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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
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文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
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文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
- 說完了可靠性，就不得不提及買車都要談及的性價比。通常的觀念都是性價比越高就越值得買。但是性價比的標準是什麼？價格低配置高，應該算是高性價比了吧？實際上不一定。
- 汽車是個技術壁壘相當高的行業，不存在什麼彎道超車可能。房產商入行做汽車，造車新勢力，裝個電池和電機就能做新能源汽車。過去的兩年汽車行業湧入了大批趁機發財的公司企業。
- 靠著賬面數據，看起來智能的配置無非都是廠商拉客的噱頭。貪便宜吃大虧的道理簡單卻屢試不爽。
- 性價比不是靠著簡單的導購評測，對錶面上的外觀配置、做工用料和操控性能做出的主觀定論。比如對其質量的分析就很少吧，這些你只能到車質網或者論壇裡看老車主的用車評價來得知。所以信息不對等的差異又凸顯出來。
- 涉及利益面眾多和週期較長的質量調查，在目前的環境來做本身就是個出力不討好的活。所以性價比最重要的質量可靠性卻最容易被忽略掉。
- 因此，那些讓你看起來所謂的高性價比要格外小心。
- 高估有車的改變
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
- 說完了可靠性，就不得不提及買車都要談及的性價比。通常的觀念都是性價比越高就越值得買。但是性價比的標準是什麼？價格低配置高，應該算是高性價比了吧？實際上不一定。
- 汽車是個技術壁壘相當高的行業，不存在什麼彎道超車可能。房產商入行做汽車，造車新勢力，裝個電池和電機就能做新能源汽車。過去的兩年汽車行業湧入了大批趁機發財的公司企業。
- 靠著賬面數據，看起來智能的配置無非都是廠商拉客的噱頭。貪便宜吃大虧的道理簡單卻屢試不爽。
- 性價比不是靠著簡單的導購評測，對錶面上的外觀配置、做工用料和操控性能做出的主觀定論。比如對其質量的分析就很少吧，這些你只能到車質網或者論壇裡看老車主的用車評價來得知。所以信息不對等的差異又凸顯出來。
- 涉及利益面眾多和週期較長的質量調查，在目前的環境來做本身就是個出力不討好的活。所以性價比最重要的質量可靠性卻最容易被忽略掉。
- 因此，那些讓你看起來所謂的高性價比要格外小心。
- 高估有車的改變
- 最初很多人買車的初衷是能代步或者跑的更遠，基本都是對改善生活的投資。擁有一輛車的生活，不僅可以擴大活動半徑，也能讓自己的生活品質得到進一步提升。有人說代步用的車，隨便買一輛就行了，但這絕不不是一項簡單的投資。
- 因為這其中包含了機會成本在裡面。比如拿這些多處的錢做個投資理財之類的增值項目。
- 買車是消費，擁有一輛10萬元的車和30萬車對生活品質的改變如果幾乎沒有差別，那麼，多出20萬損耗在車輛的貶值上，對於車主而言，機會成本的損失會更大。按照正常投資理財5%的回報率來看，十年也會有十多萬的收入，更別說買房投資的盈利可能會更高。
- 一輛車對生活的帶來的改變並不會跟車價成正比。因為車的用途和屬性和每個人用車的方式不同，所以車對生活品質的改變和提升是有限的。改變最大的可能是那些用車能創造經濟價值的司機吧。
"
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預計閱讀時間：8分鐘
按語
哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
- 說完了可靠性，就不得不提及買車都要談及的性價比。通常的觀念都是性價比越高就越值得買。但是性價比的標準是什麼？價格低配置高，應該算是高性價比了吧？實際上不一定。
- 汽車是個技術壁壘相當高的行業，不存在什麼彎道超車可能。房產商入行做汽車，造車新勢力，裝個電池和電機就能做新能源汽車。過去的兩年汽車行業湧入了大批趁機發財的公司企業。
- 靠著賬面數據，看起來智能的配置無非都是廠商拉客的噱頭。貪便宜吃大虧的道理簡單卻屢試不爽。
- 性價比不是靠著簡單的導購評測，對錶面上的外觀配置、做工用料和操控性能做出的主觀定論。比如對其質量的分析就很少吧，這些你只能到車質網或者論壇裡看老車主的用車評價來得知。所以信息不對等的差異又凸顯出來。
- 涉及利益面眾多和週期較長的質量調查，在目前的環境來做本身就是個出力不討好的活。所以性價比最重要的質量可靠性卻最容易被忽略掉。
- 因此，那些讓你看起來所謂的高性價比要格外小心。
- 高估有車的改變
- 最初很多人買車的初衷是能代步或者跑的更遠，基本都是對改善生活的投資。擁有一輛車的生活，不僅可以擴大活動半徑，也能讓自己的生活品質得到進一步提升。有人說代步用的車，隨便買一輛就行了，但這絕不不是一項簡單的投資。
- 因為這其中包含了機會成本在裡面。比如拿這些多處的錢做個投資理財之類的增值項目。
- 買車是消費，擁有一輛10萬元的車和30萬車對生活品質的改變如果幾乎沒有差別，那麼，多出20萬損耗在車輛的貶值上，對於車主而言，機會成本的損失會更大。按照正常投資理財5%的回報率來看，十年也會有十多萬的收入，更別說買房投資的盈利可能會更高。
- 一輛車對生活的帶來的改變並不會跟車價成正比。因為車的用途和屬性和每個人用車的方式不同，所以車對生活品質的改變和提升是有限的。改變最大的可能是那些用車能創造經濟價值的司機吧。
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
- 說完了可靠性，就不得不提及買車都要談及的性價比。通常的觀念都是性價比越高就越值得買。但是性價比的標準是什麼？價格低配置高，應該算是高性價比了吧？實際上不一定。
- 汽車是個技術壁壘相當高的行業，不存在什麼彎道超車可能。房產商入行做汽車，造車新勢力，裝個電池和電機就能做新能源汽車。過去的兩年汽車行業湧入了大批趁機發財的公司企業。
- 靠著賬面數據，看起來智能的配置無非都是廠商拉客的噱頭。貪便宜吃大虧的道理簡單卻屢試不爽。
- 性價比不是靠著簡單的導購評測，對錶面上的外觀配置、做工用料和操控性能做出的主觀定論。比如對其質量的分析就很少吧，這些你只能到車質網或者論壇裡看老車主的用車評價來得知。所以信息不對等的差異又凸顯出來。
- 涉及利益面眾多和週期較長的質量調查，在目前的環境來做本身就是個出力不討好的活。所以性價比最重要的質量可靠性卻最容易被忽略掉。
- 因此，那些讓你看起來所謂的高性價比要格外小心。
- 高估有車的改變
- 最初很多人買車的初衷是能代步或者跑的更遠，基本都是對改善生活的投資。擁有一輛車的生活，不僅可以擴大活動半徑，也能讓自己的生活品質得到進一步提升。有人說代步用的車，隨便買一輛就行了，但這絕不不是一項簡單的投資。
- 因為這其中包含了機會成本在裡面。比如拿這些多處的錢做個投資理財之類的增值項目。
- 買車是消費，擁有一輛10萬元的車和30萬車對生活品質的改變如果幾乎沒有差別，那麼，多出20萬損耗在車輛的貶值上，對於車主而言，機會成本的損失會更大。按照正常投資理財5%的回報率來看，十年也會有十多萬的收入，更別說買房投資的盈利可能會更高。
- 一輛車對生活的帶來的改變並不會跟車價成正比。因為車的用途和屬性和每個人用車的方式不同，所以車對生活品質的改變和提升是有限的。改變最大的可能是那些用車能創造經濟價值的司機吧。
本文僅代表作者觀點，野生車評僅提供信息發佈平臺
