'輪上繁蓉劇透：成都車展最重磅的10款新車'
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS採用了液晶儀表與中控屏相連的設計，但在二者之間卻存在一定的角度，科技感十足。而在動力方面，新車將提供1.5T+6AT、2.0T+8AT兩套動力總成，其中1.5T發動機的最大功率為178匹馬力，2.0T發動機的最大功率為233匹馬力。
作為使用長安全新設計元素的首款車型，雖然“智色雙旋”的設計仍然得以保留，但不可否認的是，長安CS75 PLUS確實更具質感了，而愛信8AT變速箱罕見的出現在一款緊湊級SUV上，更表明了長安汽車的誠意。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS採用了液晶儀表與中控屏相連的設計，但在二者之間卻存在一定的角度，科技感十足。而在動力方面，新車將提供1.5T+6AT、2.0T+8AT兩套動力總成，其中1.5T發動機的最大功率為178匹馬力，2.0T發動機的最大功率為233匹馬力。
作為使用長安全新設計元素的首款車型，雖然“智色雙旋”的設計仍然得以保留，但不可否認的是，長安CS75 PLUS確實更具質感了，而愛信8AT變速箱罕見的出現在一款緊湊級SUV上，更表明了長安汽車的誠意。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS採用了液晶儀表與中控屏相連的設計，但在二者之間卻存在一定的角度，科技感十足。而在動力方面，新車將提供1.5T+6AT、2.0T+8AT兩套動力總成，其中1.5T發動機的最大功率為178匹馬力，2.0T發動機的最大功率為233匹馬力。
作為使用長安全新設計元素的首款車型，雖然“智色雙旋”的設計仍然得以保留，但不可否認的是，長安CS75 PLUS確實更具質感了，而愛信8AT變速箱罕見的出現在一款緊湊級SUV上，更表明了長安汽車的誠意。
江淮嘉悅A5將正式亮相於本屆成都車展，而相對邊緣的江淮車型為何能稱之為重磅車型呢？因為新車誕生自江淮大眾生產線。外觀方面，新車顏值很高，凌厲的線條賦予了新車很強的運動基因，但由於進氣格柵造型的原因，新車看起來與起亞全新K3有很高的相似度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4772*1820*1493mm，軸距為2760mm，比傳統緊湊級車有一定的尺寸優勢。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS採用了液晶儀表與中控屏相連的設計，但在二者之間卻存在一定的角度，科技感十足。而在動力方面，新車將提供1.5T+6AT、2.0T+8AT兩套動力總成，其中1.5T發動機的最大功率為178匹馬力，2.0T發動機的最大功率為233匹馬力。
作為使用長安全新設計元素的首款車型，雖然“智色雙旋”的設計仍然得以保留，但不可否認的是，長安CS75 PLUS確實更具質感了，而愛信8AT變速箱罕見的出現在一款緊湊級SUV上，更表明了長安汽車的誠意。
江淮嘉悅A5將正式亮相於本屆成都車展，而相對邊緣的江淮車型為何能稱之為重磅車型呢？因為新車誕生自江淮大眾生產線。外觀方面，新車顏值很高，凌厲的線條賦予了新車很強的運動基因，但由於進氣格柵造型的原因，新車看起來與起亞全新K3有很高的相似度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4772*1820*1493mm，軸距為2760mm，比傳統緊湊級車有一定的尺寸優勢。
動力方面，新車採用了江淮自主研發的1.5T發動機，最大功率150匹馬力，變速箱則採用了6MT和CVT變速箱。
對於自主品牌而言，它們大多都在SUV市場鉚足全力，反而放棄了轎車市場，江淮嘉悅A5作為江淮全新產品的代表，顏值是非常高的，而能否經受住市場的考驗只能看其價格是否與主流產品拉開差距。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS採用了液晶儀表與中控屏相連的設計，但在二者之間卻存在一定的角度，科技感十足。而在動力方面，新車將提供1.5T+6AT、2.0T+8AT兩套動力總成，其中1.5T發動機的最大功率為178匹馬力，2.0T發動機的最大功率為233匹馬力。
