近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平表示，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，下一步，大港片區將建成一座現代化的國際港城，打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
大港是青島城市建設的原點，也是青島港老港區的所在地。市中心的東遷、青島港的西移，使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港的轉型改造既是青島新舊動能轉換的重要機遇，也是提升城市品質的重大挑戰。山東省港口集團近日在大港的正式掛牌成立，無疑為大港區的崛起和引領西部老城區的復興提供了絕佳的契機。
"近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平表示，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，下一步，大港片區將建成一座現代化的國際港城，打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
大港是青島城市建設的原點，也是青島港老港區的所在地。市中心的東遷、青島港的西移，使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港的轉型改造既是青島新舊動能轉換的重要機遇，也是提升城市品質的重大挑戰。山東省港口集團近日在大港的正式掛牌成立，無疑為大港區的崛起和引領西部老城區的復興提供了絕佳的契機。
撰文/©王趙童
青島城市新中心，來了
近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平在做客《行風在線》時表示，青島郵輪港區即為大港轉型改造項目，2016年市委市政府將青島郵輪港區定位為市級功能區。目前，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，預計將於10月底前完成詳細性控制規劃編制。
青島郵輪港區將按照整體規劃、分步實施的原則進行推進。計劃於2020年率先啟動3號碼頭以南啟動區的建設，主要包括大港1、2、6號碼頭，腹地面積約77.5公頃。此外，3號碼頭以北的346.7公頃腹地建設將根據規劃逐步進行實施。
待項目整體建成後，大港片區將建成一座現代化的國際港城，同時，各項配套的引入，也會將這片區域打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
"近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平表示，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，下一步，大港片區將建成一座現代化的國際港城，打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
大港是青島城市建設的原點，也是青島港老港區的所在地。市中心的東遷、青島港的西移，使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港的轉型改造既是青島新舊動能轉換的重要機遇，也是提升城市品質的重大挑戰。山東省港口集團近日在大港的正式掛牌成立，無疑為大港區的崛起和引領西部老城區的復興提供了絕佳的契機。
撰文/©王趙童
青島城市新中心，來了
近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平在做客《行風在線》時表示，青島郵輪港區即為大港轉型改造項目，2016年市委市政府將青島郵輪港區定位為市級功能區。目前，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，預計將於10月底前完成詳細性控制規劃編制。
青島郵輪港區將按照整體規劃、分步實施的原則進行推進。計劃於2020年率先啟動3號碼頭以南啟動區的建設，主要包括大港1、2、6號碼頭，腹地面積約77.5公頃。此外，3號碼頭以北的346.7公頃腹地建設將根據規劃逐步進行實施。
待項目整體建成後，大港片區將建成一座現代化的國際港城，同時，各項配套的引入，也會將這片區域打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
而對於備受市民關注的大港區的道路交通規劃，張平迴應道，青島郵輪港區的道路交通規劃分為道路交通、地鐵交通和海上交通，地鐵2號線的延長線和規劃中的5號線均會在郵輪母港設站。
下一步，青島港集團將開放港青路，使到港車輛能夠在青島港內形成循環，以疏解邱縣路和郵輪港路的交通壓力。此外，交警正在會同相關部門進行論證，擬將郵輪母港路、長安路和小港二路設置為單行線路，進一步緩解青島郵輪港區周邊的交通壓力。
亟待轉型改造的大港
大港區域西到膠州灣、北至杭鞍快速路，東南到膠濟鐵路、長安路、邱縣路，陸域面積4.2平方公里，同時擁有9公里優質海岸線和6座碼頭。
100多年前，青島以大港為起點，吸納工業文明，由小漁村發展成為近現代的港口城市。過去的大港以工業貨港功能為主，依賴貨運鐵路對外聯絡，大量重化工業、高架路橋、汙水廠等灰色設施主導的青島後海沿線，讓大港成為城市的背面。