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上汽通用：瘋狂降價跳水冠軍，價格虛高人設崩塌
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
- 說完了可靠性，就不得不提及買車都要談及的性價比。通常的觀念都是性價比越高就越值得買。但是性價比的標準是什麼？價格低配置高，應該算是高性價比了吧？實際上不一定。
- 汽車是個技術壁壘相當高的行業，不存在什麼彎道超車可能。房產商入行做汽車，造車新勢力，裝個電池和電機就能做新能源汽車。過去的兩年汽車行業湧入了大批趁機發財的公司企業。
- 靠著賬面數據，看起來智能的配置無非都是廠商拉客的噱頭。貪便宜吃大虧的道理簡單卻屢試不爽。
- 性價比不是靠著簡單的導購評測，對錶面上的外觀配置、做工用料和操控性能做出的主觀定論。比如對其質量的分析就很少吧，這些你只能到車質網或者論壇裡看老車主的用車評價來得知。所以信息不對等的差異又凸顯出來。
- 涉及利益面眾多和週期較長的質量調查，在目前的環境來做本身就是個出力不討好的活。所以性價比最重要的質量可靠性卻最容易被忽略掉。
- 因此，那些讓你看起來所謂的高性價比要格外小心。
- 高估有車的改變
- 最初很多人買車的初衷是能代步或者跑的更遠，基本都是對改善生活的投資。擁有一輛車的生活，不僅可以擴大活動半徑，也能讓自己的生活品質得到進一步提升。有人說代步用的車，隨便買一輛就行了，但這絕不不是一項簡單的投資。
- 因為這其中包含了機會成本在裡面。比如拿這些多處的錢做個投資理財之類的增值項目。
- 買車是消費，擁有一輛10萬元的車和30萬車對生活品質的改變如果幾乎沒有差別，那麼，多出20萬損耗在車輛的貶值上，對於車主而言，機會成本的損失會更大。按照正常投資理財5%的回報率來看，十年也會有十多萬的收入，更別說買房投資的盈利可能會更高。
- 一輛車對生活的帶來的改變並不會跟車價成正比。因為車的用途和屬性和每個人用車的方式不同，所以車對生活品質的改變和提升是有限的。改變最大的可能是那些用車能創造經濟價值的司機吧。
本文僅代表作者觀點，野生車評僅提供信息發佈平臺
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
- 說完了可靠性，就不得不提及買車都要談及的性價比。通常的觀念都是性價比越高就越值得買。但是性價比的標準是什麼？價格低配置高，應該算是高性價比了吧？實際上不一定。
- 汽車是個技術壁壘相當高的行業，不存在什麼彎道超車可能。房產商入行做汽車，造車新勢力，裝個電池和電機就能做新能源汽車。過去的兩年汽車行業湧入了大批趁機發財的公司企業。
- 靠著賬面數據，看起來智能的配置無非都是廠商拉客的噱頭。貪便宜吃大虧的道理簡單卻屢試不爽。
- 性價比不是靠著簡單的導購評測，對錶面上的外觀配置、做工用料和操控性能做出的主觀定論。比如對其質量的分析就很少吧，這些你只能到車質網或者論壇裡看老車主的用車評價來得知。所以信息不對等的差異又凸顯出來。
- 涉及利益面眾多和週期較長的質量調查，在目前的環境來做本身就是個出力不討好的活。所以性價比最重要的質量可靠性卻最容易被忽略掉。
- 因此，那些讓你看起來所謂的高性價比要格外小心。
- 高估有車的改變
- 最初很多人買車的初衷是能代步或者跑的更遠，基本都是對改善生活的投資。擁有一輛車的生活，不僅可以擴大活動半徑，也能讓自己的生活品質得到進一步提升。有人說代步用的車，隨便買一輛就行了，但這絕不不是一項簡單的投資。
- 因為這其中包含了機會成本在裡面。比如拿這些多處的錢做個投資理財之類的增值項目。
- 買車是消費，擁有一輛10萬元的車和30萬車對生活品質的改變如果幾乎沒有差別，那麼，多出20萬損耗在車輛的貶值上，對於車主而言，機會成本的損失會更大。按照正常投資理財5%的回報率來看，十年也會有十多萬的收入，更別說買房投資的盈利可能會更高。
