“國六在即，車企是有通知要施壓進車的，但目前我們還沒收到車，沒正式下來。”中車網編輯在採訪河北一經銷商時得到這樣的答案。
7月1日，全國將正式實行史上最嚴“國六”標準。但近年來汽車市場並不看好，從各大車企公佈的月報顯示，市場似乎並沒有回暖的趨勢。面對國六來臨的雙重打擊，除整車廠外，最頭疼的似乎就是經銷商了。日前，北汽幻速經銷商近百人圍堵北汽集團大門、觀致經銷商車展拉橫幅等新聞層出不窮，使得汽車經銷商與車企之間關係再次緊張起來。
據資料顯示，2018年所有抽樣4S店利潤率接近於零，一半經銷商在2018年呈虧損狀態，27.1%的經銷商2016-2018年連續三年虧損，僅有28.9%的經銷商三年全部盈利。經銷商與現有廠商擴大合作的意願、尋求與其他廠商合作的意願都在降低，三分之一的經銷商對於未來的投資態度不置可否。
“我們4S店目前國五庫存車還行，現在還有80輛左右，庫存係數維持在1.5，但我們也賣的少，一個月在40-60左右，也沒有進很多車，別的4S店我不清楚是什麼狀況。”河北經銷商說到，但他們的運氣似乎沒有降落在其他經銷商身上。
惡性循環 庫存壓力大
5月10日，中國汽車流通協會發布4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，最高者已達到了3.4，相比於1.5的安全係數下，此係數無疑令人有些擔心。
汽車經銷商主要收入來源還是新車銷售，但近年來汽車市場持續走低。 2019年1-4月，國內汽車銷量僅為835.3萬輛，同比去年下降12.1%。單看4月份的數據，乘用車銷量150.8萬輛，同比下降16.9%，連續11個月持續下滑。汽車賣不出去，經銷商為獲得整車廠的返利及優惠政策，進更多的車，使得庫存警戒線提升。新車壓庫，一些車型不得已折價出售，使得經營成本上升，毛利下降。經銷商集團的利潤因此減少，間接的導致資金不足，影響正常採購及銷售。中國經銷商們似乎都已陷進這個死循環。
史上最嚴“國六”來襲
今年7月1日，最嚴“國六”來襲，懷揣著未出售國五車的經銷商們瑟瑟發抖。中國汽車流通協會就此提議:“希望相關部門及地方政府能給予汽車經銷商不低於3個月的過渡期，以消化現有“國五”庫存。即刻停止向相關區域的經銷商供應國五標準的產品，並及時瞭解和配合經銷商的銷售工作。在過渡期截止後仍未能銷售的“國五”車型，應由主機廠進行回購處理，以減輕經銷商壓力。”對於此消息，編輯採訪時得到答案：“目前還沒聽到之後會回收的消息。”
“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害。”另一位經銷商表示，“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”
利潤下滑 增收不增利
相比於小的經銷商們抱怨維權，一些經銷商集團在其年報上已向眾人展示其慘局。
2018年，位居國內經銷商集團榜首的廣匯汽車實現營業總收入1661.7億元，同比增長3.4%；實現歸母淨利潤32.6億元，同比下降16.3%。永達汽車營業收入增長9.11%至553億元，但淨利潤比同期減少17.28%至13.25億。近日正處於水深火熱的龐大集團， 2018年淨利潤虧損62億元，扣非淨利潤虧損高達68億元，同比下降3174%。其最新公佈的一季報顯示，公司一季度營業收入和淨利潤仍在飛速下滑。
衍生行業興起
在市場銷量難回暖的局勢下，經銷商集團開啟“副業”維持運營。
日前中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合發佈了第11期的汽車零整比100指數。相比於上一期，整體上漲了11.14%。例如奔馳C級，其分開購買價格與整車相比相差八倍之多，奧迪十個大燈的價格堪比一輛新車。在新車銷量不景氣的情況下，經銷商們將手伸向了後期維修保養環節。
廣匯汽車2018年報顯示，雖然其整車銷售收入在營業收入中佔比高達86.12%，但毛利率僅有3.86%。對比之下，維修服務毛利率35.73%，佣金代理和汽車租賃的毛利率則高達七成之多。二手車業務銷量也同比增長高達48.88%。“中國二手車市場發展潛力巨大。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹曾表示，“在很多三四線城市，公共交通還有待完善，人們的用車需求遠遠沒有得到滿足。這對於車企來說也是重要的機會。”
2018年，永達汽車銷售二手車4.23萬輛，同比增長超20%。金融保險業務毛利達13.51，同比增長23.4%，對集團的毛利貢獻率達到21.9%。
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