市中心的東遷、青島港的西移，都使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
事實上，早在2014年，青島就提出對大港老港區周邊進行改造，建設集郵輪、金融、以及休閒娛樂度假等多功能於一體的青島未來港，打造青島新地標。
同年，老港區全面終結幹散貨作業，業務的轉移為老港區“騰籠換鳥”，進入了新的發展時期，這對城市交通、環保和生態等都產生了積極影響。
"近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平表示，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，下一步，大港片區將建成一座現代化的國際港城，打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
大港是青島城市建設的原點，也是青島港老港區的所在地。市中心的東遷、青島港的西移，使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港的轉型改造既是青島新舊動能轉換的重要機遇，也是提升城市品質的重大挑戰。山東省港口集團近日在大港的正式掛牌成立，無疑為大港區的崛起和引領西部老城區的復興提供了絕佳的契機。
撰文/©王趙童
青島城市新中心，來了
近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平在做客《行風在線》時表示，青島郵輪港區即為大港轉型改造項目，2016年市委市政府將青島郵輪港區定位為市級功能區。目前，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，預計將於10月底前完成詳細性控制規劃編制。
青島郵輪港區將按照整體規劃、分步實施的原則進行推進。計劃於2020年率先啟動3號碼頭以南啟動區的建設，主要包括大港1、2、6號碼頭，腹地面積約77.5公頃。此外，3號碼頭以北的346.7公頃腹地建設將根據規劃逐步進行實施。
待項目整體建成後，大港片區將建成一座現代化的國際港城，同時，各項配套的引入，也會將這片區域打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
而對於備受市民關注的大港區的道路交通規劃，張平迴應道，青島郵輪港區的道路交通規劃分為道路交通、地鐵交通和海上交通，地鐵2號線的延長線和規劃中的5號線均會在郵輪母港設站。
下一步，青島港集團將開放港青路，使到港車輛能夠在青島港內形成循環，以疏解邱縣路和郵輪港路的交通壓力。此外，交警正在會同相關部門進行論證，擬將郵輪母港路、長安路和小港二路設置為單行線路，進一步緩解青島郵輪港區周邊的交通壓力。
亟待轉型改造的大港
大港區域西到膠州灣、北至杭鞍快速路，東南到膠濟鐵路、長安路、邱縣路，陸域面積4.2平方公里，同時擁有9公里優質海岸線和6座碼頭。
100多年前，青島以大港為起點，吸納工業文明，由小漁村發展成為近現代的港口城市。過去的大港以工業貨港功能為主，依賴貨運鐵路對外聯絡，大量重化工業、高架路橋、汙水廠等灰色設施主導的青島後海沿線，讓大港成為城市的背面。
市中心的東遷、青島港的西移，都使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
事實上，早在2014年，青島就提出對大港老港區周邊進行改造，建設集郵輪、金融、以及休閒娛樂度假等多功能於一體的青島未來港，打造青島新地標。
同年，老港區全面終結幹散貨作業，業務的轉移為老港區“騰籠換鳥”，進入了新的發展時期，這對城市交通、環保和生態等都產生了積極影響。
青島國際郵輪港
6月底舉行的青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢答辯會上，中國自貿區供應鏈研究院研究員、上海海事大學研究生院院長楊斌提出，要推進大港區域轉型升級，產業形態騰籠換鳥，由生產岸線變成生活岸線，完美融入城市的發展，並舉例上海就把黃浦江沿線的生產岸線改為生活岸線，為市民創造了美好的生活環境。
而在8月7日發佈的《青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案（2019-2022年）》中明確，要推動大港區域轉型改造硬仗，集聚郵輪旅遊、金融貿易、智慧創新、商務文化四大產業。依託百年老港優質資源，實現郵輪旅遊跨越式增長，力爭到2022年，客運量達到100萬人次，打造北方郵輪中心。
引領西部老城區的崛起
8月6日，山東省港口集團在市北區中聯·自由港灣正式掛牌成立，歷時近兩年的山東省港口整合大幕終於落下，全省港口資源步入一體化時代。這無疑為市北區落實《青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案》總體部署，打造國際航運貿易金融創新中心核心區提供了有力的契機。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港區的轉型改造將改變老城區的舊貌，2019年2月，歷時六年多的大港緯四路舊城改造項目完成項目清零工作，這場涉及1133戶居民，成分複雜，覆蓋面廣，改造難度較大的棚戶區項目改造攻堅戰終於取得了勝利，為後續安置房的開工建設掃清了障礙。
兩條地鐵線的設站、搬遷改造工作的順利進行、交通規劃的不斷完善，都讓大港區域與城市不斷縫合，為老港老城的聯動發展提供了利好，也有利於發揮港區轉型發展對西部老城區保護更新的輻射帶動作用，提升和完善膠州灣東岸城區的中心體系和城市品質。
