'領克銷量再次實現逆市增長,站穩高端品牌細分市場第一梯隊'

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當一家車企的技術升級與消費市場的需求升級同步發生時,這家企業應該做些什麼?

大概三十前,豐田給過我們答案,1989年,豐田旗下豪華品牌——雷克薩斯在北美市場上投放了自己的第一款產品,開啟了與傳統德系豪車品牌BBA“正面Battle”的30年,戰績上互有輸贏,但就雷克薩斯這個品牌而言,這短短的三十年,絕對是輝煌的30年。


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大概三十前,豐田給過我們答案,1989年,豐田旗下豪華品牌——雷克薩斯在北美市場上投放了自己的第一款產品,開啟了與傳統德系豪車品牌BBA“正面Battle”的30年,戰績上互有輸贏,但就雷克薩斯這個品牌而言,這短短的三十年,絕對是輝煌的30年。


領克銷量再次實現逆市增長,站穩高端品牌細分市場第一梯隊


再往近了看,吉利也給出了同樣的答案!


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領克的第一輛車是2017年末正式投放市場的,至今年6月,不到兩年的時間裡,領克品牌累計銷量已經突破18萬輛,達到182,303輛,這其中,今年上半年1-6月份的銷量為55877輛,同比增長20.8%。

這裡有個背景必須要交代清楚,這兩年,是中國車市整體遇冷的兩年,特別是進入2019年之後,中國汽車市場可謂是全面入冬,銷量連續出現負增長對大多數品牌而言已經成為常態,領克能夠實現兩成以上的逆勢增長,著實不易。


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這裡有個背景必須要交代清楚,這兩年,是中國車市整體遇冷的兩年,特別是進入2019年之後,中國汽車市場可謂是全面入冬,銷量連續出現負增長對大多數品牌而言已經成為常態,領克能夠實現兩成以上的逆勢增長,著實不易。


領克銷量再次實現逆市增長,站穩高端品牌細分市場第一梯隊


從橫向的對比中也很能說明問題,與吉利汽車推出領克品牌幾乎同步,長城汽車也推出了WEY品牌,同樣定位高端市場,兩個品牌難免要被拿出來做比較,2019年上半年,WEY品牌的整體銷量為46884輛,同比降幅接近四成(下降39.6%),同樣是新生代的中國高端品牌,但領克和WEY的發展軌跡,明顯是朝向了兩個不同的方向。

兩年多的時間,領克和WEY的發展模式其實明眼人都已經看的很清楚,兩家都看到了消費市場升級的需求,而區別只是在於自身是不是真的有貨。WEY品牌車型的設計很亮眼,但內在的核心部件基本還是老一套的東西,很難在中高端市場上一直成功。


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從橫向的對比中也很能說明問題,與吉利汽車推出領克品牌幾乎同步,長城汽車也推出了WEY品牌,同樣定位高端市場,兩個品牌難免要被拿出來做比較,2019年上半年,WEY品牌的整體銷量為46884輛,同比降幅接近四成(下降39.6%),同樣是新生代的中國高端品牌,但領克和WEY的發展軌跡,明顯是朝向了兩個不同的方向。

兩年多的時間,領克和WEY的發展模式其實明眼人都已經看的很清楚,兩家都看到了消費市場升級的需求,而區別只是在於自身是不是真的有貨。WEY品牌車型的設計很亮眼,但內在的核心部件基本還是老一套的東西,很難在中高端市場上一直成功。


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領克在這方面就“謹慎”多了。領克有沃爾沃的技術背景,本來,這個品牌就是吉利與沃爾沃合資成立的全球化品牌,領克與沃爾沃不僅可以共享平臺、共享技術,甚至核心供應商都是共享的,從根本上決定了領克產品的品質。在汽車之家發佈的2018年度乘用車新車質量報告中,領克是第三名,而排在其前的“兩位”分別是雷克薩斯和沃爾沃,是的,奔馳、寶馬、奧迪在這方面都是領克的手下敗將。

作為“晚到”的高端品牌,很顯然,領克走的是雷克薩斯式的路線,以技術養品質,以品質搏市場。


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兩年多的時間,領克和WEY的發展模式其實明眼人都已經看的很清楚,兩家都看到了消費市場升級的需求,而區別只是在於自身是不是真的有貨。WEY品牌車型的設計很亮眼,但內在的核心部件基本還是老一套的東西,很難在中高端市場上一直成功。


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領克在這方面就“謹慎”多了。領克有沃爾沃的技術背景,本來,這個品牌就是吉利與沃爾沃合資成立的全球化品牌,領克與沃爾沃不僅可以共享平臺、共享技術,甚至核心供應商都是共享的,從根本上決定了領克產品的品質。在汽車之家發佈的2018年度乘用車新車質量報告中,領克是第三名,而排在其前的“兩位”分別是雷克薩斯和沃爾沃,是的,奔馳、寶馬、奧迪在這方面都是領克的手下敗將。

作為“晚到”的高端品牌,很顯然,領克走的是雷克薩斯式的路線,以技術養品質,以品質搏市場。


領克銷量再次實現逆市增長,站穩高端品牌細分市場第一梯隊


豐田推出雷克薩斯品牌,在當時外界看來是“挺胡鬧”的事情。豐田是一家生產千萬量級車型的企業,換言之,這是一個大眾化的品牌,要創造一輛豪華汽車去挑戰頂級市場,但這個頂級市場上早就群雄環伺虎視眈眈,而沒有雷克薩斯的豐田汽車已經擁有了世界頂級汽車生產公司的地位,在這樣的背景下去投資一個只准成功不準失敗的高風險項目,不是瘋了嘛?

