被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
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根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
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“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
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“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
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大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
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有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
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“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
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根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
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不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
全流程大提速，高效出行元年：
大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
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“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
全流程大提速，高效出行元年：
大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
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作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
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大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
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大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
全流程大提速，高效出行元年：
大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
此外，大興機場還首次採用“放射”狀五指廊構型，這意味著不管飛機停在哪個位置，旅客最多隻需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，比如從國際出發安檢區走到最遠登機口，就只需要8分鐘左右。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
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其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
此外，大興機場還首次採用“放射”狀五指廊構型，這意味著不管飛機停在哪個位置，旅客最多隻需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，比如從國際出發安檢區走到最遠登機口，就只需要8分鐘左右。
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“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
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此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
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全流程大提速，高效出行元年：
大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
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其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
此外，大興機場還首次採用“放射”狀五指廊構型，這意味著不管飛機停在哪個位置，旅客最多隻需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，比如從國際出發安檢區走到最遠登機口，就只需要8分鐘左右。
如果要在大興機場進行中轉，不論是從距離上還是時間上都比首都機場方便得多。中轉大廳位於3樓，這裡支持國際-國際，國內-國際，國際-國內這三個方向的互轉。記者從南航方面瞭解到，旅客從國際轉國內和國內轉國際均僅只需60分鐘，與首都機場T2航站樓相比，可分別節約1小時和30分鐘。同時，南航還將在大興機場實現航班行李直掛，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客將無需提取行李，就可直接換乘下一個航班。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