作為使用長安全新設計元素的首款車型，雖然“智色雙旋”的設計仍然得以保留，但不可否認的是，長安CS75 PLUS確實更具質感了，而愛信8AT變速箱罕見的出現在一款緊湊級SUV上，更表明了長安汽車的誠意。
江淮嘉悅A5將正式亮相於本屆成都車展，而相對邊緣的江淮車型為何能稱之為重磅車型呢？因為新車誕生自江淮大眾生產線。外觀方面，新車顏值很高，凌厲的線條賦予了新車很強的運動基因，但由於進氣格柵造型的原因，新車看起來與起亞全新K3有很高的相似度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4772*1820*1493mm，軸距為2760mm，比傳統緊湊級車有一定的尺寸優勢。
動力方面，新車採用了江淮自主研發的1.5T發動機，最大功率150匹馬力，變速箱則採用了6MT和CVT變速箱。
對於自主品牌而言，它們大多都在SUV市場鉚足全力，反而放棄了轎車市場，江淮嘉悅A5作為江淮全新產品的代表，顏值是非常高的，而能否經受住市場的考驗只能看其價格是否與主流產品拉開差距。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS採用了液晶儀表與中控屏相連的設計，但在二者之間卻存在一定的角度，科技感十足。而在動力方面，新車將提供1.5T+6AT、2.0T+8AT兩套動力總成，其中1.5T發動機的最大功率為178匹馬力，2.0T發動機的最大功率為233匹馬力。
作為使用長安全新設計元素的首款車型，雖然“智色雙旋”的設計仍然得以保留，但不可否認的是，長安CS75 PLUS確實更具質感了，而愛信8AT變速箱罕見的出現在一款緊湊級SUV上，更表明了長安汽車的誠意。
江淮嘉悅A5將正式亮相於本屆成都車展，而相對邊緣的江淮車型為何能稱之為重磅車型呢？因為新車誕生自江淮大眾生產線。外觀方面，新車顏值很高，凌厲的線條賦予了新車很強的運動基因，但由於進氣格柵造型的原因，新車看起來與起亞全新K3有很高的相似度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4772*1820*1493mm，軸距為2760mm，比傳統緊湊級車有一定的尺寸優勢。
動力方面，新車採用了江淮自主研發的1.5T發動機，最大功率150匹馬力，變速箱則採用了6MT和CVT變速箱。
對於自主品牌而言，它們大多都在SUV市場鉚足全力，反而放棄了轎車市場，江淮嘉悅A5作為江淮全新產品的代表，顏值是非常高的，而能否經受住市場的考驗只能看其價格是否與主流產品拉開差距。
捷達品牌的首款車型捷達VS5將在成都車展上正式上市。捷達VS5基於大眾MQB A1平臺打造，在外觀方面，其前臉的X元素 充滿未來感和科技感，而通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，使車頭造型更具立體感。但沒有了“VW”LOGO的大眾總感覺少點什麼。
一年一度的成都車展即將開幕，作為國內四大車展之一，成都車展的陣容自然不容小覷。據不完全統計，本屆成都車展將有數十款新車與消費者見面，而今天汽勢Auto-First就來盤點一下其中最重磅的10款車。
作為奔馳旗下身軀最為龐大的SUV車型，全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺搭載，相比現款車型最明顯的變化便的採用了更加時尚且充滿科技感的前臉設計。新車在車身長度方面達到了5207mm，而軸距達到了3135mm，較老款車型加長60mm。此外，新車還提供運動、越野兩套外觀套件供消費者選擇。
內飾方面，新車的內飾設計與此前完成換代的奔馳車型如出一轍，懸浮式液晶儀表與中控屏相連，科技感十足。而在動力方面，新車將搭載3.T、4.0T發動機並輔以48V輕混系統，變速箱則繼續採用奔馳的9AT變速箱。
此前，雖然價格昂貴的奔馳GLS很難成為走量車型，但由於細分市場車型較少，奔馳GLS的競爭對手並不多。但在今年上海車展前夕，寶馬帶來全新大型SUV寶馬X7，寶馬X7不僅車型更新且價格要比奔馳GLS低出不少，因此毫無疑問，它也直接向奔馳GLS施加了巨大的壓力。全新一代奔馳GLS的到來能否在與寶馬X7的較量中扳回一城呢？
