上天入地，都有吉利？

在無數人期待吉利與戴姆勒的合作是否會涉及到奔馳品牌的時候，兩者卻轉身瞄準了飛行汽車。

9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣佈，完成C輪首輪融資5000萬歐元，由浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）領投，戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）也參與投資，雙方各持股10%。

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本輪融資將幫助Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步助推商業化進程。同時，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，致力於將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。

看來吉利是非要把大部分人心目中“打飛的”的科幻夢想變成現實了，而實際上，吉利想做的可不止是“上天”。

佈局兩大使用場景，吉利空中出行構想初現

其實，這已經不是吉利在飛行汽車領域的首次佈局，早在2017年的時候吉利就開始佈局“飛的”業務，收購了Terrafugia飛行汽車公司，彼時這個消息可是引發了汽車圈不小的振動，不少人不理解吉利的做法，一些人堅定地認為吉利只是玩噱頭，沒想到吉利收購了Terrafugia後，真的按部就班推進飛行汽車的落地。

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據此前的消息，吉利飛行汽車將於今年年末上市，該車型採用輕量級鋁材質打造，整備質量僅有440kg，將搭載電池組和電機採用插電混動的動力形式驅動，最高飛行速度可達185公里，最大單次飛行續航里程為800公里，搭載自動飛行和著陸系統；平時收起機翼就是一輛汽車，1分鐘內就可以“變身”成一架飛機。

既然已經收購了一家飛行汽車公司，吉利為什麼又要再投資一家呢，原因很簡單，這兩家公司針對的使用場景不同。吉利認為將有城市間的長航程出行與城市內的段航程出行兩大場景，前者需要跑到起降，起到代替部分小型通用飛機的作用，Terrafugia瞄準是這一場景；後者使用多螺旋槳垂直起降機型實現，可以代替部分地鐵、出租車，吉利此次投資的Volocopter公司涉足的是這一細分市場。

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Volocopter創建於2011年，目前已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術。2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現兩座無人空中出租車的成功試飛。2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現了與空中交通管制系統的兼容。最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。

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吉利董事長李書福曾表示，現階段行業競爭已經由傳統研發生產模式向生態圈競爭轉變，吉利將不斷完善飛行汽車陸空一體化解決方案，佈局未來智慧立體出行生態。可以說，此次入股Terrafugia後，吉利在飛行汽車方面覆蓋兩大使用場景的佈局就完整了，而在其他出行領域，吉利腳步也不慢。

陸地出行多維出擊，堅定轉型出行服務商

隨著汽車行業的發展，喊著做移動出行服務提供商的車企不再少數，佈局了飛行汽車的也有豐田、奧迪、阿斯頓馬丁等品牌，但像吉利汽車這樣“面面俱到”的可真不多見。

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除了上文提到的空中出行的佈局，吉利早早在共享出行領域的邁出了腳步。2015年，定位中高端客戶群體的曹操出行上線，吉利因此成為國內最早一批涉足專車出行市場的傳統車企，而值得關注的是，比起其他車企出行業務的不溫不火，曹操專車的發展令人矚目。

經過了近四年的發展，截至2019年8月21日，曹操出行已經在41個城市運營4.2萬輛汽車，擁有近3000萬註冊用戶和110萬日活躍用戶，成為出行市場中破有存在感的一員。曹操出行的佈局和運營，不僅為吉利的純電動車提供了檢測平臺和運行大數據，也為未來吉利建立純電動二手車體系提供了保障。

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在此次共同出資飛行汽車公司前三個月，吉利和戴姆勒共同注資17億元成立了提供高端專車出行服務的合資公司——蔚星科技，使用奔馳S級、E級、V級等車型，滿足高端出行客戶的需求。

如果再加上之前的“膠囊飛車”。上天入地，吉利的立體出行生態可就基本形成了。去年，吉利宣佈和航天科工聯手打造高速飛行列車，最快時速高達4000公里/小時。

寫在最後

吉利此次與戴姆勒聯手投資飛行汽車公司，不僅體現了雙方合作的進一步深化，更體現了吉利在出行領域和前瞻科技領域的全面佈局，整車製造、自動駕駛、車載芯片、低空軌道、操作系統、極光通訊……吉利的觸角已經伸到了未來立體出行的各個領域，這幅藍圖大的有點難以想象，希望吉利能讓科幻照進現實。