前霧燈為何如此“杯具”讓這麼多汽車減配？為何都和前霧過不去？

也不知道什麼時候，汽車減配似乎成為一種潮流，看不見的地方減，看得見的地方也減。汽車上的一些安全配置，也許永遠都用不上，但一旦用上了，卻可以救人一命。現在的消費者也越來越看重安全配置，像ESP、駕駛室安全氣囊、倒車影像、倒車雷達、前後防撞樑等等，而安全配置環節卻也是減配的“重災區”。那如果您的愛車沒有前霧燈功能，這算不算是配置縮水的一種呢？

霧燈一般都安裝在較低的位置，像前霧燈的安裝位置一般都與保險槓離得較近。霧燈一般使用穿透力較強的黃色和紅色鹵素燈（一般前霧燈多為白光或黃光，後霧燈是紅光），在霧、霧霾及暴雨等能見度極低的天氣中，能提供很強的警示作用，讓周邊車輛及行人注意。有很多人認為有了日間行車燈就沒必要有前霧燈了，其實，這種觀點有侷限性。在極端天氣下，日間行車燈的警示效果肯定不如前霧燈，甚至還不如雙閃危險警示燈。在雨霧天氣，有很多司機會選擇開雙閃，這也不是全都合適，一是雙閃在穿透力上仍然不如霧燈，前霧燈一般都選用3000K左右的穿透性強的色溫；二是如果沒有轉向燈優先功能，那開雙閃容易讓後方車輛難以判斷前車的意圖。雖然，交通法規允許在能見度低於100米時開啟雙閃，但也僅限於高速路上，並且以低於40KM/h的時速行駛。因此，在平常公路上行駛，最好還是把雙閃留給危險警示的時候用吧。

其實說到底，日間行車燈也好，雙閃危險警示燈也好，都無法替代霧燈的作用，前霧燈何嘗不是一種安全配置呢？那為什麼前霧燈總是會成為汽車生產廠商們的“眼中釘”呢？這和後防撞樑、ESP、日間行車燈這些安全配置一樣，我國未強制安裝，所以生產廠商們會先從這上面打主意。而後霧燈我國需要強制安裝，所以才沒有出現減配後霧燈的車型。汽車生產廠商為了節約成本，毫無疑問都會從未強制安裝的配置下手。所以說，前霧燈的取消並不是因為其功能上的“沒用”，而是多出於成本上的考慮。

隨著近幾年LED技術的發展，有些原先霧燈的功能可以被集成於大燈之中或者將霧燈和角燈集成於一體，這並非無法實現，這就可以讓傳統安裝霧燈的位置沒有了霧燈。燈具生產廠商們可一直沒有閒著，但這種技術肯定會因成本原因，和激光大燈一樣會優先應用於豪車領域。

有些車型的前霧燈的配置縮水我們無法避免，但我們卻可以選擇。如果，車主所處的環境雨霧天較多且需要經常跑高速，用霧燈的機會較多，最好選擇前後霧燈齊全的車輛；相反，這種天氣遇到的較少，且較少跑高速，那可以隨意。小編看來，前霧燈有總比沒有強，平常多數時間雖然用不上，但關鍵時候卻也能起到很大的作用。