- 一輛車對生活的帶來的改變並不會跟車價成正比。因為車的用途和屬性和每個人用車的方式不同，所以車對生活品質的改變和提升是有限的。改變最大的可能是那些用車能創造經濟價值的司機吧。
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誰說日系都賣得好？看看廣汽三菱吧
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哲人告訴我們，看問題要看本質，去粗取精，去偽存真，買車開車也一樣。
文│輕倉
- 汽車市場不斷的膨脹，隨著市場而膨脹的還有對汽車本身的高估。不論是廠家為了宣傳還是經銷商為了能多賣車，還是消費心理的作祟。儘管中國已經坐擁年銷兩千多萬的市場規模，四億多的機動車保有量，但是大多數人對汽車認知的偏差仍舊超出你的想象。
- 高估的購車能力
- 目前人均可支配收入不到三萬的，但在買車這件事上很多人卻毫不含糊。大多數能貸款的絕不全款，一方面全款買車可能再銷售顧問那意味著更少的優惠，對於銷售而言，提成更少的全款車也不推薦客戶賣；另一方面，按照目前城鎮平均可支配收入，即使想買一輛十萬左右的車也要存上三四年才有全款購車的經濟實力。
- 然而就是在這樣的情況辛辛苦苦攢錢買了輛車，在手中能開幾年呢？有統計數據顯示，平均不超過五年。而人均可支配收入是我國十倍的美國消費者，絕大多數願意使用一輛車的年限超過十年，五年內就打算換車的僅佔3%。
- 高估的油耗
- 新車工信部油耗不可信這點，絕大多數車主對此的看法竟然出奇的一致。凡是開過車都知道，實際油耗比工信部給出的油耗要大的多。這主要是工信部一直採用NEDC的測試標準導致的。脫離實際的經濟工況測試數據很難有什麼參考價值。在加上廠商有針對性的調校和規避，新車也可以測出很漂亮的數據，但你買車在實際用車過程中就會發現，油耗數據並沒有看起來那麼美麗。
- 然而，這樣的信息不對稱僅僅是汽車行業的冰山一角。好在隨著大家對之前測試標準的數據基本不信後，隨著國六排放標準的實行，日後工信部可能會採用更接近實際工況的WTLC測試標準。
- 高估的續航里程
- 傳統燃油車的新車油耗低，新能源的續航里程高。儘管是新能源新勢力，但同樣也沒能擺脫傳統汽車的那一套銷售邏輯。
- 凡是官方給的續航標定都是在特定環境下的，於是同事之間喜歡開玩笑地說“電動爹”。
- 越來越多的新能源車主發現，自己的電動車續航遠沒有廠家標定的實際里程多。300公里變兩百，冬夏不敢開空調，否則續航會更短。本想圖個環保不限號，沒想到最後苦的都是自己。
- 高估的自動駕駛
- 自動駕駛分五級，L1-L5。
- 汽車電氣化一定是未來的趨勢，但自動駕駛我並不認為會成為未來汽車發展的重點。
- 所有的交通工具，想要升級提升運輸和通行效率，無不是兩個方面。一是機械本身的技術提升，也就是說提升交通工具本身的動力水平。二是，道路的封閉性提升。
- 從普通公路到高等級公路，再從公路到鐵路，從鐵路到航空。隨著通行效率的提示，無不是通行介質的封閉性越來越好。想要實現自動駕駛也不例外。
- 即便是現在很多車輛可以實現L2級甚號稱L3級的自動駕駛級別，但在如今電動車橫行，路況複雜的市區道路，誰敢放心的解放雙手讓汽車自動駕駛？恐怕就是上了高速也沒幾個人感吧，畢竟自動巡航還有失效的時候，機器也有操作錯誤率。
- 在有限的場景下使用的半自動駕駛，最多隻能算是賣車的噱頭，並不能成為汽車未來的發展趨勢。然而更別說這樣並不成熟的自動駕駛技術，放在正常開車都有可能撞人的新手，無疑就是徒增道路安全風險。
- 高估的耐用性
- 評價一款車的好壞有很多標準，可以是它的性能，可以是它的高級感、舒適度，也可以是它的質量。
- 但就目前而言，考慮到經濟成本，一臺車的耐用性就成為了其經濟價值的決定因素。
- 從市面銷售的車型來看，二手車保值率的高低很大程度上卻絕於新車的售價和可靠度。