豐田沒瘋,事實證明,正是得益於雷克薩斯品牌,才讓豐田汽車在21世紀初期美國三大汽車品牌統統陷入破產危機之時,在北美市場上賺的盆滿缽溢。而研究雷克薩斯成功的祕訣,歸根結底兩個字,品質。


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這裡有個背景必須要交代清楚,這兩年,是中國車市整體遇冷的兩年,特別是進入2019年之後,中國汽車市場可謂是全面入冬,銷量連續出現負增長對大多數品牌而言已經成為常態,領克能夠實現兩成以上的逆勢增長,著實不易。


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從橫向的對比中也很能說明問題,與吉利汽車推出領克品牌幾乎同步,長城汽車也推出了WEY品牌,同樣定位高端市場,兩個品牌難免要被拿出來做比較,2019年上半年,WEY品牌的整體銷量為46884輛,同比降幅接近四成(下降39.6%),同樣是新生代的中國高端品牌,但領克和WEY的發展軌跡,明顯是朝向了兩個不同的方向。

兩年多的時間,領克和WEY的發展模式其實明眼人都已經看的很清楚,兩家都看到了消費市場升級的需求,而區別只是在於自身是不是真的有貨。WEY品牌車型的設計很亮眼,但內在的核心部件基本還是老一套的東西,很難在中高端市場上一直成功。


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領克在這方面就“謹慎”多了。領克有沃爾沃的技術背景,本來,這個品牌就是吉利與沃爾沃合資成立的全球化品牌,領克與沃爾沃不僅可以共享平臺、共享技術,甚至核心供應商都是共享的,從根本上決定了領克產品的品質。在汽車之家發佈的2018年度乘用車新車質量報告中,領克是第三名,而排在其前的“兩位”分別是雷克薩斯和沃爾沃,是的,奔馳、寶馬、奧迪在這方面都是領克的手下敗將。

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豐田沒瘋,事實證明,正是得益於雷克薩斯品牌,才讓豐田汽車在21世紀初期美國三大汽車品牌統統陷入破產危機之時,在北美市場上賺的盆滿缽溢。而研究雷克薩斯成功的祕訣,歸根結底兩個字,品質。


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再看領克,何其相似。2017年底的吉利汽車,也已經是中國品牌的絕對領軍者,當時的吉利品牌可謂是推出一款新車就能帶火一個細分市場,在這個時間段推出高端品牌領克,外界看來,也一樣是個高風險的項目嗎?

但對吉利自身而言,一切都是自然而然的事情,消費者需要高端車型,我就給你真正的高端車,而更深入看這個問題的話,和豐田推出雷克薩斯的原因一樣,這個階段,吉利有能力推出一個豪華品牌去參與更高層次的市場競爭。


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這裡有個背景必須要交代清楚,這兩年,是中國車市整體遇冷的兩年,特別是進入2019年之後,中國汽車市場可謂是全面入冬,銷量連續出現負增長對大多數品牌而言已經成為常態,領克能夠實現兩成以上的逆勢增長,著實不易。


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豐田推出雷克薩斯品牌,在當時外界看來是“挺胡鬧”的事情。豐田是一家生產千萬量級車型的企業,換言之,這是一個大眾化的品牌,要創造一輛豪華汽車去挑戰頂級市場,但這個頂級市場上早就群雄環伺虎視眈眈,而沒有雷克薩斯的豐田汽車已經擁有了世界頂級汽車生產公司的地位,在這樣的背景下去投資一個只准成功不準失敗的高風險項目,不是瘋了嘛?

豐田沒瘋,事實證明,正是得益於雷克薩斯品牌,才讓豐田汽車在21世紀初期美國三大汽車品牌統統陷入破產危機之時,在北美市場上賺的盆滿缽溢。而研究雷克薩斯成功的祕訣,歸根結底兩個字,品質。


領克銷量再次實現逆市增長,站穩高端品牌細分市場第一梯隊


再看領克,何其相似。2017年底的吉利汽車,也已經是中國品牌的絕對領軍者,當時的吉利品牌可謂是推出一款新車就能帶火一個細分市場,在這個時間段推出高端品牌領克,外界看來,也一樣是個高風險的項目嗎?

但對吉利自身而言,一切都是自然而然的事情,消費者需要高端車型,我就給你真正的高端車,而更深入看這個問題的話,和豐田推出雷克薩斯的原因一樣,這個階段,吉利有能力推出一個豪華品牌去參與更高層次的市場競爭。


領克銷量再次實現逆市增長,站穩高端品牌細分市場第一梯隊


正如吉利汽車集團副總裁兼領克銷售公司總經理林傑總結的那樣,所謂高端品牌應該具備高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值五大特性。而我們現在看,有沃爾沃的支撐、有吉利自己的積累,已然實現這五個高的領克,面對著市場需求,完全沒有理由說不的。

當然,今天我們顯然還不能叫領克是中國的雷克薩斯,雷克薩斯用了30年的時間和逐年上升的銷量證明了自己的成功,領克雖然有潛力,但還需要市場的檢驗和自我證明,特別是在當前的市場大環境下,在豪華品牌、合資品牌集體進行市場下探的前提下,已經不再具備價格優勢的領克品牌後續會如何還有待觀察。不過,經歷市場錘鍊,這也是一個高端品牌崛起之路上的必經之路,強如豐田汽車,也是用了多年時間才帶出了雷克薩斯的輝煌,領克究竟會不會是下一個雷克薩斯,時間會給我們最終的答案。

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