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作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
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大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
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如果要在大興機場進行中轉，不論是從距離上還是時間上都比首都機場方便得多。中轉大廳位於3樓，這裡支持國際-國際，國內-國際，國際-國內這三個方向的互轉。記者從南航方面瞭解到，旅客從國際轉國內和國內轉國際均僅只需60分鐘，與首都機場T2航站樓相比，可分別節約1小時和30分鐘。同時，南航還將在大興機場實現航班行李直掛，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客將無需提取行李，就可直接換乘下一個航班。
候機不寂寞，吃喝玩樂一站式：
如此看來，從空中，地面，到值機，安檢，到大興機場乘航班並沒有想象中那麼耗時和繁瑣，不過，如果你喜歡“買買買”和“走走停停吃吃”，建議可以預留多一點時間給機場。
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根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
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值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
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候機不寂寞，吃喝玩樂一站式：
如此看來，從空中，地面，到值機，安檢，到大興機場乘航班並沒有想象中那麼耗時和繁瑣，不過，如果你喜歡“買買買”和“走走停停吃吃”，建議可以預留多一點時間給機場。
據瞭解，大興機場將有36個國際精品店鋪入駐，其中Louis Vuitton、Gucci、BOTTEGAVENETA等國際品牌是首次進入國內機場有稅區域。餐飲方面則有70餘家餐飲店入駐，包含了從全聚德、勝博殿、喜茶、歌帝梵等知名商家，覆蓋中餐、西餐、日韓餐、烘焙、小食、甜飲品等14個細分品類。
每條指廊的末端還分別設計了絲園、茶園、瓷園、田園以及中國園等五座中式庭院，總建築面積約1萬平方米，這些露天的庭院也是機場禁區的指定吸菸區。菸民旅客們要是想在飛機起飛前吞雲吐霧，就必須抓緊步行8分鐘來庭院“救急”。
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作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
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值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
此外，大興機場還首次採用“放射”狀五指廊構型，這意味著不管飛機停在哪個位置，旅客最多隻需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，比如從國際出發安檢區走到最遠登機口，就只需要8分鐘左右。
如果要在大興機場進行中轉，不論是從距離上還是時間上都比首都機場方便得多。中轉大廳位於3樓，這裡支持國際-國際，國內-國際，國際-國內這三個方向的互轉。記者從南航方面瞭解到，旅客從國際轉國內和國內轉國際均僅只需60分鐘，與首都機場T2航站樓相比，可分別節約1小時和30分鐘。同時，南航還將在大興機場實現航班行李直掛，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客將無需提取行李，就可直接換乘下一個航班。
候機不寂寞，吃喝玩樂一站式：
如此看來，從空中，地面，到值機，安檢，到大興機場乘航班並沒有想象中那麼耗時和繁瑣，不過，如果你喜歡“買買買”和“走走停停吃吃”，建議可以預留多一點時間給機場。
據瞭解，大興機場將有36個國際精品店鋪入駐，其中Louis Vuitton、Gucci、BOTTEGAVENETA等國際品牌是首次進入國內機場有稅區域。餐飲方面則有70餘家餐飲店入駐，包含了從全聚德、勝博殿、喜茶、歌帝梵等知名商家，覆蓋中餐、西餐、日韓餐、烘焙、小食、甜飲品等14個細分品類。
每條指廊的末端還分別設計了絲園、茶園、瓷園、田園以及中國園等五座中式庭院，總建築面積約1萬平方米，這些露天的庭院也是機場禁區的指定吸菸區。菸民旅客們要是想在飛機起飛前吞雲吐霧，就必須抓緊步行8分鐘來庭院“救急”。
如果你是一年內在機場天數比在家還多的常旅客，過了安檢後步行幾分鐘就可以抵達航司的休息室。南航在大興機場就設有2個國內休息室，1個國際休息室，採用南航標誌性的木棉花形象，以“傳承與開拓中的英雄之花”為設計理念，給旅客帶來溫暖、熱情的服務體驗。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
全流程大提速，高效出行元年：
大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
此外，大興機場還首次採用“放射”狀五指廊構型，這意味著不管飛機停在哪個位置，旅客最多隻需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，比如從國際出發安檢區走到最遠登機口，就只需要8分鐘左右。
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每條指廊的末端還分別設計了絲園、茶園、瓷園、田園以及中國園等五座中式庭院，總建築面積約1萬平方米，這些露天的庭院也是機場禁區的指定吸菸區。菸民旅客們要是想在飛機起飛前吞雲吐霧，就必須抓緊步行8分鐘來庭院“救急”。
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大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
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值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