- 這也就是為什麼日系車的保值率普遍較高，尤其是豐田車。
- 可是，很人並不在意這一點，或者根本就沒有考慮過。
- 有錢難買我開心的歪曲理念，讓他們盲目地認為，所有的四個輪子的車差不併不大。還有一種抱有僥倖心理的消費者會認為，現在科技都這麼發達了，造的車質量會差哪去？即便是出點毛病，當時買車優惠的多也就認了。
- 殊不知，通過時間檢驗的車輛耐用性可是天差萬別。大多數汽車的耐用性沒有你想象的那麼樂觀。
- 2018年汽車之家曾統計過，自主品牌的新車百車故障率是合資車的1.5倍。在車質網上隨便一查，很多配置更高的自主品牌車型，每萬輛的故障投訴甚至能高出合資品牌二三十倍。
- 不是在這裡聳人聽聞，因為這切實關係到車主的錢袋子。
- 很多諮詢我買車的朋友，我都會跟他們講清楚一個道理，汽車的消費不要只看眼下買車的花銷，日後的使用花費才是大頭。業內也有一種說話叫車輛的總體運行成本。也就是這輛車在你手上的使用週期內的全部花銷。
- 除了買車花的錢，用車加油、保養、過路停車、保險、罰款、修車等要支出的費用多了去了。一輛普通的家用轎車，一年的基本開支最少要兩三萬。買車不如用車貴，有卡車司機算過賬，買車花的前最多隻佔到一輛車使用年限花銷的五分之一不到。
- 為什麼是卡車司機呢？他們不需要所謂的高級營銷，眾人踩車門等方式來提升影響力，證明質量好，他們會用經濟價值來評判一款車的好壞。因為他們的車是用來掙錢的。
- 除了花銷外，每年還有15%-20%的保值率折舊。誰都知道車開出4S店就開始貶值。如今隨著路上車輛的增多，交通事故也在增多，因此保費也在增加，修車費用佔比也在增多。
- 如果是一輛質量較好，耐用度高的車，後期運行成本就能幫車主節省一大筆開支。
- 看似買車時優惠多，配置高，日後保養修車這些費用並不一定低，所以總體算下來未必省錢。這一點，可以瞭解下車輛的零整比，看看你的車拆了零件能賣幾倍原車價。如果零整比較高的話恭喜你，修車上又得多花錢了。
- 高估的性價比
- 說完了可靠性，就不得不提及買車都要談及的性價比。通常的觀念都是性價比越高就越值得買。但是性價比的標準是什麼？價格低配置高，應該算是高性價比了吧？實際上不一定。
- 汽車是個技術壁壘相當高的行業，不存在什麼彎道超車可能。房產商入行做汽車，造車新勢力，裝個電池和電機就能做新能源汽車。過去的兩年汽車行業湧入了大批趁機發財的公司企業。
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- 性價比不是靠著簡單的導購評測，對錶面上的外觀配置、做工用料和操控性能做出的主觀定論。比如對其質量的分析就很少吧，這些你只能到車質網或者論壇裡看老車主的用車評價來得知。所以信息不對等的差異又凸顯出來。
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- 因此，那些讓你看起來所謂的高性價比要格外小心。
- 高估有車的改變
- 最初很多人買車的初衷是能代步或者跑的更遠，基本都是對改善生活的投資。擁有一輛車的生活，不僅可以擴大活動半徑，也能讓自己的生活品質得到進一步提升。有人說代步用的車，隨便買一輛就行了，但這絕不不是一項簡單的投資。
- 因為這其中包含了機會成本在裡面。比如拿這些多處的錢做個投資理財之類的增值項目。
- 買車是消費，擁有一輛10萬元的車和30萬車對生活品質的改變如果幾乎沒有差別，那麼，多出20萬損耗在車輛的貶值上，對於車主而言，機會成本的損失會更大。按照正常投資理財5%的回報率來看，十年也會有十多萬的收入，更別說買房投資的盈利可能會更高。
- 一輛車對生活的帶來的改變並不會跟車價成正比。因為車的用途和屬性和每個人用車的方式不同，所以車對生活品質的改變和提升是有限的。改變最大的可能是那些用車能創造經濟價值的司機吧。
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