之路可能比此前更為艱難，面臨著價格、車型等嚴峻的市場競爭環境。

他進一步解釋道，首先整個汽車銷售市場處於下行期，一些本來處於中高端品牌的汽車開始出現價格低端化，加之“國五”和“國六”排放標準切換期，各大車企為了去庫存會大幅度優惠。其次，通用等合資汽車為了遏制在中國下滑的頹勢，紛紛在中國推出更貼近消費者的車型及產品。

高端市場進擊“坎坷”

相關資料顯示，奇瑞汽車作為國內最早的品牌向上實踐者，早在2009年，奇瑞汽車發佈了多品牌戰略，推出了面向中高端市場的瑞麒品牌，但始終處於叫好不叫座的境地。而後在2013年推出了觀致，依舊未取得良好的市場成績，觀致也在2017年底被賣掉。

業內人士告訴記者，奇瑞之所以再次衝擊中高端市場，與吉利、長城等通過領克和WEY在中高端市場的表現不無關係。“在其他自主品牌紛紛衝擊中高端市場的情況下，曾經的自主品牌‘老大’奇瑞自然也不甘落後。”

據悉，星途品牌是奇瑞汽車向高端發起衝擊的第三次嘗試，是奇瑞在高端化佈局上的重要部署。2017年9月，作為星途品牌征戰目標細分市場的突破口，星途在法蘭克福車展亮相。一直到今年的上海國際車展，星途首款車型TX/TXL才正式上市。

除此之外，記者注意到，奇瑞星途還要應對來自吉利領克、長城WEY的高端市場的競爭。以領克汽車為例，相關數據顯示，2018年，領克汽車全年銷量是12萬輛。今年上半年，領克汽車累計銷量高達55877臺，同比增長20.81%。

此前有觀點稱，領克和WEY品牌的成功，得益於吉利汽車和長城汽車多年來在10萬～15萬元消費區間的精耕細作，以及兩家公司在資金、技術、客戶口碑等方面的積累。

“從目前來說，領克和WEY有一定的先發優勢，而星途還存在很多不確定性因素。星途能否突圍取決於其產品、銷售等各個環節能否穩紮穩打，多在細節方面下功夫，多在消費者服務方面下功夫，星途或許能擺脫奇瑞瑞麒品牌、觀致品牌上的命運。”業內人士表示。

對於尹同躍提出的10萬輛“小目標”，盤和林則表示，4月份上市的星途TX/TXL應該才是星途今年完成銷量目標的關鍵，但其在高端市場的表現並不盡如人意。“從目前看來，難以靠星途TX/TXL來翻盤，而即將上市的星途LX，最多剩下3～4個月的銷售時間，消費者還有個接受時間，因此寄希望於星途LX來承擔10萬臺銷售目標也是近乎於畫餅充飢。”

作為奇瑞汽車第三次衝擊高端市場的品牌，星途品牌承載了其董事長尹同躍的10萬輛“小目標”，但自4月份上市以來，其首款產品TX/TXL的銷量表現卻難言樂觀。

星途上市伊始，尹同躍曾公開表示：“今年先定個小目標，星途今年銷量10萬臺。”這意味著，奇瑞星途品牌要想在上市後的9個月內完成年銷10萬輛的目標，平均到每個月銷量要達到11111輛。

但實際的市場情況，並未如尹同躍所期望的方向發展。相關數據顯示，星途4月份銷售2113輛；5月份銷售1701輛；而6月份略微增長，也僅有1758臺。上市以來累計銷量為5572輛，僅完成10萬輛年度目標的5.572%。

不過，日前有消息稱，奇瑞星途的第二款量產SUV——星途LX將於成都車展正式亮相，並於年內上市銷售。在業內人士看來，奇瑞不斷嘗試“品牌向上”，但在車市下滑的現狀下，依據星途的實際銷量，百分之百完成不了年度銷量目標。

針對奇瑞星途的銷量不振等相關問題，《中國經營報》記者聯繫奇瑞汽車方面，截至發稿，未獲得相關回復。

獨立銷售渠道難奏效？

眾所周知，銷售網絡永遠與銷量緊密掛鉤，市場渠道是否能更好地下沉直接關係到市場佈局能否更好地開展。

在銷售渠道方面，奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權曾表示，EXEED星途從團隊、渠道、品牌形象到整個運營，都是獨立的。據悉，星途取消了傳統“銷售大區”的模式，讓經銷商成為連接品牌和消費者的直接橋樑。