此外，大興機場還首次採用“放射”狀五指廊構型，這意味著不管飛機停在哪個位置，旅客最多隻需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，比如從國際出發安檢區走到最遠登機口，就只需要8分鐘左右。
如果要在大興機場進行中轉，不論是從距離上還是時間上都比首都機場方便得多。中轉大廳位於3樓，這裡支持國際-國際，國內-國際，國際-國內這三個方向的互轉。記者從南航方面瞭解到，旅客從國際轉國內和國內轉國際均僅只需60分鐘，與首都機場T2航站樓相比，可分別節約1小時和30分鐘。同時，南航還將在大興機場實現航班行李直掛，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客將無需提取行李，就可直接換乘下一個航班。
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如果你是一年內在機場天數比在家還多的常旅客，過了安檢後步行幾分鐘就可以抵達航司的休息室。南航在大興機場就設有2個國內休息室，1個國際休息室，採用南航標誌性的木棉花形象，以“傳承與開拓中的英雄之花”為設計理念，給旅客帶來溫暖、熱情的服務體驗。
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地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
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大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
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值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
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候機不寂寞，吃喝玩樂一站式：
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轉場及首航計劃：
從2019年冬春換季首日(10月27日)起，南航計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場大興，旗下的A380，350，787等主力機型也將陸續“落戶”大興。
相比首都機場，南航在大興機場獲得的時刻也可以用“激增”來形容，到2025年，南航預計在大興機場投入超過200架飛機，日起降航班超過900班次，意味著未來在大興可以有更多類似京廣快線的高密度快線選擇，以及從大興飛往國外的更多城市，而這也是南航打造廣州-北京“雙樞紐”，實現戰略突圍的關鍵。
目前，南航已將打造廣州-北京“雙樞紐”的戰略佈局寫入集團“三二四五三”戰略框架。2018年，南航經廣州中轉第三國目的地的國際中轉旅客近100萬人次，較10年前增加近100倍。未來，南航將借鑑“廣州之路”等經驗，助力大興機場成為國際一流、世界領先的國際航空樞紐。
據記者瞭解，大興機場的載客首航初步定在9月20日前後，屆時南航將用巨無霸A380執行一班大興飛廣州的主題航班，每位參加首航的旅客都將獲得特別定製的大禮包。
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地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
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據瞭解，大興機場將有36個國際精品店鋪入駐，其中Louis Vuitton、Gucci、BOTTEGAVENETA等國際品牌是首次進入國內機場有稅區域。餐飲方面則有70餘家餐飲店入駐，包含了從全聚德、勝博殿、喜茶、歌帝梵等知名商家，覆蓋中餐、西餐、日韓餐、烘焙、小食、甜飲品等14個細分品類。
每條指廊的末端還分別設計了絲園、茶園、瓷園、田園以及中國園等五座中式庭院，總建築面積約1萬平方米，這些露天的庭院也是機場禁區的指定吸菸區。菸民旅客們要是想在飛機起飛前吞雲吐霧，就必須抓緊步行8分鐘來庭院“救急”。
如果你是一年內在機場天數比在家還多的常旅客，過了安檢後步行幾分鐘就可以抵達航司的休息室。南航在大興機場就設有2個國內休息室，1個國際休息室，採用南航標誌性的木棉花形象，以“傳承與開拓中的英雄之花”為設計理念，給旅客帶來溫暖、熱情的服務體驗。
轉場及首航計劃：
從2019年冬春換季首日(10月27日)起，南航計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場大興，旗下的A380，350，787等主力機型也將陸續“落戶”大興。
相比首都機場，南航在大興機場獲得的時刻也可以用“激增”來形容，到2025年，南航預計在大興機場投入超過200架飛機，日起降航班超過900班次，意味著未來在大興可以有更多類似京廣快線的高密度快線選擇，以及從大興飛往國外的更多城市，而這也是南航打造廣州-北京“雙樞紐”，實現戰略突圍的關鍵。
目前，南航已將打造廣州-北京“雙樞紐”的戰略佈局寫入集團“三二四五三”戰略框架。2018年，南航經廣州中轉第三國目的地的國際中轉旅客近100萬人次，較10年前增加近100倍。未來，南航將借鑑“廣州之路”等經驗，助力大興機場成為國際一流、世界領先的國際航空樞紐。
據記者瞭解，大興機場的載客首航初步定在9月20日前後，屆時南航將用巨無霸A380執行一班大興飛廣州的主題航班，每位參加首航的旅客都將獲得特別定製的大禮包。
而為了保障大興機場的航班，南航也在大興建設了亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心，以及亞洲最大航空食品生產基地，這些基地項目被南航定位為“世紀工程”。
被評為“世界新七大奇蹟之一”的新機場——北京大興國際機場，很快就要投入使用!南航邀你一起見證這個世紀工程，首航航班機票+紀念大禮包將限量發售，報名優先獲得搶購資格，具體報名方式關注南方航空公眾號，並查看《南航邀你體驗大興機場首航!》文章。
有很多人都會問到，乘坐南航的航班，可不可以享受更好的出行服務呢?接下來讓記者為大家釋疑!
根據民航局發佈的大興機場航班時刻初步配置計劃，南航獲得大興機場40%的時刻份額，東航集團和中航集團時刻佔比約為30%和10%，外航近10%，剩下的4%是國內其他航司。
作為大興機場的最大承運人，去大興坐南航的選擇空間自然是最大的，近日記者也實地探訪了大興機場的南航相關設施，瞭解前往大興機場的時間是否真的繁瑣和耗時，以及從進候機樓到登機後都有哪些全新體驗和黑科技。