奧迪Q8定位為一款中大型SUV車型，新車將於本屆成都車展正式開啟預售。在外觀方面，奧迪Q8採用了溜背的設計語言，非常的運動，與寶馬X6類似，而新車最直接的競爭對手也無疑就是寶馬X6。此外，奧迪Q8的車身尺寸要略小於奧迪Q7，再搭配上大尺寸的進氣格柵以及大尺寸的輪圈設計，新車看起來是極具殺傷力的。
動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T發動機匹配ZF的8AT變速箱，與奧迪Q7相似，但高性能版車型RS Q8則與蘭博基尼Urus共享4.0T發動機，最大功率達660匹馬力。
在2017年日內瓦車展上，奧迪Q8 SPORT概念車首度與外界見面，而在2018年，高度還原奧迪Q8 SPORT概念車的奧迪Q8在華首發亮相，並隨後在海外上市。萬眾期待之下，奧迪Q8終於正式引入國內市場，不可否認，對於追求運動基因的“土壕”消費者而言，奧迪Q8的確是一個不錯的選擇。
配圖為進口車型
今年5月份，華晨寶馬X2的新車諜照首度與外界見面，在即將開幕的成都車展上，新車將正式亮相。外觀方面，華晨寶馬X2與進口車型無明顯變化，整體造型圓潤、飽滿。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，車身高度相比進口車型低5mm。
動力方面，新車將繼續使用進口車型上搭載的1.5T、2.0T發動機，最大功率分別為155匹馬力、214匹馬力，變速箱方面，新車也有望使用進口車型上的7DCT變速箱和8AT變速箱。
去年寶馬推出了全新緊湊級SUV車型寶馬X2，之後奧迪也帶來了奧迪Q2L，兩款車型的身材相差無幾，定位也非常相似。但是奧迪Q2L為國產車型，目前低配車型的終端售價已經低至20萬元以下，而寶馬X2的起售價較奧迪Q2L高出近10萬元，於是寶馬X2成為了寶馬在華最無存在感的車型。此次國產的寶馬X2亮相之後將有望在年底正式上市，屆時新車相比進口車型定將擁有巨大的價格優勢，“邊緣車型”的帽子或許在那時將被摘下。
凱迪拉克CT5將於成都車展正式亮相，作為XTS的繼任者，新車採用了全新CT6上的設計元素，整體看起來更具質感。值得一提的是，新車的車身尺寸達到了4924*1883*1453（1445）mm，軸距為2947mm，相比傳統中大型車稍短，相比傳統中型車偏長，或許新車將以憑藉尺寸優勢與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級競爭，畢竟CT6也是這麼做的……
在內飾方面，凱迪拉克CT5也與CT6整體風格相似，但中控屏卻採用了懸浮式設計，感官上更加動感、年輕，二者的區別類似於別克昂科拉和昂科拉GX。在動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率241匹馬力，而變速箱則將使用10AT變速箱。
目前可以稱之為凱迪拉克轎車車型的斷檔期，伴隨著ATS-L、XTS的停產，凱迪拉克在終端市場僅剩CT6一款轎車車型，CT5的到來之後這一局面將得到進一步緩解。而在目前CT6的終端售價已經低至28萬元起（北京地區），那麼未來CT5的價格自然將非常誘人。
全新昂克賽拉將在成都車展上開啟預售，並於9月底正式上市。與全新CX-5、全新阿特茲相同，在外觀方面，新車相比現款車型的變化也並不多，主要為採用了更大尺寸的進氣格柵設計，並增加了車身尺寸。此外，新車的前大燈也採用了全新設計，造型更加靈動，與進氣格柵的銜接處理也更加流暢。
而消費者最關心的動力方面，新車仍將繼續搭載1.5L、2.0L發動機以及6AT變速箱，或許動力依然是昂克賽拉的軟肋。
作為緊湊級車細分市場的“操控流選手”，昂克賽拉曾憑藉自身獨到的產品優勢深受大量年輕消費者的青睞，但面對各大競品車型相繼改款、換代，昂克賽拉的市場表現持續走低，雖然此次登陸成都車展的全新昂科薩拉看似配不上“全新”一詞，但更高的顏值在“顏值即正義”的當下卻足矣讓新車不乏競爭力的。
7月份，東風雷諾與雷諾全球同步發佈了全新小型SUV——科雷繽（海外版車型依舊命名為卡繽），而新車將於成都車展在國內迎來首秀。科雷繽繼承了雷諾家族一貫的設計語言，全LED大燈搭配C型日間行車燈顯得前臉十分動感、犀利，同時燈組內部加入了全新鷹翼式設計，進一步強化整車前臉的凌厲感。
