機場建起來沒有人坐怎麼辦？艱苦地區機場建設風險高、成本高、運營難如何破題？9月4日，陝西日報全媒體行動調研採訪團走進青海機場尋求答案。
2015年，在省委省政府支持下，青海機場在全國民航首創“通廉航空”，實現了青海高(高)原支線機場“通勤 航空+低票價航空”運營的新模式，有效破解了全國高(高)原支線機場生存難這一普遍性難題，走出了一條具有青海航空產業特色、尋求自主創新發展的新路子。
"機場建起來沒有人坐怎麼辦？艱苦地區機場建設風險高、成本高、運營難如何破題？9月4日，陝西日報全媒體行動調研採訪團走進青海機場尋求答案。
2015年，在省委省政府支持下，青海機場在全國民航首創“通廉航空”，實現了青海高(高)原支線機場“通勤 航空+低票價航空”運營的新模式，有效破解了全國高(高)原支線機場生存難這一普遍性難題，走出了一條具有青海航空產業特色、尋求自主創新發展的新路子。
“通廉航空”就是航班頻次穩定，保障最基本的通達性，並提供符合當地經濟社會發展水平、民眾能夠承受的票價，使航空運輸成為民眾的可行選擇。由省、州、市政府三方共擔，分別給予航線補貼和機場虧損補貼。德令哈、花土溝機場每年收到地方補貼600萬元，果洛機場每年收到200萬元，加上民航局的支線航空補貼，確保了機場的正常運營。
"機場建起來沒有人坐怎麼辦？艱苦地區機場建設風險高、成本高、運營難如何破題？9月4日，陝西日報全媒體行動調研採訪團走進青海機場尋求答案。
2015年，在省委省政府支持下，青海機場在全國民航首創“通廉航空”，實現了青海高(高)原支線機場“通勤 航空+低票價航空”運營的新模式，有效破解了全國高(高)原支線機場生存難這一普遍性難題，走出了一條具有青海航空產業特色、尋求自主創新發展的新路子。
“通廉航空”就是航班頻次穩定，保障最基本的通達性，並提供符合當地經濟社會發展水平、民眾能夠承受的票價，使航空運輸成為民眾的可行選擇。由省、州、市政府三方共擔，分別給予航線補貼和機場虧損補貼。德令哈、花土溝機場每年收到地方補貼600萬元，果洛機場每年收到200萬元，加上民航局的支線航空補貼，確保了機場的正常運營。
2015年10月從德令哈機場開始試點以來，德令哈客座率已由30%升至80%以上，花土溝客座率全年在85%以上，果洛通航後客座率保持95%以上，快速影響和改變了民眾的出行方式。
"機場建起來沒有人坐怎麼辦？艱苦地區機場建設風險高、成本高、運營難如何破題？9月4日，陝西日報全媒體行動調研採訪團走進青海機場尋求答案。
2015年，在省委省政府支持下，青海機場在全國民航首創“通廉航空”，實現了青海高(高)原支線機場“通勤 航空+低票價航空”運營的新模式，有效破解了全國高(高)原支線機場生存難這一普遍性難題，走出了一條具有青海航空產業特色、尋求自主創新發展的新路子。
“通廉航空”就是航班頻次穩定，保障最基本的通達性，並提供符合當地經濟社會發展水平、民眾能夠承受的票價，使航空運輸成為民眾的可行選擇。由省、州、市政府三方共擔，分別給予航線補貼和機場虧損補貼。德令哈、花土溝機場每年收到地方補貼600萬元，果洛機場每年收到200萬元，加上民航局的支線航空補貼，確保了機場的正常運營。
2015年10月從德令哈機場開始試點以來，德令哈客座率已由30%升至80%以上，花土溝客座率全年在85%以上，果洛通航後客座率保持95%以上，快速影響和改變了民眾的出行方式。
同時，花土溝“通廉航空”也搭建起了青海省融入“絲綢之路經濟帶”的嶄新平臺，這不僅使得茫崖行政區與石油基地的交通時間由原來的7.2小時縮短至50分鐘，使得佔當地人口90%以上的石油職工改變了多年以來的生活方式，也徹底改變了當地企業的生產作業方式，為產業發展注入了新活力，促進了當地產業結構的調整。
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