“五縱兩橫”空地聯運，交通便利不愁人
與首都機場相比，大興機場的交通選擇可以用豐富形容，目前已基本建成了航站樓、軌道交通、城際鐵路、高速公路組成的“五縱兩橫”綜合空地聯運交通樞紐。
大興機場高速公路和新機場北線高速公路(中段)已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公里0.5元，小客車全程費用10元。
經常往返首都機場的商務客應該對機場高速的擁堵不陌生，大興機場雖然在地理位置上與北京市區有些距離，但從市區前往機場的公路幾乎不會受到交通擁堵的影響，從國貿打車前往大興機場最快只需要50分鐘左右。
地鐵大興機場線(草橋站-大興機場站)也已建成並試運行，未來最高時速可達160公里，從草橋站到大興機場最快僅需19分鐘。值得一提的是，前往大興機場的旅客還可以在草橋站的城市航站樓辦理值機和行李託運手續。
此外，京雄城際鐵路(北京西站-大興機場站)也將在9月底與機場一起投入運營，地鐵大興機場線日前也公示了票價，從草橋-大興機場普通單程票為35元，商務座單程票為50元。據悉京雄城際鐵路北京西站-大興機場站的票價或將低於地鐵。同時，大興還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
不僅是地面交通便利，得益於大興機場的地理位置和空餘結構，時間上的節省在飛機起飛後或落地前也有體現。
據測算，從大興往返中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。大興機場的空管系統還能對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源。
此外，大興機場是按照目前國際上最先進的CAT III B運行標準建設的，這意味著在跑道視程僅有50米的環境下，飛機也能正常降落，能大大提高低能見度時的航班正常率。機場飛行區也配備了目前國內最高標準建設的高級地面引導系統，系統會根據跑到位置自動規劃最佳滑行路線引導飛機滑行，節省飛機在地面的滑行時間。
全流程大提速，高效出行元年：
大興機場的候機樓裡可謂“黑科技”雲集，記者從南航方面瞭解到，通過充分利用大興機場資源和政策優勢，旅客在大興機場可以享受到高效智能的出行體驗。
首先是自助式乘機。南航的國內航班在起飛前4小時會自動選座，意味著旅客到達機場只需要托運行李，而大興機場的國內、國際普通櫃檯均100%實現了行李自助託運，通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等還可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
其次是無紙化出行。按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要像首都等其他機場一樣使用紙質登機牌或電子二維碼，就可以通過查驗。
值得一提的是，大興機場國內8個登機口、國際2個登機口還可以實現“刷臉登機”，其餘登機口也僅需刷證即可登機。按照遠期規劃，大興機場將研究建設旅客面像信息數據庫，屆時已在大興機場綁定面部身份信息旅客，不用身份證即可在所有乘機環節體驗刷臉服務。
此外，大興機場還首次採用“放射”狀五指廊構型，這意味著不管飛機停在哪個位置，旅客最多隻需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，比如從國際出發安檢區走到最遠登機口，就只需要8分鐘左右。
如果要在大興機場進行中轉，不論是從距離上還是時間上都比首都機場方便得多。中轉大廳位於3樓，這裡支持國際-國際，國內-國際，國際-國內這三個方向的互轉。記者從南航方面瞭解到，旅客從國際轉國內和國內轉國際均僅只需60分鐘，與首都機場T2航站樓相比，可分別節約1小時和30分鐘。同時，南航還將在大興機場實現航班行李直掛，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客將無需提取行李，就可直接換乘下一個航班。
候機不寂寞，吃喝玩樂一站式：
如此看來，從空中，地面，到值機，安檢，到大興機場乘航班並沒有想象中那麼耗時和繁瑣，不過，如果你喜歡“買買買”和“走走停停吃吃”，建議可以預留多一點時間給機場。
據瞭解，大興機場將有36個國際精品店鋪入駐，其中Louis Vuitton、Gucci、BOTTEGAVENETA等國際品牌是首次進入國內機場有稅區域。餐飲方面則有70餘家餐飲店入駐，包含了從全聚德、勝博殿、喜茶、歌帝梵等知名商家，覆蓋中餐、西餐、日韓餐、烘焙、小食、甜飲品等14個細分品類。
每條指廊的末端還分別設計了絲園、茶園、瓷園、田園以及中國園等五座中式庭院，總建築面積約1萬平方米，這些露天的庭院也是機場禁區的指定吸菸區。菸民旅客們要是想在飛機起飛前吞雲吐霧，就必須抓緊步行8分鐘來庭院“救急”。
如果你是一年內在機場天數比在家還多的常旅客，過了安檢後步行幾分鐘就可以抵達航司的休息室。南航在大興機場就設有2個國內休息室，1個國際休息室，採用南航標誌性的木棉花形象，以“傳承與開拓中的英雄之花”為設計理念，給旅客帶來溫暖、熱情的服務體驗。
轉場及首航計劃：
從2019年冬春換季首日(10月27日)起，南航計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場大興，旗下的A380，350，787等主力機型也將陸續“落戶”大興。
相比首都機場，南航在大興機場獲得的時刻也可以用“激增”來形容，到2025年，南航預計在大興機場投入超過200架飛機，日起降航班超過900班次，意味著未來在大興可以有更多類似京廣快線的高密度快線選擇，以及從大興飛往國外的更多城市，而這也是南航打造廣州-北京“雙樞紐”，實現戰略突圍的關鍵。
目前，南航已將打造廣州-北京“雙樞紐”的戰略佈局寫入集團“三二四五三”戰略框架。2018年，南航經廣州中轉第三國目的地的國際中轉旅客近100萬人次，較10年前增加近100倍。未來，南航將借鑑“廣州之路”等經驗，助力大興機場成為國際一流、世界領先的國際航空樞紐。
據記者瞭解，大興機場的載客首航初步定在9月20日前後，屆時南航將用巨無霸A380執行一班大興飛廣州的主題航班，每位參加首航的旅客都將獲得特別定製的大禮包。
而為了保障大興機場的航班，南航也在大興建設了亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心，以及亞洲最大航空食品生產基地，這些基地項目被南航定位為“世紀工程”。
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