"近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平表示，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，下一步，大港片區將建成一座現代化的國際港城，打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
大港是青島城市建設的原點，也是青島港老港區的所在地。市中心的東遷、青島港的西移，使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港的轉型改造既是青島新舊動能轉換的重要機遇，也是提升城市品質的重大挑戰。山東省港口集團近日在大港的正式掛牌成立，無疑為大港區的崛起和引領西部老城區的復興提供了絕佳的契機。
撰文/©王趙童
青島城市新中心，來了
近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平在做客《行風在線》時表示，青島郵輪港區即為大港轉型改造項目，2016年市委市政府將青島郵輪港區定位為市級功能區。目前，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，預計將於10月底前完成詳細性控制規劃編制。
青島郵輪港區將按照整體規劃、分步實施的原則進行推進。計劃於2020年率先啟動3號碼頭以南啟動區的建設，主要包括大港1、2、6號碼頭，腹地面積約77.5公頃。此外，3號碼頭以北的346.7公頃腹地建設將根據規劃逐步進行實施。
待項目整體建成後，大港片區將建成一座現代化的國際港城，同時，各項配套的引入，也會將這片區域打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
而對於備受市民關注的大港區的道路交通規劃，張平迴應道，青島郵輪港區的道路交通規劃分為道路交通、地鐵交通和海上交通，地鐵2號線的延長線和規劃中的5號線均會在郵輪母港設站。
下一步，青島港集團將開放港青路，使到港車輛能夠在青島港內形成循環，以疏解邱縣路和郵輪港路的交通壓力。此外，交警正在會同相關部門進行論證，擬將郵輪母港路、長安路和小港二路設置為單行線路，進一步緩解青島郵輪港區周邊的交通壓力。
亟待轉型改造的大港
大港區域西到膠州灣、北至杭鞍快速路，東南到膠濟鐵路、長安路、邱縣路，陸域面積4.2平方公里，同時擁有9公里優質海岸線和6座碼頭。
100多年前，青島以大港為起點，吸納工業文明，由小漁村發展成為近現代的港口城市。過去的大港以工業貨港功能為主，依賴貨運鐵路對外聯絡，大量重化工業、高架路橋、汙水廠等灰色設施主導的青島後海沿線，讓大港成為城市的背面。
市中心的東遷、青島港的西移，都使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
事實上，早在2014年，青島就提出對大港老港區周邊進行改造，建設集郵輪、金融、以及休閒娛樂度假等多功能於一體的青島未來港，打造青島新地標。
同年，老港區全面終結幹散貨作業，業務的轉移為老港區“騰籠換鳥”，進入了新的發展時期，這對城市交通、環保和生態等都產生了積極影響。
青島國際郵輪港
6月底舉行的青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢答辯會上，中國自貿區供應鏈研究院研究員、上海海事大學研究生院院長楊斌提出，要推進大港區域轉型升級，產業形態騰籠換鳥，由生產岸線變成生活岸線，完美融入城市的發展，並舉例上海就把黃浦江沿線的生產岸線改為生活岸線，為市民創造了美好的生活環境。
而在8月7日發佈的《青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案（2019-2022年）》中明確，要推動大港區域轉型改造硬仗，集聚郵輪旅遊、金融貿易、智慧創新、商務文化四大產業。依託百年老港優質資源，實現郵輪旅遊跨越式增長，力爭到2022年，客運量達到100萬人次，打造北方郵輪中心。
引領西部老城區的崛起
8月6日，山東省港口集團在市北區中聯·自由港灣正式掛牌成立，歷時近兩年的山東省港口整合大幕終於落下，全省港口資源步入一體化時代。這無疑為市北區落實《青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案》總體部署，打造國際航運貿易金融創新中心核心區提供了有力的契機。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港區的轉型改造將改變老城區的舊貌，2019年2月，歷時六年多的大港緯四路舊城改造項目完成項目清零工作，這場涉及1133戶居民，成分複雜，覆蓋面廣，改造難度較大的棚戶區項目改造攻堅戰終於取得了勝利，為後續安置房的開工建設掃清了障礙。
兩條地鐵線的設站、搬遷改造工作的順利進行、交通規劃的不斷完善，都讓大港區域與城市不斷縫合，為老港老城的聯動發展提供了利好，也有利於發揮港區轉型發展對西部老城區保護更新的輻射帶動作用，提升和完善膠州灣東岸城區的中心體系和城市品質。
未來的大港，將成為青島的郵輪中心、時尚中心、智能中心、創新中心，是成為建設世界一流港口海洋攻勢中極其重要的一環，而伴隨著規劃的浮出水面，也將為下一步蛻變國際航運貿易金融創新中心建設攻勢的核心承載區，成為老城區城市品質改善提升攻勢的輻射點，奠定堅實的基礎。