相關數據顯示，在渠道建設上，奇瑞汽車從去年開始一直在執行“超級深海計劃”，截至目前，一網規模已達500家，二網規模達到1300家。

有觀點稱，奇瑞星途在自身品牌知名度還不高的情況下，應該先利用奇瑞現有的銷售網絡。盤古智庫高級研究員盤和林認為，星途獨立銷售網絡是想與此次奇瑞品牌做一個區隔，但在實際中難以做到完全區隔開。

“銷售網點比產品更重要，建設的成本及精力耗費很大，在初期共享奇瑞網點其實是一個現實的做法。品牌高端化有很多因素，並不是獨立就等於高大上，尤其是汽車銷售與維護不同於普通小件商品，不達到一定的數量，消費者的便捷性無法實現。”盤和林直言道。

記者查詢星途官網瞭解到，截至8月8日，星途在全國共有98家經銷商，其中有8家還處於建設中，另外江西、甘肅、海南、內蒙古等省和自治區仍沒有經銷商店。

不過，在汽車分析師任萬付看來，“分網”和“併網”各有優劣，這個需要企業在做選擇的時候要多考慮。“WEY和領克都是單獨建網，也取得了不錯的成績。奇瑞應該加強優質經銷商招商以及加快網絡建設，並保持耐心，畢竟一個新品牌需要市場逐漸認可接受。”

盤和林亦認為，打造一個品牌難度很大，尤其是將品牌從低端向高端升級，衝擊中高端市場一直是奇瑞多年堅持的夢想。但從目前情況來看，奇瑞的衝高之路可能比此前更為艱難，面臨著價格、車型等嚴峻的市場競爭環境。

他進一步解釋道，首先整個汽車銷售市場處於下行期，一些本來處於中高端品牌的汽車開始出現價格低端化，加之“國五”和“國六”排放標準切換期，各大車企為了去庫存會大幅度優惠。其次，通用等合資汽車為了遏制在中國下滑的頹勢，紛紛在中國推出更貼近消費者的車型及產品。

高端市場進擊“坎坷”

相關資料顯示，奇瑞汽車作為國內最早的品牌向上實踐者，早在2009年，奇瑞汽車發佈了多品牌戰略，推出了面向中高端市場的瑞麒品牌，但始終處於叫好不叫座的境地。而後在2013年推出了觀致，依舊未取得良好的市場成績，觀致也在2017年底被賣掉。

業內人士告訴記者，奇瑞之所以再次衝擊中高端市場，與吉利、長城等通過領克和WEY在中高端市場的表現不無關係。“在其他自主品牌紛紛衝擊中高端市場的情況下，曾經的自主品牌‘老大’奇瑞自然也不甘落後。”

據悉，星途品牌是奇瑞汽車向高端發起衝擊的第三次嘗試，是奇瑞在高端化佈局上的重要部署。2017年9月，作為星途品牌征戰目標細分市場的突破口，星途在法蘭克福車展亮相。一直到今年的上海國際車展，星途首款車型TX/TXL才正式上市。

除此之外，記者注意到，奇瑞星途還要應對來自吉利領克、長城WEY的高端市場的競爭。以領克汽車為例，相關數據顯示，2018年，領克汽車全年銷量是12萬輛。今年上半年，領克汽車累計銷量高達55877臺，同比增長20.81%。

此前有觀點稱，領克和WEY品牌的成功，得益於吉利汽車和長城汽車多年來在10萬～15萬元消費區間的精耕細作，以及兩家公司在資金、技術、客戶口碑等方面的積累。

“從目前來說，領克和WEY有一定的先發優勢，而星途還存在很多不確定性因素。星途能否突圍取決於其產品、銷售等各個環節能否穩紮穩打，多在細節方面下功夫，多在消費者服務方面下功夫，星途或許能擺脫奇瑞瑞麒品牌、觀致品牌上的命運。”業內人士表示。

對於尹同躍提出的10萬輛“小目標”，盤和林則表示，4月份上市的星途TX/TXL應該才是星途今年完成銷量目標的關鍵，但其在高端市場的表現並不盡如人意。“從目前看來，難以靠星途TX/TXL來翻盤，而即將上市的星途LX，最多剩下3～4個月的銷售時間，消費者還有個接受時間，因此寄希望於星途LX來承擔10萬臺銷售目標也是近乎於畫餅充飢。”