內飾方面，新車的整體造型與現款卡繽類似，但卻採用了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表盤，對於合資小型SUV車型而言，這樣的配置並不多見，這便是新車“智能駕駛艙”的概念。
對於年輕的東風雷諾而言，此前僅在華佈局了2款國產車型——科雷嘉、科雷傲，面對競爭日益激烈的車市，東風雷諾還未到“而立之年”便遭遇“疾病纏身”，究其根本便是缺乏亮眼的產品所致。而倘若科雷繽能擁有相比主流合資品牌更低的售價，這款車也將有望擔起東風雷諾“做大做強”的重任。
吉利博越PRO將於成都車展期間正式上市，新車相比現款博越造型更加硬朗，而“水波漣漪”的家族式進氣格柵被輔以鍍鉻裝飾，讓新車散發出一定的高級感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，與競品車型長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX存有一定差距。
內飾方面，博越PRO採用平直且層次分明的設計，不僅美觀，更讓車內空間顯得通透，相比現款車型有著非常明顯的提升。動力方面，新車將搭載1.5T、1.8T兩款發動機，最大功率分別為177匹馬力、184匹馬力，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與1.8T發動機匹配的是7DCT變速箱。
時下，吉利是當之無愧的“自主一哥”，但在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，現款博越的表現並不好，而博越PRO這款頂著“光環”的車型能否取得不錯的表現呢？
與吉利博越PRO的相同，長安CS75 PLUS也將於成都車展期間正式上市。外觀方面，CS75 PLUS高度還原了長安“御嶽”概念車，前臉造型十分動感甚至有些誇張，“X”形的進氣格柵內部使用了塗黑蜂窩狀元素，搭配上大燈下方大尺寸進氣口，殺傷力十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS採用了液晶儀表與中控屏相連的設計，但在二者之間卻存在一定的角度，科技感十足。而在動力方面，新車將提供1.5T+6AT、2.0T+8AT兩套動力總成，其中1.5T發動機的最大功率為178匹馬力，2.0T發動機的最大功率為233匹馬力。
作為使用長安全新設計元素的首款車型，雖然“智色雙旋”的設計仍然得以保留，但不可否認的是，長安CS75 PLUS確實更具質感了，而愛信8AT變速箱罕見的出現在一款緊湊級SUV上，更表明了長安汽車的誠意。
江淮嘉悅A5將正式亮相於本屆成都車展，而相對邊緣的江淮車型為何能稱之為重磅車型呢？因為新車誕生自江淮大眾生產線。外觀方面，新車顏值很高，凌厲的線條賦予了新車很強的運動基因，但由於進氣格柵造型的原因，新車看起來與起亞全新K3有很高的相似度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4772*1820*1493mm，軸距為2760mm，比傳統緊湊級車有一定的尺寸優勢。
動力方面，新車採用了江淮自主研發的1.5T發動機，最大功率150匹馬力，變速箱則採用了6MT和CVT變速箱。
對於自主品牌而言，它們大多都在SUV市場鉚足全力，反而放棄了轎車市場，江淮嘉悅A5作為江淮全新產品的代表，顏值是非常高的，而能否經受住市場的考驗只能看其價格是否與主流產品拉開差距。
捷達品牌的首款車型捷達VS5將在成都車展上正式上市。捷達VS5基於大眾MQB A1平臺打造，在外觀方面，其前臉的X元素 充滿未來感和科技感，而通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，使車頭造型更具立體感。但沒有了“VW”LOGO的大眾總感覺少點什麼。
內飾方面，新車採用了大眾最新的設計風格——向駕駛位傾斜的中控設計，但在用料方面，捷達品牌與大眾品牌的區別在這輛車上被完美展現了，新車採用了大量的硬塑料材質。動力方面，捷達VS5的動力總成或許會深受很多消費者歡迎，EA211+愛信6AT，那些曾經瞧不上DCT消費者們，這下和你們心意了吧……
眾所周知，捷達品牌誕生的初衷便是主打性價比路線，雖然捷達VS5相比大眾品牌其他SUV車型做工明顯粗糙不少，但是它的預售價僅為8.98萬元起，這樣的價格足以對自主品牌造成威脅。