"近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平表示，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，下一步，大港片區將建成一座現代化的國際港城，打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
大港是青島城市建設的原點，也是青島港老港區的所在地。市中心的東遷、青島港的西移，使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港的轉型改造既是青島新舊動能轉換的重要機遇，也是提升城市品質的重大挑戰。山東省港口集團近日在大港的正式掛牌成立，無疑為大港區的崛起和引領西部老城區的復興提供了絕佳的契機。
撰文/©王趙童
青島城市新中心，來了
近日，青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平在做客《行風在線》時表示，青島郵輪港區即為大港轉型改造項目，2016年市委市政府將青島郵輪港區定位為市級功能區。目前，青島郵輪港區項目的規劃編制已進入收尾階段，預計將於10月底前完成詳細性控制規劃編制。
青島郵輪港區將按照整體規劃、分步實施的原則進行推進。計劃於2020年率先啟動3號碼頭以南啟動區的建設，主要包括大港1、2、6號碼頭，腹地面積約77.5公頃。此外，3號碼頭以北的346.7公頃腹地建設將根據規劃逐步進行實施。
待項目整體建成後，大港片區將建成一座現代化的國際港城，同時，各項配套的引入，也會將這片區域打造成集產業、生態、生活為一體的城市新中心。
而對於備受市民關注的大港區的道路交通規劃，張平迴應道，青島郵輪港區的道路交通規劃分為道路交通、地鐵交通和海上交通，地鐵2號線的延長線和規劃中的5號線均會在郵輪母港設站。
下一步，青島港集團將開放港青路，使到港車輛能夠在青島港內形成循環，以疏解邱縣路和郵輪港路的交通壓力。此外，交警正在會同相關部門進行論證，擬將郵輪母港路、長安路和小港二路設置為單行線路，進一步緩解青島郵輪港區周邊的交通壓力。
亟待轉型改造的大港
大港區域西到膠州灣、北至杭鞍快速路，東南到膠濟鐵路、長安路、邱縣路，陸域面積4.2平方公里，同時擁有9公里優質海岸線和6座碼頭。
100多年前，青島以大港為起點，吸納工業文明，由小漁村發展成為近現代的港口城市。過去的大港以工業貨港功能為主，依賴貨運鐵路對外聯絡，大量重化工業、高架路橋、汙水廠等灰色設施主導的青島後海沿線，讓大港成為城市的背面。
市中心的東遷、青島港的西移，都使這片老城區漸漸蕭條，隨著近年來城市的發展和港口布局的調整，大港亟待更新改造和轉型發展。
事實上，早在2014年，青島就提出對大港老港區周邊進行改造，建設集郵輪、金融、以及休閒娛樂度假等多功能於一體的青島未來港，打造青島新地標。
同年，老港區全面終結幹散貨作業，業務的轉移為老港區“騰籠換鳥”，進入了新的發展時期，這對城市交通、環保和生態等都產生了積極影響。
青島國際郵輪港
6月底舉行的青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢答辯會上，中國自貿區供應鏈研究院研究員、上海海事大學研究生院院長楊斌提出，要推進大港區域轉型升級，產業形態騰籠換鳥，由生產岸線變成生活岸線，完美融入城市的發展，並舉例上海就把黃浦江沿線的生產岸線改為生活岸線，為市民創造了美好的生活環境。
而在8月7日發佈的《青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案（2019-2022年）》中明確，要推動大港區域轉型改造硬仗，集聚郵輪旅遊、金融貿易、智慧創新、商務文化四大產業。依託百年老港優質資源，實現郵輪旅遊跨越式增長，力爭到2022年，客運量達到100萬人次，打造北方郵輪中心。
引領西部老城區的崛起
8月6日，山東省港口集團在市北區中聯·自由港灣正式掛牌成立，歷時近兩年的山東省港口整合大幕終於落下，全省港口資源步入一體化時代。這無疑為市北區落實《青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案》總體部署，打造國際航運貿易金融創新中心核心區提供了有力的契機。
作為老城區最為寶貴的港口岸線，大港區的轉型改造將改變老城區的舊貌，2019年2月，歷時六年多的大港緯四路舊城改造項目完成項目清零工作，這場涉及1133戶居民，成分複雜，覆蓋面廣，改造難度較大的棚戶區項目改造攻堅戰終於取得了勝利，為後續安置房的開工建設掃清了障礙。
兩條地鐵線的設站、搬遷改造工作的順利進行、交通規劃的不斷完善，都讓大港區域與城市不斷縫合，為老港老城的聯動發展提供了利好，也有利於發揮港區轉型發展對西部老城區保護更新的輻射帶動作用，提升和完善膠州灣東岸城區的中心體系和城市品質。
未來的大港，將成為青島的郵輪中心、時尚中心、智能中心、創新中心，是成為建設世界一流港口海洋攻勢中極其重要的一環，而伴隨著規劃的浮出水面，也將為下一步蛻變國際航運貿易金融創新中心建設攻勢的核心承載區，成為老城區城市品質改善提升攻勢的輻射點，奠定堅實的基礎。
鳳凰網青島原創
資料來源：本網新聞稿件、青島市自然資源和規劃局、
青島市住房和城鄉建設局、精彩膠州灣、青島網絡廣播電視臺
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